To jest widok strony w wersji do druku
Nie, jak każde poprzednie auto. Miałem niemca, francuza, przez pięć lat jeżdziłem bezawaryjnie ALFĄ ROMEO 156 z najbardziej awaryjnym silnikiem 1.6 TS, a teraz Croma. ŻADNE z tych mnie nie zawiodło, oprócz niemieckiego cudu techniki, kiedy to łapa silnika mi się urwała, a silnik prawie wypadł.Cytat:
Napisał Lucek_
Porównywać Octavie do Cromy???
Witam.
Miałem ten sam problem,za trzecim razem wszystko wracało do normy.I to od kilku dni jak zrobiło się chłodno,ale poprzednie dwie zimy tego problemu nie było.Dzisiaj rano podładowałem kilka godzin akumulator(nie jest już młody).i na razie jest dobrze.Nie przejmuję się tym.Byłem Cromą w Rzymie ,Neapolu a w tym roku w Rydze i Tallinie i bez żadnych przygód.Każde auto może sprawić niespodziankę w drodze. Pozdrawiam
Croma jest moim trzecim fiatem i z żadnym nie miałem problemu z elektryką w CC 1100 nawet żarówki nie chciały się palić, wymieniałem ale z powodu wyświecenia ,z Cromą też żadnych problemów nie mam, nie chcę nic sugerować ale warto dokładnie sprawdzić czy auto nie było podtopione.Cytat:
Napisał Lucek_
I mnie dopadł problem ze stacyjką, po włożeniu kluczyka do stacyjki nie chciał się przekręcić i dopiero za drugim podejściem stacyjka była odblokowana i można było kluczyk przekręcić. Pierwsze problemy pojawiły się rano w trakcie mrozów które uznałem za przyczynę ale później temperatury wzrosły a problem narastał. Po przejrzeniu rożnych postów i własnej obserwacji z zachowania stacyjki doszedłem do wniosku że winien jest moduł blokady kierownicy który nie daje sygnału na odblokowanie stacyjki. Po zdemontowaniu plastików przy kierownicy dostałem się do modułu ale okazało się że jest przykręcony do kierownicy przy pomocy śrub które uniemożliwiają demontaż, mają stożkowe łby.
Załącznik 22671
Załącznik 22672
Pierwszym pomysłem było dospawanie nakrętek ale stwierdziłem że dużo lepszym sposobem będzie nacięcie łbów śrub pod wkrętak co zrobiłem, równie dobrze można przy pomocy przecinaka poluzować nakrętki i później lekko palcami wykręcić śruby co też przećwiczyłem.
Załącznik 22673
Pokrywa modułu przykręcona jest za pomocą śrub które łatwo się wkręcają a uniemożliwiają wykręcenie. Poradziłem sobie z nimi przy pomocy kleszczy.
Załącznik 22674
Po analizie rozebranego moduł stwierdziłem że w moim przypadku winny jest mechanizm z zębatką który na duże luzy.
Załącznik 22675
Załącznik 22676
Kupiłem używany moduł na wiadomym portalu i po przełożeniu zębatki cieszę z naprawionego auta. W trakcie naprawy konieczny jest demontaż poduszki kolanowej co proponuję zrobić przy odłączonym akumulatorze.
Witam,
widzę że problem z centralką występują też w fiatach (posiadam alfe). Też niałem ten sam błąd przy temperaturach od -12/13. Na forum od alf polecają rozebranie centrali i nasmarowanie...
Widzę że problem został rozwiązany dokładnie tak samo jak u mnie.
Pozdrawiam
PS. Dzięki za zrobienie Tutorialu
Sorry za moze durne pytanie, ale czy nie mozna tego ustrojstwa wywalic/odkrecic zostawiajac sama elektronike?
Nie ma durnych pytań, ja też tak na początku chciałem zrobić żeby wywalić blokadę kierownicy ale to jest nieopłacalne, rodzi dużo komplikacji.Cytat:
Napisał luk202
Stacyjka i blokada kierownicy są ze sobą ściśle powiązane. Po włożeniu kluczyka do stacyjki elektronika szczytuje kod z kluczyka i wysyła go do blokady która po weryfikacji kodu uruchamia silniczek napędzający mechanizm zwalniający blokadę. Mechanizm poprzez krzywki steruje wyłącznikami krańcowymi które weryfikują poprawność pracy. Po odpowiednim sygnale z wyłączników moduł blokady wysyła zgodę na odblokowanie stacyjki co pozwala przekręcić kluczyk i powoduje rozruch silnika. To tak w skrócie. U mnie przyczyną był zużyty mechanizm blokady kierownicy który miał duże luzy i nie zawsze był w stanie prawidłowo sterować wyłącznikami krańcowymi na płytce elektroniki. Za moduł z przesyłką zapłaciłem 58 PLN.
Załącznik 22714
Załącznik 22715
dobierałeś po numerze swojego sterownika czy jak popadło aby od cromy?
jeszcze jak byś miał zdjęcie mechanizmu z zębatką ....:food:
Moduł można brać w ciemno. Najważniejszy jest w nim ten styczniki i ewentualnie silniczek.
Tak jak wcześniej napisał kolega, moduł powinien być od Cromy bo wymieniamy tylko elementy mechaniczne, elektronika pozostaje "stara" bo ma przypisany inny kluczyk.
Załącznik 22730Załącznik 22731Załącznik 22732Załącznik 22733Załącznik 22734Załącznik 22735Załącznik 22736Załącznik 22737Załącznik 22738
Proszę o pomoc dziś gdy gasilem auto usłyszałem jakiś trzask z kolumny kierownicy poszłem do pracy po 8 godzinach wsiadam i widzę ten komunikat Check Vehicle Protection System przekręcam kluczyk i nic się nie dzieje stacyjka kręci normalnie ale brak reakcji żadna kontrolka się nie pojawia co to może być czy ten moduł kierownicy może powodować że jest brak reakcji na stacyjke
Bardzo prawdopodobne
Sprawdź sobie aku,czy klemy dobrze trzymają.
Auto postawiłem w ASO diagnoza że padł ten moduł kierownicy więc nie zawsze musi zablokować kierownicę czy też stacyjke u mnie te rzeczy działają tylko blokada nie podaje dalej prądu więc pewnie stycznik padł. Z dokumentów auta wynika że to już było wymieniane czy ten moduł jest aż tak awaryjny?