regulacja nawiewu

Napisz dokładnie jak mierzysz a najlepiej to zrób jakiś rysunek poglądowy pomiędzy którymi stykami mierzysz i jakie wyniki odczytujesz.

http://img4.imageshack.us/img4/9881/rysunek.png

rysunek taki mniej wiecej;p ale juz pisze jakie mi wyniki wychodza.

jak lacze styk 1 z masa to wychodzi 0,4 ohma
jak lacze styk 2 z masa to wychodzi 0,8 ohma
jak lacze styk 3 z masa to wychodzi 1,8 ohma

[size=2][ Dodano: 2009-03-22, 11:21 ][/size]
i jak sprawdzic czy ten bezpiecznik termiczny dziala?

Opór mierzysz pomiędzy masą a stykami 1,2,3. A to co podajesz to znaczy że jest zwarcie i oporniki nie spełniają swojej roli. Tyle że powinna Ci dmuchawa zasuwać na maks na każdym biegu, natomiast jakby chodziło tylko na 4 to powinny być przerwa na opornikach.

Natomiast bezpiecznik termiczny jak sama nazwa wskazuje robi przerwę pod wpływem temperatury, przeważnie to jest bimetal.

czyli czego to jest wina bo juz sie pogubilem;p?

Wyjmij opornicę i pooglądaj czy nie ma jakiegoś tam zwarcia bądź czy nie będzie tam coś poupalane.

wie ktos jakie parametry powinny miec rezystory w opornicy? glownie chodzi mi o ich moc jaka ma byc

Witam. Ja mam taki problem u siebie z dmuchawą: jeżeli odpalę samochód to dmuchawa działa dobrze na każdym biegu, gdy zaraz po odpaleniu włączę na 4 bieg to się wyłącza, na wyświetlaczu pokazuje się ERROR CLI i od tej pory na żadnym biegu nie działa, jeżeli wpadnę w dołek to dmuchawa się sama przestawia: powiedzmy mam na 1, wjeżdżam w dołek i wtedy przestawia się z prędkością jakby na 3 i jedyna możliwość to tylko wyłączenie. Ustawianie temperatury działa dobrze tylko z tą regulacją jest coś nie tak. Czy to wina też tej opornicy czy coś innego może być?

Może potencjometr od regulacji zasyfiony i raz styka a raz wogóle.

zdejmij schowek, łap od tyłu za wiązki (konsola - dmuchawa) i ruszaj po kolei, jeśli zwarcie jest na kablach to powinieneś w ten sposób znaleźć, jeśli w samym potencjometrze to sprawa bedzie nieco trudniejsza