To jest widok strony w wersji do druku
Z tego co wiem w takiej konfiguracji kluczyk nie jest obojętny - bo inaczej jaki sens miałby immo skoro śrubokrętem auto odpalisz? Nie wiem jak to działa w s klasie,ale w BBM nie mając czystego ECU potrzebujesz komplet ECU + IMMO + kluczyki i ew. stacyjka i takie komplety sprzedają na popularnym serwisie aukcyjnym. Przypadek? Nie sądzęCytat:
Napisał Zokolic
Nie odbiegajmy od tematu. Wystarczy emulować sygnał kluczyka w czymś co w fiacie jest nazwane "cewką" - to czarne kułeczko na stacyjce, które zmierzące do imo. Kluczyk można podstawić, ale nie koniecznie. Zależy kto jakim sprzętem dysponuje.Cytat:
Napisał markshall
Naprawdę, to wszytko łatwo można podmienić, najlepiej niech ktoś podjedzie działającym fiaciorem i zrobić przekładkę. Wtedy masz kluczyk i problem solution! pure science
Nie chcę, ale jak widzę że każesz komuś wymieniać komputer bez potrzeby to trudno tego nie skomentować.Cytat:
Napisał Zokolic
Wszystko można oszukać, tylko pytanie czy jest sens emulować kluczyk "sprzętem" jak to określiłeś.Cytat:
Napisał Zokolic
Czyli jednak sam sobie zaprzeczasz, że można podmienić tylko komputer i będzie działać. O to mi od samego początku chodziło.Cytat:
Napisał Zokolic
tak żeby miało to ręce i nogi napisz jeszcze raz ale na spokojnie - co robić w przypadku podmiany sterownika silnika na inny bez wykastrowanego immo. na razie nic się tutaj nie trzyma kupy :)Cytat:
Napisał Zokolic
taka ciekawostka, ja do swojego poprzedniego auta załatwiłem na podmianę sterownik od Lancii Delty 1.6 16V. z tego co powiedział mi jego ofiarodawca, ECU wykastrowany był wcześniej z kodu immo (IMMO OFF). po podłączeniu, silnik odpalił bez zająknięcia, natomiast na desce rozdzielczej pojawiła się kontrolka klucza.
Mam czasem wrażenie, że każda metoda która odbiega od stampowych rozwiązań, na tym forum, jest negowana.Cytat:
Napisał boch
Padło nam ECU - co zrobić?
Potrzeba na podmianę - zestaw trzech czesci.
1)immobiliser
2)Ecu - dedykowane do immobilisera
3)opcjonalne: kluczyk niebieski, ablo matka - brązowy.
1.[SIZE=3]
Gdzie znajdę?
immobiliser - czarna puszka mniej więcej wielkości dyskietki (trochę mniejsza) znajduje się opodal bezpieczników - w. [/SIZE]
Jeśli masz problem ze znalezieniem tej puchy- to ściągaj czarną osłonę pod kierownicą, która przykrywa stacyjkę. Na "końcu" stacyjki, tam gdzie wkładasz kluczyk, powinien znajdować się czarny okrąg - to cewka, która czarnym kabelkiem prowadzi do immobilisera. To spore ułatwienie dla laika, bo kabli tam sporo. Gdy znajdziemy naszą puszeczkę, wypinamy dwie wtyczki. - Jedna to czarny kabelek do cewki na stacyjce, druga idzie do modułu głównego pod maską. Podkładamy immo z innego auta, wpinając dwie wtyczki, jak miało to miejsce w naszym oryginalnym, acz uszkodzonym zestawie. Cacy, mamy wpięty element z zestawu "B" - imo z zestawu "A" schowajmy na pamiątkę.
2.[SIZE=3]ECU[/SIZE]
Gdzie? Pod maską. Duża puszka wykonana z metalu, aluminium,... czegokolwiek. (amelinium xD) Jesli rozpoznajemy cewkę wysokiego napięcia, to moduł znajduje się po prawej stronie względem cewki. Mam na dzieje,że wszystkie fiaty 1.6 16v mają umiejscowienie ecu, w tym samym miejscu. Wypinamy dużą czarną wtyczkę, Podnosząc stalowy rygiel - wtyczka powinna wyjść pod kątem, bez problemu. -UWAGA: piny bardzo łatwo poprzeginać.
Pucha, przykręcona na 4 klucz 10- tka, polecam grzechotkę. Z lekkim siłowaniem się o odrobinę luzu, wyciągamy puchę i analogicznie wkładamy puchę z zestawu "B" - wpinamy wtyczkę, i delikatnie, jak elektryk wysokich napięć dociskamy stalową klamrą/zawiasem wtyczkę - wszystko musi bardzo delikatnie pasować, nic na siłę. Ułamanie pinu, grozi np. brakiem odczytu temperatury, itd.
3.Kluczyk - to jest istotne, kluczyk zestawu "B" nie jest nam potrzebny do stacyjki. Jeśli imo jest uzbrojone, znaczy - nie odpalisz auta bez kluczyka który połączy się z zestawem "B", TUTAJ cały pic, mało osób zna to , ale naprawdę błahy temat. - Jeśli auto jest leciwe, a chyba większość naszych aut już trochę lat ma, i boisz się o to ,że ci je podprowadzą - nie czytaj dalej.
Oszukamy Imo. - W kółeczko -cewki wkładamy kluczyk zestawu "B", w pozycji odpalenia zestawem "A" przekręcamy stacyjkę i manipulujemy kluczykiem "B" w kuleczk cewki, aż znajdziemy punkt szczytu numeru z kluczyka,aż "CODE" na desce zgaśnie.
Zawijamy czym mamy, taśmą i chowamy wszystko do środka, jest to napewno jakieś rozwiązanie. Jedni powiedzą że badziew, jedni, że co im szkodzi. - Jeśli ktoś ma dostęp do rozbojonej wesji imo,może sobie odpuścić punkt 3.
Jeśli tego dokonamy bierzemy taśmę trytki i zawijamy
panowie stwierdzam że podczas jazdy na lpg ubywa mi także Pb, albo za niskie ciśnienie na parowniku i wspomaga się pb albo któryś z wtrysków leje w kolektor, chciałbym zrobić test i zrobić tymczasowo wyłącznik pompy paliwa i zobaczyć czy będzie ubywać, gdzie znajduje się przekaźnik do pompki? w ogóle można zrobić taki myk na sekwencji?
a skąd wiesz, że ubywa paliwa? a może jeździsz na krótkich odcinkach i nierozgrzany silnik zanim przełączy się na gaz pożera paliwko jak Reksio szynkę? ;) jakie odcinki robisz? jeździsz z paliwem w okolicy rezerwy?
pompę odłączyć można. są nawet do tego specjalne wynalazki
http://allegro.pl/wylacznik-pompy-pa...739098230.html
ale gazownicy tego nie polecają, przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa.
teraz kiedy nie jest tak bardzo zimno na gazik przerzuca mi się po przejechaniu 1,5- 2 km :) właśnie miałem prawie że pół baku i ta benzyna uciekała w oczach :)
mógłbyś powiedzieć jak takie urządzonko się podłącza do instalacji? :) bardzo ciekawy pomysł :) :food:
tak z ciekawości, kiedy wskaźnik od paliwa jest już na rezerwie(na czerwonej kresce) to ile jest litrów paliwa?
rezerwa zapala się na stałe w BBMach 1.6 bodajże przy 7 litrach paliwa w zbiorniku. jest to na tyle niedokładny wskaźnik, że podczas byle przechyłów mając w zbiorniku poniżej 15 litrów można zobaczyć co jakiś czas rezerwę. po prostu paliwo przelewa się z boku na bok na co na bieżąco reaguje pływak. najlepiej jeździć z paliwem w okolicach minimum połowy zbiornika. pompa ma chłodzenie i nie wypłukuje się aż tak bardzo osad z dna zbiornika na zakrętach. moim zdaniem ten osad przy braku siatki filtrującej i kiepskim filtrze może doprowadzić do zapchania wtryskiwaczy. ale to moja opinia, nie wiem czy reszta ją podziela. ja u siebie przerabiałem zarówno permanentną jazdę na rezerwie jak i w konsekwencji wymianę dwóch uwalonych wtrysków benzyny ;)
nie mam wiedzy jak podłącza się taki wyłącznik pompy. jak się postarasz na pewno coś wygooglujesz. sprzedający dorzuca w komplecie instrukcję montażu, więc powinieneś sobie poradzić. oczywiście temat należy wcześniej gruntownie przemyśleć. tutaj chodzi o bezpieczeństwo. niektórzy twierdzą, że odłączanie pompy dodatkowo powoduje brak obiegu paliwa przez listwę wtryskową, co może w konsekwencji spowodować zapiekanie wtryskiwaczy. tutaj głosy są podzielone. jak masz smykałkę do mechaniki znajdź sobie manual na wyjęcie listwy wtryskowej i regenerację wtryskiwaczy benzynowych w myjce ultradźwiękowej.
ale jest możliwość żeby silnik pracował jednocześnie na pb i lpg? czy adaptacja tak jakby wgrywa nową mape? :)
Przy uwalonej instalacji tak, ale wtedy bylby straszny muł. Adaptacja kasuje tzw. mapy korekcyjne więc zostają te tylko fabryczne.Cytat:
Napisał organiser
a rozjeżdżają się mapy korekcyjne czy te fabryczne?
Korekcyjne, fabryczne są nie do ruszenia.
teoretycznie jest to niemożliwe, praktycznie... jeśli któryś wtrysk podlewa paliwem, silnik będzie lekko kulał.. jak chcesz to sprawdzić, podjedź na analizator spalin żeby sprawdzili spaliny podczas pracy na gazie.Cytat:
Napisał organiser
Na pracującym silniku wyciągnij po prostu bezpiecznik od pompy paliwa i zobaczysz, czy będzie jakaś różnica. Obawiam się jednak, że to niestety temperatura. Ja od wiosny wyjeździłem może z pół zbiornika benzyny, a teraz też mi zaczęła uciekać w oczach.