Raczej nie pali tyle co t-jet, chyba że z pedałem w podłodze...Cytat:
Napisał kartonik
To jest widok strony w wersji do druku
Raczej nie pali tyle co t-jet, chyba że z pedałem w podłodze...Cytat:
Napisał kartonik
A ile pali T-Jet na trasie 90-100 km/h? Mi około 6l.
Nigdy tyle w trasie nie jechałem przez cała trasę to nie wiemâŚ
Mam porównanie jeżdżąc 1.4 TSI i t-jet tą samą trasę i Fiat wcina w porywach 2 litry więcej (5 vs 7). Dynamika jazdy i moc bardzo zbliżona, bo nie da się bezpiecznie jechać >100, duży ruch, sporo ciężarówek i zakrętów. Bardzo podobnie jest z (prawdziwym) miastem z korkami(8 vs 10), do tego oszukuje na spalaniu wg komputera o prawie litr. Fajny silnik, najlepszy jaki mógł się trafić w Tipo, ale nie jest oszczędny i jeśli robisz 6 t-jet, to zrobiłbyś 4 w TSI.Cytat:
Napisał kartonik
Żeby nie było, nie jestem fanem VAGów - wszystko mnie w nich denerwuje, oprócz silnika.
5,5-5,8 nie miałem możliwości osiągnięcia ale 6,0 to spokojnie na blacie.
Poniżej wynik z ostatnich 360 km.
Tryb miasto-korki vs trasa 40/60
Załącznik 40407 Załącznik 40408
To jest do tego nowego 1.0 ?Cytat:
Napisał Killer King
Czy zauważyłeś aby w przeciągu tych 5000 km spalanie spadało trochę? Masz włączone start stop? Ja na razie wyłączam, bo mam dopiero 500km zrobione.Cytat:
Napisał Killer King
Nie, to jest spalanie z 1,4 95hp, ale skoro mówicie, że spala tyle samo co 1,0 to można porównać.
Spalanie z katalogu TIPO SW 1.4 95hp
Cykl mieszany 6.0 l/100km
Cykl miejski 7.7 l/100km
W trasie 5.0 l/100km
Średnie spalanie z pierwszych 600km wyszło ok 7,0 l/100km, potem systematycznie spadało aż do aktualnych 6,0
Biorą 1,4 95hp w budzie SW byłem przekonany, że nie zejdę poniżej 7,0 a bardziej, że będzie to wychodziło min 7,5l/100km
Co do start&stop to przez kilka dni próbowałem testować włączoną opcję i odpuściłem. Jeżeli była różnica to znikoma - w moim przypadku w granicach błędu. Muszę przyznać jednak, że większość dziennej trasy to ekspresówka i autostrada. Rozwiązanie kompletnie nieprzydatne np. w korku na autostradzie lub na skrzyżowaniach z krótkim interwałem zmiany świateł. W takich sytuacjach silnik wyłącza się i włącza w moim odczuciu zbyt często. Natomiast ma to jakiś sens przed przejazdem kolejowym albo kiedy trzeba kogoś wysadzić i poczekać minutę lub dwie. Pytanie, czy teoretyczna oszczędność paliwa zrekompensuje skrócenie żywotności rozrusznika/alternatora/akumulatora? Natomiast dla środowiska i dla siebie po zakupy idę pieszo i częściej wsiadam na rower.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
S&S to totalna porażka - przez 99,9% czasu jady mam to wyłączone.
Czasami próbuje stosować, jak jest przejazd kolejowy albo duży korek.
I takiego debilizmu jeszcze nie widziałem.
Potrafi wyłączyć silnik na 1s ( bez uruchomionej klimy )
To po jaką cholerę to robi, skoro za 1s ponownie uruchamia ?
PS. Wynik 6,0 jest bez S&S
Ogólnie S&S jest dziwny we Fiacie, ktoś w ogóle nie pomyślał - silnik zimny, dopiero 2 kafle temperatury na budziku, a ten już wyłącza samochód. Wymóg przekroczenia 10 km/h żeby włączył się znów jest też bez sensu, gdy korek posuwa się w żółwim tempie to w sumie auto nie gaśnie, a w takich warunkach ma największe szanse oszczędzić trochę paliwa i być bardziej eko. No i kolejna bzdura - wystarczy odpiąć pas, żeby silnik już się nie włączył (jeśli akurat jest wyłączony), nawet jeśli go zapniesz z powrotem - tym sposobem nie zdejmę bluzy w korku, ani nie wjadę do garażu bez ponownego przekręcania kluczyka.
Źle do przeliczasz.Cytat:
Napisał gilbert3
W Tipo komputer zaniża spalanie o około 10% a nie o równy litr. Przy komputerowym spalaniu 6l realnie wychodzi 6,6, przy 9 realnie już wychodzi 10. Tak samo TSI spala procentowo mniej od T-Jet więc uzyskując w Tipo 6l, to w TSI bym uzyskał w okolicach 5l, może trochę mniej.
Jadąc Tipo 90-100 km/h potrafię uzyskać wynik około 6l pod warunkiem płynnej jazdy, bez niepotrzebnego nerwowego deptania pedału gazu.
Porownywales te wyniki z kompa 6,0 mieszane z dystrybutorem ?
Cytat:
Napisał Killer King
Tak porównywałem.Cytat:
Napisał migchel
Każdy przyrząd pomiarowy ma tolerancję błędu, również dystrybutor.
Jaki odchyłka jest dopuszczona podczas kalibracji +/- 1%; 2%; 5% - tego to nie wiemy.
Również nie wiesz jak jest skalibrowany czujnik oparów i w jakim momencie odbija.
Jedno jest pewne, stacje robią wszystko, aby ze wskazanych 100ml na dystrybutorze do baku nie trafiło 101ml lub więcej, bo to jest strata.
Najbardziej opłaca się, jak ze wskazanych 100ml jest nalane mniej niż 100 i tylko w dolnej tolerancji błędu, bo to jest czysty zysk.
Wiec tankując np. 45l wajchy do drugiego albo trzeciego odbicia trudno stwierdzić, czy wlazło 44 - 45 - 46 litrów.
Jedno jest pewne, komp zaniża wartość o 0,4 / 0,5 / 0,6 litra, ale żeby to dokładniej sprawdzić, to trzeba laboratoryjnych pomiarów, bo nie wiemy o ile okłamują nas dystrybutory.
Teraz pytanie na jakiej podstawie jest wykonywany pomiar, którego wyniki są w katalogu ?
Witam. Widzę, że temat już chyba wyjaśniony czyli 95 jest w instrukcji i lać 95. Z doświadczenia wiem, że 98 ma mniejszą kaloryczność więc zawsze jak zachciewało mi się eksperymentować to kończyło się to większym średnim spalaniem o jakieś pół litra na 100 km. Benzyna 98 nie daje więcej kopyta, jeżeli tego się spodziewasz. Jedynie silnik może ciszej pracować ale spalanie będzie na pewno wyższe. Ja mogę polecić tankowanie we wtorki na Shellu. Mają paliwo V-Power 95 w cenie zwykłego 95 i nie powiem, ale od pół roku wydaje mi się, że i on (TIPIACZ) i inne auta w domu (bez turbo), latają żwawiej. Wcześniej preferowałem BP i ORLEN ale teraz przeszedłem na "muszelkę" we wtorki. Niestety trzeba sprawdzić bo nie każda muszelka ma promocję na benzynę we wtorki a ON we czwartki. Ale to można przeczytać na ich stronie lub bezpośrednio na pistolecie nalewaka na stacji.
Moje spalanie na trasie Rzeszów-Władysławowo( 400km powiatówki,300km autostrada na tempomacie 120km/h), 2+2 dzieci, bagażnik full. Całość 5,4l/100km, same powiatówki 4,7l :-). Instrukcja nie kłamie. Dystrybutor pokazał to samo.
Załącznik 40557
Czy ktoś zauważył że jedynka działa strasznie dziwnie i potrafi rwać pomimo trzymania gazu w tej samej płaszczyźnie przy około 15 km/h?
W ASO sprawdzili sprzęgło i ewentualne błędy i stwierdzili że nie ma problemu, natomiast czasem podczas ruszania lub toczenia się na jedynce w korku (około 10-15km/h) jakby auto próbowało samo przyspieszyć i zwolnić i tak w kółko... Strasznie ciężko to opisać i zauważyłem że problem pojawia się prawdopodobnie przy lekkim nachyleniu w górę.
W ASO stwierdzili że sprzęgło się powinno ułożyć do około 3 tys km, na razie mam 1.8tys, ale nie wydaje mi się to możliwe że jedynka tak działa przez sprzęgło a inne biegi są ok.... :-(
No nie do końca jest tylko PB95 - cytat z instrukcji (strona nr 243): "Maksymalna moc silnika oraz osiągi samochodu mogą być zapewnione tylko w przypadku stosowania benzyny zielonej bezołowiowej o liczbie oktanowej (R.O.N.) 95 lub wyższej."Cytat:
Napisał 00raq00
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
W GP miałem tak, jak piszesz i tu się spodziewałem tego samego, a byłem mocno zdziwiony, jak przy pierwszym tankowaniu wyszło 5,6 l/100km z komputera i tyle samo z dystrybutora, a przy drugim odpowiednio 5,8 i 5,55 l/100km. Spore zaskoczenie. Zepsuli ;)Cytat:
Napisał kartonik
Fajnie, że nie komputer nie zaniża spalania jak w innych wersjach benzynowych.Cytat:
Napisał pawulg
Zużycie paliwa niskie, takie właśnie powinno być w nowoczesnym silniku.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Porównałem sobie te filmy:
https://youtu.be/9KmE42KyBYI?t=179 i https://youtu.be/zBa5HwWW22w?t=245
Czy mi się wydaje, czy przy zbliżonej prędkości obrotowej 1,4 jedzie na 6. biegu około 120 km/h, a 1,0 na 5. biegu około 135 km/h? Wychodzi na to, że 5. bieg w 1,0 jest zestopniowany lżej niż 6. w 1,4. Serio?