To jest widok strony w wersji do druku
-
gruboscia portfela tez :) gruby portfel to nowy turbo diesel z salonu. cienki, to ponad 10 letnia bryka z instalacja LPG ;)
chyba robi sie jakis zamet wokol dzialania wtryskow w czasie pracy na LPG. to w koncu sa one odcinane, czy nie? jaski82 napisal, ze w czasie pracy na LPG iglica opada i wtryski sa zawalone. Ty piszesz, ze w czasie pracy na LPG wtryski sa smarowne. widze tu mala rozbieznosc, albo czegos nie ogarniam :) dzwonilem dzis do gaziarzy. najblizszy wolny termin w przyszlym tygodniu :(
wlasnie znalezione:
Cytat:
Pompa paliwowa podczas jazdy na gazie cały czas pracuje a pompowana benzyna powraca do zbiornika ochładzając po drodze elementy układu benzynowego, odprowadzając ciepło z wtryskiwaczy benzyny.
Zatem jazda na gazie bez odpowiedniej ilości benzyny w zbiorniku grozi zniszczeniem pompy benzynowej oraz przyspieszeniem zużycia pozostałych elementów układu paliwowego (wtryskiwaczy). W czasie jazdy na benzynie taki problem nie istnieje, ponieważ przy braku benzyny samochód po prostu zgaśnie i pompa nie będzie działać. Niektórzy przy montażu instalacji gazowych stosują odcinanie zasilania pompy benzyny, ale jest to raczej niewskazane ze względów technicznych
http://www.autogaz.swidnica.pl/podstawowezasady.html
oraz
Cytat:
przepływające paliwo chłodzi wtryski i zapobiega korozji i chroni przed zanieczyszczeniem dysz pod wpływem wysokich temperatur.
-
Tak wtryskiwacze od gazu wpięte są w benzynowe i w momencie zadziałania instalacji wtryski benzynowe mają odcinane napięcie, ale benzyna cały czas w nich jest i cały czas przepływa przez listwę wtryskowa tak jak wyczytałeś schładzając je i nie powodując ich zapieczenia. Ogólnie rzecz biorąc jeśli masz instalację gazową sekwencyjną to wtryski benzyny nie mają prawa się zaciąć. :)
-
miałem problemy z pompą paliwową brak zasilania musiałem jechać do pracy na szybko podciągnołem zasilanie na krótko i wyłącznik na "zasilaniu zapasowym" jadę do pracy wyłaczam pompę paliwa czcę wyprzedzić tico a tu zonk brak mocy włoczam pompę moc wraca
-
bylem u gaziarzy. niczego niepokojacego nie zauwazyli. zadnych zauwazalnych wyciekow benzyny. podcisnienie ok. ECU gazu nie zanotowal zadnych bledow. praca na LPG odbywa sie prawidlowo bez zadnych odchylen od normy. gazownik sugeruje, ze moj problem mogl miec dwie przyczyny. pierwszy to problemy z cewka (stad duze spalanie), a drugi to problem to prawdopodobnie bledy ze wskazaniem poziomu benzyny w okolicach rezerwy. jako ze cewke wymienilem, a problem wciaz wystepuje (jezdze ponizej 1/4 zbiornika Pb), to zatankuje teraz do min. polowy i zobacze co z tego wyniknie.
a przy okazji, w ktorym miejscu w moim Bravo znajduje sie bezpiecznik pompy paliwa?
-
Bezpiecznik filtru paliwa => tutaj Link kolega [color=yellow]jaski82[/color] daje nawet zdjęcia :D (4-ty post od góry)
-
dzieki! wczoraj sie gazowniki naszukali i nie znalezli ;) a przy okazji moglby ktos za mnie odgrzac ten temat :)
-
Witam mam podobny problem z silnikiem jak zapali to tak dziwnie idzie jakby miał wyższe obroty ale jakby bulgał na 3 cylindry ale po dodaniu gazu to od 2,5 tysiąca idzie nawet normalnie . I mierzyłem cewkę . To według książki prawidłowe ma być między 0,45 a 0,55 oma . A u mnie pokazuje 0,18 oma . Wiec jest pytanie czy to dowód że cewka jest do wymiany ? .
-
Mierniki szczególnie niższej klasy przy pomiarze małych oporności mogą przekłamywać wynik pomiaru .
Są dwie cewki , warto dla porównania sprawdzić obie .
-
No mierzyłem obie cewki , i tak samo pokazuje 0,18 a powinno być więcej , wiec zastanawiam się czy nie zaryzykować i kupić jakąś cewkę by mieć pewność że mam dobrą cewkę i jak nadal będzie dziwnie chodzić to będę szukał dalej .
-
Prawdopodobieństwo jednoczesnego uszkodzenia obydwóch cewek jest raczej niezbyt wysokie .
Proponuję przeprowadzić pomiar na rezystorze o znanej oporności np 0.47 om w celu weryfikacji wskazań multimetru .
-
Faktycznie na obu cewkach pokazuje 0,18 wiec faktycznie na logikę żeby obie były tak samo zepsute i pokazywały tak samo to raczej dziwne , wiec pewnie cewka jest dobra , ciężko sprawdzić próbowałem zdjąć kable ze świec i sprawdzić czy jest iskra na wszystkich świecach , no i iskra niby jest . Wiec dupa sam nie da rady dojść bo jakby nie było chociaż na jednej świecy iskry to było by to a tak to wskazuje na dobrą cewkę . Wiec zostaje dalej szukać albo w zapłonie albo nie wiem czy takie objawy mogą świadczyć o uszkodzonym wałku ? skoro po dodaniu gazu silnik idzie normalnie . Już nie wiem gdzie szukać , bo już byłem u 2 mechaników i oni też niczego nie znaleźli .
-
Dzisiaj miałem problem zapaliłem i silnik chodził jak zawszę i odjechałem z domu , a po 1km silnik zaczął przerywać jakby chodził na połowę cylindrów i straciło na mocy , później po przyjeździe do domu coś mnie podkusiło żeby odpalić silnik i zdejmować po kolei kable z cewki by sprawdzić czy jest iskra . I zdejmuje jedną jest drugą jest trzecią jest zdejmuje czwartą zero iskry . Wiec wszystko jasne cewka wysiadła całkiem wiec na 99% jest wina cewki wiec zamówiłem nową i czekam jak zamontuje to mam nadzieje że w końcu będzie ok .
-
Witam Koledzy Sprawdziłem już prawie wszystko i nadal silnik telepie jakby na 3 gary na wolnych obrotach . Ba ostatnio sprawdzałem cewkę ściągałem kable podczas pracy żeby sprawdzić czy cylindry pracują i na jednej świecy nie było iskry wcale . I silnik nagle stracił moc że ciężko było ruszyć . Wiec skoro iskra się straciła to wiadomo cewka śmietnik zakupiłem nową istra wróciła i moc silnika też . Ale nadal silnik chodzi jak traktor dopiero od 2 tys obrotów zaczyna mruczeć na wszystkie gary i od biedy da się jeździć . Ja już sprawdziłem wszystko kable podmieniałem , świece , teraz cewka . Czujniki osprzęt silnika , podłączali diagnozowali euroskanem do fiatów i pokazuje zero błędów , od strony elektryki . Wiec nie mam już pomysłów co to może być , jedyne co mi jeszcze przychodzi do głowy to czy to może być wytarty wałek rozrządu ? . Ale inni podpowiadają że gdyby to był aż tak wywalony wałek to po dodaniu gazu też by nie chodził tylko hałasował więcej , a u mnie po dodaniu gazu wszystko ustaje . Wiec to chyba też odpada , jeszcze mi chodzi po głowie sterownik silnika komputer pod szybą , bo czytałem że w tych modelach padały . Ale z drugiej strony podobno wyświetlały by się jakieś błędy czy to w diagnozowaniu czy na liczniku a u mnie nie ma nić wszystkie kontroli gasną po odpaleniu silnika . Wiec nie wiem już kto mi pomoże ustalić co to jest , bo wygląda na to że nikt nic nie wie tylko zgaduje wiec chyba będzie trzeba cały silnik wywalić .
-
1 załącznik(i)
Należy wpierw ustalić który cylinder silnika nie pracuje i czy rzeczywiście nie pracuje .
Układ zapłonowy silnika 1,4 12v to typowy DIS czyli dwie cewki , a każda z cewek daje iskrę na dwa cylindry .
Aby ustalić który cylinder nie pracuje , trzeba zdjęty przewód wysokiego napięcia podłączyć pod uprzednie przygotowaną dodatkową 5-tą świecę , która jest połączona z masą silnika . Tylko tak zapewnimy prawidłową iskrę dala cylindra pracującego w parze z cylindrem badanym .
W przeciwnym wypadku zdjęcie przewodu np. cylindra pierwszego automatycznie pozbawi silnik iskry na cylindrze czwartym , a w konsekwencji pracę na dwóch a nie na trzech cylindrach . Dobrze jest aby odłączać przewód wysokiego napięcia na wyłączonym silniku , uchroni nas to przed ewentualnym porażeniem lub uszkodzeniem cewki .
-
Wiem wiem o tych cewkach że są parami iskry , ale jak już wspomniałem wymieniłem cewkę bo nie było jednej iskry , i po wymianie silnik działa ale nadal dziwnie telepie ale po dodaniu gazu tak jakby właczały się wszystkie cylindry i silnik się rozkręca . Jeszcze dodam że silnik na wolnnych obrotach idzie tak jakby miał dziwnie przyśpieszone obroty . A czy to może być sonda lambda ? bo wyczytałem że podobne objawy też są właśnie jak sonda wysiądzie , i że też ją wypada sprawdzić .
