Zawirusowanie Stilo JTD

Już jest wykres, auto hamowane u konkurencji (Diagtronik) więc brak elementu "pimpowania" wykresu przez wykonawcę..

http://w758.wrzuta.pl/obraz/3UXONWBTJfL/wykres_maly

http://w758.wrzuta.pl/obraz/3UXONWBTJfL/wykres_maly

Strasznie szybko rośnie moment. Dłubałeś przy dwumasie i przy sprzęgle.

Jesli to pytanie to dwumas I sprzeglo wymieniane byly na nowe kilka tys. Temu. Skrzynia w tym samym czasie wymieniona na swiezsza (podobno 72tys przebiegu). Moment rosnie szybko ale glownie w zakresie 1500-2000 a w tym zakresie go nie paluje, dopiero od 2 tys dostaje ew. Pedal w podloge. W ogole go nie paluje na niskich wiec jest bezpiecznie.

Pamiętaj żeby się nie zapomnieć i od dołu go nie "cisnąć" szkoda dwumasy i sprzęgła. Przy turbo też coś robili czy jest ori?

Generalnie modyfikowal mi tylko mape wtrysku, bycmoze samo doladowanie rowniez dal w gore ale o to nie pytalem, choc chyba przy takich modyfikacjach to standard

Panowie... Sztuka chip-tuningu wcale nie jest taka trudna jak się wydaje - oczywiście szeroka wiedza na temat wszystkich typów sterowników to trudny temat, ale w przypadku nas - amatorów, którym zależy na jednym typie sterownika i to starszego typu - jest to temat jak najbardziej do zgłębienia.

Sam się tym zainteresowałem - jest wiele stron w internecie (niestety nie po polsku), gdzie można dowiedzieć się nie tylko podstawowych rzeczy, ale też nierzadko gotowych rozwiązań...

Mój stilak (1.9 jtd 16V) okazał się baardzo podatny na modyfikacje - obecnie ciśnienie doładowanie zwiększone do 2,5 bara (fabryka pozwalała na 2,25bar), ciśnienie na railu podniesione do 1500bar (1400 w oryginale) + zmiana kilkunastu mapek (żądanie kierowcy, ilość paliwa, doładowanie), podniesienie limiterów i....... gotowe :)

Fakt, że troszkę zajęło mi dojście co jest co i bez pomocy internetu i życzliwości co niektórych za chiny bym sobie nie poradził, ale... warto było :)

Co ciekawe - często jest tak, że tunerzy krzyczą sobie po kilkaset złotych za jakieś pierdoły - np. chciałem wyłączyć u siebie EGR (jak wiadomo zaślepienie tego dziadostwa w multijetach powoduje kontrolkę na desce) i co? Okazało się, że to zmiana tylko kilku wartości w kodzie programu - bułka z masłem, 10 minut roboty i już nie ma EGR - satysfakcja gwarantowana..

Po co to piszę? Żeby Was zachęcić do próbowania samemu - bo MOŻNA ;)

Cytat:

---

Napisał omegarules

Co ciekawe - często jest tak, że tunerzy krzyczą sobie po kilkaset złotych za jakieś pierdoły - np. chciałem wyłączyć u siebie EGR (jak wiadomo zaślepienie tego dziadostwa w multijetach powoduje kontrolkę na desce) i co? Okazało się, że to zmiana tylko kilku wartości w kodzie programu - bułka z masłem, 10 minut roboty i już nie ma EGR - satysfakcja gwarantowana..

Po co to piszę? Żeby Was zachęcić do próbowania samemu - bo MOŻNA

---

Jasne , że można .
Tylko trzeba jeszcze mieć czym hardwarowo zgrać ori soft z ECU , mieć go czym wyedytować i co najważniejsze wiedzieć jakie wartości i gdzie zmienić w mapach .
Potem jeszcze chwila niepewności czy podczas zapisu nie wyłoży się transmisja , bo będzie niewesoło .
Przy EDC15 jak w JTD115 to jeszcze pół biedy , ale przy EDC16 w MJ140 to już nie ma żartów - na ogół pozostaje potem profi sprzęt do wgrania softu bezpośrednio do flasha co sporo kosztuje i bez rozbierania sterownika się nie obędzie, więc warto żeby koledzy o tym wiedzieli .
Jak robiłem pierwsze kroki w tym temacie to zakupiłem do testów drugi komplet ECU+immo+transponder żeby mieć w razie czego jak uruchomić silnik :drive: