To jest widok strony w wersji do druku
-
Mając skrzynię M20 skusiłem się na dodanie dodatku LM do skrzyń . Niestety zaczęła haczyć . Olej zlałem i dałem jaki nakazywała fabryka i poprawiło się .W 500X pomogło też przesmarowanie "jabłka" -pod mieszkiem biegów jest taka plastykowa "kula" do której jest zamocowany drążek zmiany biegów ,on fabrycznie był suchy -zgłaszanie do ASO na przeglądzie nic nie dało ,spry ze smarem silikonowym pomógł ,lekko i ładnie chodzi zmiana biegów ,sama skrzynia c635 nie jest cudem inżynierii :) .Zlecę wymianę oleju przy 100 tyś km
-
Potwierdzam. Według instrukcji w normalnych warunkach eksploatacji samochodu nie ma konieczności dokonywania wymiany oleju przekładniowego. W dziale "Obsługa i konserwacja" nie ma ani słowa o wymianie oleju w skrzyni biegów. Dotyczy to też silników wysokoprężnych z wyłączeniem oczywiście skrzyń automatycznych ale to co innego. Nie wiem skąd Koledzy wyczytali że niby instrukcja to nakazuje i to jeszcze na konkretny rodzaj oleju.
-
Cytat:
Napisał
qfel 
Potwierdzam. Według instrukcji w normalnych warunkach eksploatacji samochodu nie ma konieczności dokonywania wymiany oleju przekładniowego. W dziale "Obsługa i konserwacja" nie ma ani słowa o wymianie oleju w skrzyni biegów. Dotyczy to też silników wysokoprężnych z wyłączeniem oczywiście skrzyń automatycznych ale to co innego. Nie wiem skąd Koledzy wyczytali że niby instrukcja to nakazuje i to jeszcze na konkretny rodzaj oleju.
Akurat w tym przypadku należy wymieniać olej w skrzyni pomimo tego, że w czynnościach serwisowych tego nie ma (przynajmniej w Europie, bo już w USA wymóg jest co ciekawe dla tych samych aut):!: Jeszcze raz zajrzyj do instrukcji a dowiesz się jaki olej jest w skrzyni.
-
Do M32 też nie ma że wymienić ,a wręcz trzeba !! Wymiany filtra turbo też nie ma ,a wręcz trzeba !! Filtr MA też ,a wręcz trzeba !! Skrócić interwały wymiany oleju wręcz trzeba (albo warto ) itd . Sam serwis opla do M32 nakazywał lać 1.8 litra ,choć serwis skrzyń który dla Opla je naprawiał nakazywał lać ponad 2.5 litra !! To lepsza skrzynia ,ale nie ma niewymiennych rzeczy . Sam wymieniłem niewymienny filtr paliwa z Maździe ,bo syf jaki po 200 tyś km się zrobił zablokował regulator ciśnienia paliwa ,to przewalało przez wtryski ponad 5 bar ,a japończyk ma wtryski delikatne ,co stopiło katalizatory . Książka mówi "niewymienne" ,a mnie to kosztowało parę tysi zł . Posługiwać trzeba się czasem logiką -tą znaną ze starszych aut .
-
Rozmawiałem ostatnio z magikiem który skrzynie M32 robi z zamkniętymi oczami za parę h bez jej demontażu z auta. Pytając o skrzynie C635 wspomniał że póki co są ok, ale wspomniał że olej w skrzyni 3 wałkowej jednak zaleca zmieniać. W przypadku M32 zaleca zmieniać co 50kkm przebiegu.
-
Faktycznie olej przekładniowy w instrukcji jest wymieniony z nazwy więc szacun za jej znajomość. Pozostałe uwagi bez zmian.
-
wymieniał ktoś z was olej w 1.4 benzyna bez turbo ?
-
Cytat:
Napisał
jabolek wymieniał ktoś z was olej w 1.4 benzyna bez turbo ?
Ostatnio zmieniałem w Bravo 2 1.4 90KM 6 biegów, jest korek zlewowy i wlewowo-kontrolny wchodzi ~1,8l oleju do poziomu korka wlewowego.
-
Cytat:
Napisał
steyr Wczoraj zalałem, więc na razie ciężko ocenić. Po rozgrzaniu przy szybkiej zmianie biegów mam wrażenie że jest lepiej, nic nie haczy. Większe wnioski wysunę pewnie z czasem. Aha zalałem całe 2l zamiast 1,8l. Zaszkodzić nie zaszkodzi, najwyżej odpowietrznikiem wyleci będę obserwował. Górny korek jest czysto wlewowy, nie kontrolny. Po wlaniu 2l nic się nie wylewa przez otwór kontrolny.
I jak teraz wygląda praca tej skrzyni po czasie , czy te haczenie zostało wyeliminowane na dobre ? . Czy ten nadmiar oleju(200ml) jakoś wyciekał na zewnątrz ?
-
Cytat:
Napisał
rajtkezjusz https://www.ravenol.pl/oleje-przekla...9++&results=11 Specyfikacje:
Ford WSS-M2C200-D3, AC DELCO 10-4037, VW G 070 726 A2, GM 1940004, GM 19259104, Fiat 9.55550-MZ6, BOT 350 M3, BOT 350 M3, Ford WSS-M2C200-D2, MTF JWS2271, Mercedes A001989840309, MB 235.10, Opel B0402167, PSA Standard 9730A8, Toyota 08885-81
A ja nie wiedziałem że MOPAR też się zajmuje olejami . Tutaj jakiś dedykowany do skrzyni C635 także manualnej , tani nie jest :roll:.
https://sklepjeep.redcart.pl/p/16383...eje-plyny.html
-
Cytat:
Napisał
maurycy I jak teraz wygląda praca tej skrzyni po czasie , czy te haczenie zostało wyeliminowane na dobre ? . Czy ten nadmiar oleju(200ml) jakoś wyciekał na zewnątrz ?
Według mnie jest lepiej, aczkolwiek może to być subiektywne odczucie. Na pewno nie jest gorzej, nadmiar oleju nie wyleciał przez odpowietrznik od wymiany jest prawie 20kkm.
-
Tak jak już pisałem wcześniej jestem przed pierwszym przeglądem gwarancyjnym a przebieg to 3.600 . Mam jakieś delikatnie haczenia ale tragedii nie ma. Nie wiem czy im to zgłaszać czy pojeżdzić przez kolejny rok i wtedy atakować ASO. Dlatego pytam o olej itp. Może coś tam się ułoży a może potrzeba regulacji linek , bo pedał sprzęgła mam też za wysoko względem hamulca ale tu regulacji ponoć nie ma .
-
1 załącznik(i)
Cytat:
Napisał
steyr Jakby ktoś szukał korka wlewowego i spustowego w skrzyni C635 w 1.4tjet to wrzucam zdjęcia. Oba korki na klucz imbusowy w rozmiarze 12. Spustowy jest widoczny po zdjęciu dolnej osłony, pod lewą półosią. Korek wlewowy jest nad lewą półosią nad mechanizmem różnicowym, dostęp "po omacku" jest najlepszy od strony lewego nadkola po zdjęciu koła nad drążkiem kierowniczym. Na pierwszym zdjęciu w białym obrysie jest zamontowana w gnieździe korka wlewowego końcówka bita.
Załącznik 38568 Załącznik 38569
Myślę że tu będzie wlew oleju lepiej pokazany ?
-
Możesz zgłosić, może coś wymyślą ale tylko żeby nie było gorzej. Też mam pedał sprzęgła wyżej niż pedał hamulca.
-
Cytat:
Napisał
steyr Możesz zgłosić, może coś wymyślą ale tylko żeby nie było gorzej. Też mam pedał sprzęgła wyżej niż pedał hamulca.
Oj Pany, ehhh. Po Waszych postach sprawdziłem w GP, czyli muszę jechać do ASO spóźniony o prawie 14 lat... ;-) Tak ma być:!:
W innych markach jest tak samo, więc nie marudźcie w tym temacie i przestańcie szukać dziury w całym ;-) Mam nadzieję, że uspokoiłem ;-)
-
Cytat:
Napisał
krowka1978 Oj Pany, ehhh. Po Waszych postach sprawdziłem w GP, czyli muszę jechać do ASO spóźniony o prawie 14 lat... ;-) Tak ma być:!:
W innych markach jest tak samo, więc nie marudźcie w tym temacie i przestańcie szukać dziury w całym ;-) Mam nadzieję, że uspokoiłem ;-)
Ależ tu nikt nie marudzi , tylko próbuję rozwiązać problem bo chyba po to jest to forum . Problemem jest sprzęgło które bierze przy samej górze a mam wrażenie że skutkiem jest po części to haczenie biegów .Rozumiem że brak jest regulacji sprzęgła jak to miało miejsce w starych autach , ale może jest szansa na regulację inkami . A co do wysokości pedału sprzęgła to w drugim Tipo 1.4 95KM 2016 rok pedał na równo z hamulcem , Fiat Linea 1.4 2007 również - natomiast inne marki mnie nie interesują bo jeżdżę fiatami i znajdujemy się na fiatowskim forum .
-
Cytat:
Napisał
maurycy , Fiat Linea 1.4 2007
FIAT Grande Punto 1.4 8V 2007 sprzęgło wyżej, FIAT 500X 2016 sprzęgło wyżej... Ciekawi mnie ta linijka i drugie Tipo, że równo. Zapowietrzony/uszkodzony wysprzęglik/pompa? Przy zapowietrzonych/uszkodzonych jak najbardziej będzie haczyć. Sprawdź, czy da się geja sprzęgła ręką podnieść.
Cytat:
Napisał
maurycy Problemem jest sprzęgło które bierze przy samej górze a mam wrażenie że skutkiem jest po części to haczenie biegów .
Odnioslem się do wysokości. Jeżeli bierze wysoko, to nie może być haczenia, a jak jest za wysoko, to jest ślizganie sprzęgła, linkowcy coś o tym wiedzą, gdy źle wyregulują.
Cytat:
Napisał
maurycy Rozumiem że brak jest regulacji sprzęgła jak to miało miejsce w starych autach
Brak możliwości regulacji.
Kiedykolwiek w tych autach był wymieniany płyn hamulcowy w układzie sprzęgła? Na podstawie własnych obserwacji ASO tego nie robi..., a trzeba przepompować przy wymianie płynu co 2 lata.
-
4 załącznik(i)
Cytat:
Napisał
steyr Jakby ktoś szukał korka wlewowego i spustowego w skrzyni C635 w 1.4tjet to wrzucam zdjęcia. Oba korki na klucz imbusowy w rozmiarze 12. Spustowy jest widoczny po zdjęciu dolnej osłony, pod lewą półosią. Korek wlewowy jest nad lewą półosią nad mechanizmem różnicowym, dostęp "po omacku" jest najlepszy od strony lewego nadkola po zdjęciu koła nad drążkiem kierowniczym. Na pierwszym zdjęciu w białym obrysie jest zamontowana w gnieździe korka wlewowego końcówka bita.
Załącznik 38568 Załącznik 38569
Chciałem tylko dodać że odkręciłem koło , nadkole ...znaczy cały dół ale od razu dodam - że jeśli tylko dolewka to nie trzeba nic odkęcać . Jeśli ktoś chciałby dolać olej do skrzyni z pozycji dolnej , czyli odkręcić koło i nadkole i na macanego jak kolega wyżej pisał to dla mnie nie ma szans . Chyba że rączki chińske ale nie wróżę powodzenia .Dobra żeby nie przedłużać... aby wlać olej do skrzyni C635 T-Jet należy odkręcić i wyjąć akumulator , a następnie podstawę akumulatora i wtedy robi się w miarę dostęp do odkręcenia śruby wlewu oleju do skrzyni .
-
Kwestia wprawy, małych rączek nie mam. Nie takie rzeczy się robiło, wykręcanie śrub na lusterko kolektorow i itp. Także nie ma co narzekać. Oczywiście jak ktoś nie ma nerwów i itp. to lepiej Aku wykręcić.
Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka
-
Cytat:
Napisał
steyr Kwestia wprawy, małych rączek nie mam. Nie takie rzeczy się robiło, wykręcanie śrub na lusterko kolektorow i itp. Także nie ma co narzekać. Oczywiście jak ktoś nie ma nerwów i itp. to lepiej Aku wykręcić.
Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka
Ale teraz powiedz szczerze .....Czy ty ten korek odkręciłeś z dolnej pozycji :smile: bo z tego co pisałeś to nie jest powiedziane, że jeśli tak to stawiam dużą wódke ja to zobaczę :lol: . Prawda jest taka że poddałem się po Twoich wskazówkach (oczywiście nie napisałeś żeby dolewkę zrobić z dołu ) Zrobiłem tak jak to robią w ASO czyli tak jak napisałem aku , podstawa aku i ciasno bo ciasno ale ręka wchodzi i korek wlewu jest nasz .
