To jest widok strony w wersji do druku
To jedyna benzyna przeniesiona bezpośrednio z Fiata bez modyfikacji. Jako podstawowy silnik ma to sens. Gaz jest jednak inaczej zestrojony niż w Fiacie i do tego 3 tryby jazdy. Do tego totalnie inny układ kierowniczy i zmieniony zawias = radość z prowadzenia.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Trzy tryby jazdy w praktyce g... dają. D jest do jazdy tamte to zamulacze. Układ kierowniczy taki sam z innym softem który bym określił jako nerwowy a w trybie D po prostu niewygodny. 170 KM też się inaczej odpycha ale to kosztuje i jak kolega szuka lpg to chyba kasę trochę liczy. Lepsze fotele, fajniejsze zegary mimo ze wyswietlacz skromniejszy i ogólnie więcej stylu we wnętrzu. Nie jest to auto wygodniejsze ani praktyczniejsze ale nie każdy szuka dupnego bagażnika itp. No ale to alfa, mam sentyment jak wyjdzie nowa to akurat tipo sie zestarzeje...
Dla Ciebie dają to co napisałeś, u mnie jest całkiem inaczej - nie wyobrażam sobie mojego auta bez tego, a po okrojeniu to usunęli. Tak, potwierdzam, że są FIAT-y z przełącznikiem trybów jazdy.Cytat:
Napisał marx30
MultiAir 140KM w trybie Sport jest praktycznie nie do jazdy po mieście, ale poza bajka, jednak trzeba pamiętać, że ESP zadziała z opóźnieniem, a i wspomaganie kierownicy z dużo mniejszą siłą, ale nie jest niewygodny. Tryb zmulony, czyli Auto, nadaje się do kapeluszniczej jazdy, a All Weather inaczej dozuje moc niż auto i ustawia większą czułość ESP.
Podsumowując. Jednemu się nie podoba, innemu wręcz przeciwnie.
Ja miałem podobny dylemat, bo znalazłem też w salonie Giuliettę, która cenowo mi pasowała. Natomiast dla mnie liczy się przestrzeń we wnętrzu i bagażnik - i na tym polu alfa przegrała z kretesem. Gdybym nie miał dzieci - to bym pewnie kupił Alfę. Ale dla rodziny 2 + 2 to jednak Tipo ma więcej zalet. Szczególnie bagażnik robi wrażenie w Tipo. Oglądałem różne samochody i w tej klasie nie bardzo jest konkurencja jeśli brać pod uwagę kufer. Poza tym Tipo do dość zgrabny kompakt i radzi sobie dobrze i w mieście i na trasie. Mi nic więcej nie potrzeba.
Natomiast taka używana Giulietta z pewnej ręki jest kusząca.
Potwierdzam kolegi zdanie. Przestrzeń w tipo jest spora w porównaniu do innych marek tej klasy. Dla rodziny tylko Tipo.
Prónowałem te niuanse działania ESP znaleźć w mito przez 9 lat ale bez rezultatu ;-). no może w zimie na d przy buksowaniu kół później ujmował gazu. Reasumując to są akurat pierdoły ale ktoś kto nie miał da się ponieść magii marketingu. Niektórzy nawet po przełączeniu na D odczuwali inne przełożenia skrzyni i nastawy zawieszenia bo tak pisało.mimo tego że mieli skrzynię w manualu i zwykłe amory ;-). najbardziej odczuwalna jest reakcja na gaz i siła wspomagania ale jak już kiedyś pisałem szkoda że nie można ustawić tego niezależnie.Cytat:
Napisał krowka1978
Cóż, przez te kilka lat trochę się zmieniło, mi trzy lata zabawy z pokrętłem miną w maju - nie narzekam.Cytat:
Napisał marx30
W moim przypadku było w standardzie, żaden marketing. Do tego używam, spełnia swoją rolę w moim przypadku.Cytat:
Napisał marx30
Niektórzy to nie ja. Robiłem różne próby i z manuala automat mi nie wyszedł, o zawieszeniu w instrukcji też nic niema, więc tym bardziej nie odczuwam zmiany jego charakterystyki :tongueCytat:
Napisał marx30
To, że w 9 letnim Mito było tak, a nie inaczej, nie musi oznaczać, że w nowszych jest tak samo.
Jadąc w trybie SPORT (DYNAMIC) w mieście ,gdzie co 250 m są światła jest mordęgą -tutaj selektor jazdy jest przydatny . W innym przypadku naturalnym selektorem byłaby automatyczna skrzynia lub inne przełożenie biegu 1go .
Też miałem w standardzie ale marketing dostrzegam. Taki opis tam wisi:Cytat:
Napisał krowka1978
Alfa Romeo z unikalnym systemem Alfa DNA z âprzyciskiem na zimęâ w standardzie. - Informacje prasowe - Biuro Prasowe FCA Poland .
Tyle rzeczy w tym aucie miałem (i było prekursorem tego co dziś jest w innych fiatach) a jeździło jak każde inne ;-).
Marx30 - tryby w Mito wolnossącym są źle skalibrowane, bo w Natural niepotrzebnie zamula i tak słaby silnik. Weź jednak pod uwagę, że w 1,4 TB 155KM jest już lepiej, choć w Natural nieco brakuje dobrej reakcji na gaz a w Giulietcie 170KM poprawili to i już jest bajka, w Natural jeździ i tak lepiej niż Tipo TB 120 i jest fajnie podczas codziennej eksploatacji. W Dynamic Giulietta jest ostra prawie jak hothatch i sprawia wrażenie mocniejszej niż w rzeczywistości.
Najśmieszniejsze jest to, że podczas normalnej jazdy 170 konna Giulietta będzie oszczędniejsza niż Tipo 120 KM - dłuższe przełożenia skrzyni i system Multiair robi swoje.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
ale ja nawet nie pisze o silniku tylko o całej reszcie. dużo trzyliterowych skrótów a jeździ jak każde inne. nie kwestio uje też różnicy w osiągach.
Główną przewagą Giulietty nad Tipo to nawet nie osiągi ale prowadzenie - Mito ma układ kierowniczy i zawieche z Punto, tylko inaczej zestrojone a i tak pewniej się prowadzi niż Tipo. Giulietta ma układ kierowniczy jak w Alfie przystało - bardzo bezpośredni (2,2 obr. , Mito 2,8 obr.) i czuły, dający dobre czucie. Razem z wielowahaczowym zawieszeniem pozwala na wyjątkowo pewne prowadzenie a kręta droga to jej naturalne środowisko.
Dzięki trybom jazdy w Dynamic Giulietta jest wyjątkowo ostra a układ kierowniczy bardzo ciężki - dlatego do codziennej jazdy Tryb N jest w sam raz. Dzięki temu rozwiązaniu samochód tak szybko się nie nudzi - oczywiście zakładając, że Dynamic będziemy załączać "weekendowo" czy tez w krętej trasie a nie codziennie.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
no właśnie o tym piszę mówiąc że nerwowo się jeździ. większe przełożenie szybsza reakcja auta (tipo jest nieco wołowate przy nagłych manewrach)ale relaksu przy tej jeździe jakby mniej. wymaga więcej uwagi od kierowcy. Jak wieziesz komplet ludzi w środku + walizkę plecak i wózek w bagażniku to masz gdzieś sportowe doznania. auta do różnych celówCytat:
Napisał ŻuczekM
Do przełożenia szybko się przyzwyczaisz a w trasie jest pełny relaks, bo przy wysokich prędkościach samochód jest stabilny a układ ciężki, nie ma mowy o żadnym pilnowaniu kierownicy. Kierownicy to musiałem pilnować w Bravo ( podobnie u brata w Lancii Delcie III z T-Jet), bo przy nawet wysokich prędkościach układ chodził zdecydowanie zbyt lekko. A nawet mały ruch kierownicą przy dużej prędkości nie może być przypadkowy.Cytat:
Napisał marx30
Btw wczoraj kredensem zrobilem na szaro gościa w nowym ceedzie na węźle murckowskim w kato. Kto zna ten wie że tam mega fajny długi łuk z zawijasem). Gość szedł ambitnie do pierwszego zacieśnienia się zakrętu ;-). Myślę że zapas przyczepności jeszcze był. A tamten kierownik chyba jeszcze auta nie czuł bo nówka sztuka. Ale chyba ten zawias w tipo nie jest taki ostatni choć tak jak pisałem szybki manewr lewo-prawo=zwrotność liaza z przyczepą. Przez to kiedyś potrąciłem kota, alfą bym go ominął.
Ale chyba nie zakręt mistrzów?Cytat:
Napisał marx30
Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka
W drugą stronę, na sosnowiecCytat:
Napisał Szary83
Załatwiłeś kota ale są sytuacje niosące dużo większe konsekwencje. Jak jeździłem zastępczą Aroną miałem niemiłą przygodę w nocy na trasie, gość lawetą zajął 2/3 pasa bo mu nawaliła i do tego doszedł do wniosku, że zgasi światła. Jak zbliżałem się do niego z prędkością około 100 km/h mijały mnie akurat samochody, które mocno oślepiały i zobaczyłem go bardzo późno, szybka decyzja że próbuję go ominąć na 3 ciego i gwałtowny manewr. Całe szczęście, że Seat Arona jak na crossovera jest sztywny i ma dość szybki, pewny układ kierowniczy, dzięki czemu udało mi się ominąć tył lawety dosłownie o centymetry. Jeśli jechałbym czymś gorzej prowadzącym się to zabiłbym człowieka, bo jak się okazało debil grzebał z przodu w silniku pod maską - aż strach pomyśleć.... Pozostaje mieć nadzieję, że Tipo nie prowadzi się gorzej od takiego Seata, który jakby nie patrzeć jest wyżej zawieszony.Cytat:
Napisał marx30
Z tym dobrym prowadzeniem się arony to nie przesadzajmy ;-). to się odbija jak piłeczka tenisowa przy nagłych manewrach. Nawet aktywne zawieszenie pomaga niewiele.Cytat:
Napisał ŻuczekM
Każdy cm prześwitu więcej i wyższy środek ciężkości ma swoje konsekwencje. Dlatego też tipo nie będzie się prowadziło jak alfa a arona nawet jak tipo mimo że twardsza.
Polecam mój ulubiony kanał:
https://www.youtube.com/watch?v=_SIvJHFdNu0
Już przy 74 km w aronie na łosiu tylne koło w górze. Widać jak ostro reaguje esp powodujące właśnie efekt "piłeczki".
W tipo widać wołowatość układu kierowniczego ale bardziej stąpa po ziemi i jest dużo mniej restrykcyjne działanie esp, szkoda że wzięli do testu diesle z cięższym przodem.
Napisałem, że prowadzi się dobrze jak na crossovera. Do Tipo go nie porównywałem, bo nie jeździłem Fiatem w zakrętach ani w trasie. Dobrze słyszeć, że Tipo jest stabilniejsze :)
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk