wałek rozrządu

Z zabezpieczeniem silnika żeby go nie przekręcić to z tego co wiem jest tak:powiedzmy krecimy silnik do 7tys/min następuje w pierwszej kolejności odcięcie zasilania na wtryski a ułamek sekundy pózniej zasilania na cewkę zapłonową powrót zasilania następuję w odwrotnej kolejności-najpierw cewka zapłonowa potem wtryski.A na forum BMW to byłem kilka razy i takie bzdety są tam na pożadku dziennym.Ja też nie rozumiem jak wałki mogą pracować bez całkowitej synchronizacji z wałem korbowym.Pisałem że wytarty wałek rozrządu może w delikatny sposób oszukiwać fazy rozrządu-tyczy się to przede wszystkim momentu otwarcia zaworów ssących jak i wylotowych następuje wtedy lekkie opóźnienie.Teoretycznie jeżeli mamy małe opóźnienie rozrządu powinna być lepsza dynamika, w przypadku lekkiego wyprzedzenia rozrządu co jest możliwe tylko po przefazowaniu wzrasta moment obrotowy i silnik jest bardziej elastyczny.

Witam. Miałem w poprzednim samochodzie (fiat tempra) wytartą jedną krzywkę na wałku od zaworu wydechowego. Krzywki tej po prostu nie było tak się wytarła. Objaw był taki że silnik na biegu jałowym pracował niby dobrze, ale po czasie stwierdziłem że coś jest nie tak. Objaw był taki że po zdjęciu fajki przewodu WN z cylindra na którym krzywka była wytarta nie było widocznej różnicy jakby na tym cylindrze było coś z zapłonem . Jak silnik pracował na biegu jałowym po pracy wydechu takie prychanie brak cyklicznego odgłosu wydechu można było stwierdzić że coś jest nie tak. Przy gazowaniu było słychać takie walenie i dziwne metaliczne odgłosy czasem nawet strzelił w obudowę filtra powietrza podobnie jak na gazie. Nie wiem jak jest w BBM 1.4 ale w temprze pod zdjęciu dekla od zaworów było widać wałek w całej okazałości. To tyle co mogę z własnego doświadczenia napisać. Co do jednostki 1.4 niech się wypowie ktoś kto ma większą wiedzę. Pozdrawiam

Co do odcięcia na gazie
Polnez na gazie
Być może po odcięciu paliwa następuje odcięcie iskry ale nie zaraz bo widziałem na własne oczy oplowskie ecoteki kręcone jak japońskie szlifierki na gazie.

Co do wytartego wałka to wytłumaczę moje(forum bmw) nie jest zbyt precyzyjne, może być też błędne ale się sprawdza w wielu autach. Obniżenie "obrotów odcięcia" w mojej praktyce wskazywało na problemy z hydrauliką (w 2 uszkodzone były popychacze reszta wałek).
Co do synchronizacji to logiczne, że wałki połączone paskiem/łańcuchem tą samą(lub zmienioną o wartość przełożenia-różnice w wielkości kółek) prędkość kątową. Ale wytarcie wałka poza tym, że powoduje niepełne otwieranie się zaworów to burzy też synchronizację. I być może się mylę ale otwarcie i zamknięcie zaworów nie następuje dokładnie w tym momencie w którym powinno.
Być może chodzi tu tylko o to, że silnik który dostaje mniej powietrza(zawór nie otwiera się na "pół gwizdka") może zakręcić się tylko do np 5,5tys.obr/min

P.S.
Jeśli mogę spytać kolegę maciekt8 to jakie maksymalnie obroty silnika mogłeś osiągnąć przed sierdzeniem tej awarii?

Nie sprawdzałem bo wiedziałem że jest coś nie tak więc silnika nie kręciłem mocno. Napewno był o wiele słabszy bo jak miałem cokolwiek wyprzedzić to dobrze się zastanawiałem. Powycierane częściowo krzywki to inny czas otwarcia zaworów może źle napisałem nie otwieranie zaworów do końca i spadki mocy. Pozdrawiam