To jest widok strony w wersji do druku
Nie wiem po co tak mieszają raz tarcze raz bębny. Skuteczność z tyłu podobna tam i tak kilkanaście procent siły hamowania.Cytat:
Napisał TipoSedan
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Są w ogóle pokrowce "ortopedyczne". mają poduszki z tyłu z boku jak kanapa w salonie :-)Cytat:
Napisał Azja65
Co do pokrowców to sam nie wiem - nie po to kupuję nowe salonowe żeby mu od razu pokrowiec zakładać ;)ale dobrze wiedzieć, že jest taka możliwość w razie W:)
Mam Tipo sedan i też tego doświadczyłem:/ przy większych prędkościach mój nie prowadzi się za dobrze. Może przez to że jest lekki, wysoki i do tego ma bagażnik. Może inne wersje są lepsze pod tym względem.Cytat:
Napisał tedybear
Jak ktoś szuka samochodu na trasy to może lepiej najpierw przetestować na jeździe próbnej na dłuższym odcinku z V>120km/h.
Równie skuteczne? Czyli np. w Ferrari tez się bębno montuje w zaleznosci od rzutu monetą? Są trochę mniej skuteczne i chłodzenie słabsze ale w silnikach słabszych wystarczające (w ferrari juz jednak silnik mocniejszy i częściej hamujesz z wielkich prędkości bo rozpędzasz się prawie natychmiast, więc bębnowe odpadają). Ja tam wole bębnowe bo duzy przebieg zrobię bez wymiany (dlatego tez na taxi wolą tą wersję) ale nie przesadzajmy, to nie to samo co brembo.Cytat:
Napisał jacek2
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Chyba doszli do wniosku, ze w mocniejszym silniku częściej będą uzywane i nie zdązą się wychłodzić, choć większość siły hamowania na pewno idzie na przód.Cytat:
Napisał marx30
Tarcze i klocki się szybciutko wymienia i nie kosztują dużo ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Od strony serwisowej też wole tarcze.Cytat:
Napisał rafal.benitez
Po pewnym przebiegu na bębnie robi się rant a układ kasowania luzu się zapieka i k..wicy można dostać próbując sciągnąc bęben.
No chyba że w tipo jest jakiś inny patent
Dziś takie auta niestety robią. Wszystkie cholernie wysokie ciężko kupić coś nowego. Jest moda na jakieś czołgi. A przy sportowych autach dzisiejsze bryki wyglądają jak niedorozwoje. Tipo spokojnie mogłoby być nizsze z 5cm. A tak zostaje tylko założenie sprężyn eibachaCytat:
Napisał DamianoZaw
Jakby Tipo było niższe o 5 cm to ja bym nie kupił takiego karakana,a kupiłem bo nieźle się do niego wsiada/wysiada i ma spory prześwit.Z powodu zbyt małych prześwitów nie kupiłem np.Aurisa (12 cm),czy Corolli(12,5 cm) ,bo jak takim autem wjechać na chodnik z wyższym krawężnikiem?
To ile prześwitu ma tipo?
Znacznie więcej niż mito i nieco wiecejniż grande punto ;-)Cytat:
Napisał Qvadrat
Tak na oko z 5cm więcej niż mito patrząc po podnosniku. I tak jak powyżej napisano jest to na tyel dużo żeby nie szorować o krawężniki i na tyle mało aby auto nie wywracało się na zakrętach (oczywiście przesadzam) jak SUV-y. Zresztą w pędzie za modą byłem nastawiony na Jeepa Renegade długo wkoło niego łaziłem aż zobaczyłem to (przy hamowaniu tylna oś się unosi do góry więc de facto hamujesz dwoma kołami)
https://www.youtube.com/watch?v=dCEthdH7iYw
i to
https://www.youtube.com/watch?v=o9o7OKqw7wk (zwrotność słaba)
Nie ma się co dziwić im wyżej położony środek ciężkości tym bardziej tak to wygląda
I podziękował, dalej szukałem już kompakta możliwie wysoko zawieszonego, tipo wydaje się kompromisem
No wiem, że więcej ale ile dokładnie. W ogóle jakieś katalogi podają tą wartość?
niestety nieCytat:
Napisał Qvadrat
na autocentrum jest coś podane ale z dupy wziete bo za mało
No mi tez ta wartość nie pasuje. Na infolinii fiata odsyłają do dilerow...
Mnie wysokość Tipo sama w sobie nie przeszkadza, a nawet wolę jak jest wyżej.Cytat:
Napisał dam9an
A jakie są wasze odczucia podczas jazdy Tipo Z większymi prędkościami? Jak wypada W porównaniu do innych samochodów?
W porownaniu do mito zwrotnosc skladu towarowego z weglem ale wiadomo ze to nie ta liga. Te 30 cm dlugosci i masa jednak robia roznice. Nie jest to auto do sportowej jazdy ale raczej cruiser. Choc dla kogos kto jezdzil segmentem d pewnie jest odwrotnieCytat:
Napisał DamianoZaw
Masa nie ma tu wiele do rzeczy, wystarczy przejechać się Giuliettą czy nawet Fiatem 500X żeby przekonać się, że samochody podobnej wielkości mogą się dobrze prowadzić. Tipo jest skonfigurowane do spokojnej jazdy bo taki jest charakter tego wozu, na trasy można dokonać lepszego wyboru.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Ja jezdze tipomod 2 miesiecy, zronilem juz 6000km, jezdze trasy 900km, w jedna strone i spowroyem z niemiec do polski, a4 i s8 w polsce i w niemczech a2, predkosci rozne, 140, 150, 180 na godzine, jezdzi sie wygodnie, bez problemuwyprzedzanie, hamowanie. Wczesniej mialem cmaxa z 2010 roku, ford napewno miekkie zawieszenie lepiej wybieral dziury na 13tce od olszyny do krzywej, znawcy wiedxza o co chodzi 69 km poprzecznych dziur, tipo twardsze i gorzej wybiera te dxiury, dlatego kolejne razy to juz jazda przez zgorzelec, napewno lepiej wygluszone, choc moze to tylko pozory bo ford jezdzil na ON...
Generalnie jazda na dlgie trasy ok, ale predkosci autostradowe przy tjet zrzeraja portfel w porownaniu do 1.6 tdci.
Wysłane z mojego IdeaTabA1000-F przy użyciu Tapatalka
Dla mnie to bez sensu. Jak ktoś chce prześwit to kupuje suva. I dziś drogi są coraz lepsze a auta stercza coraz wyżej. Jak ktoś chce nizsze auto to nie ma co kupić właśnie. Tipo zawieszenie ma dość twarde. Porównując jednak do vectry c gts (obniżone zawieszenie)i sprezynami eibacha jest wyżej i bardziej miekko. Za miekko troche
zawsze jest wyjście żona robi za kierowce wtedy jej będzie wygodnie :-)Cytat:
Napisał nienazwany
a tomozna jeżdzić powyżej 140 km/h w polsce, poza niemcami to w wiekszości państw na świecie nie mozna przekraczać 130 km/h, wiec projektanci sie nie przejmowali tym co jest powyżej 140 km/h :-)
Ja mam na dojeździe do domu kilkaset metrów żużlówki/drogi gruntowej, która przez większość roku jest w znośnym stanie, ale po deszczach pojawiają się dziury, a przy roztopach robi się totalne bagno (i wcale nie mieszkam na wsi...). Nie będę kupował suva/terenówki specjalnie do pokonywania tego odcinka, ale to że tipek nie siedzi na glebie bardzo mi odpowiada.Cytat:
Napisał dam9an