Penrite Enviro+ C-2 0W-30 do 1.6 spełnia wszystkie wymogi a bańka 5 litrów to 200 pln.
Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka
To jest widok strony w wersji do druku
Penrite Enviro+ C-2 0W-30 do 1.6 spełnia wszystkie wymogi a bańka 5 litrów to 200 pln.
Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka
Jest zagadką ,czy ma certyfikat Fiata,czy wg producenta oleju spełnia wymogi Fiata,bo gdy padnie np system MA ,to będzie kwestia nr 1 dla ASO aby się wykpić ,a koszt to niemały
dlatego wg mnie nie warto oszczędzać na oleju. Jak już wcześniej wspominałem, gdy byłem na przeglądzie u mnie w ASO to przyjechała babka z alfą i okazało się, że padł moduł MA (niestety nie wiem jaki model ani rocznik alfy) - z papierów wynikało, że lała "zgodny ze specyfikacją" był to Castrol. Wiem, że serwis na to patrzy bardzo jaki leje się olej, przy Selenii pewnie jest mniej problemów. A to, że ASO upierało się u mnie na Selenię to nawet nie wydaje mi się, że z kwestii zarobków, po prostu wydaje mi się, że ryzyko wystąpienia usterki modułu przy selenii może być mniejsze
Odpowiedź od Shella ,pozwolę sobie przytoczyć " (...)Olej Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 został przebadany i spełnia wymagania specyfikacji Fiat 9.55535- GS1 (...)" Jak dla mnie odpowiedź omijająca moje konkretne pytanie ,a było ono :"...czy ten olej ma dopuszczenie firmy Fiat , czy jedynie spełnia normy firmy Fiat.?..." Jak dla mnie tylko spełnia normy Fiata ,co stanowi niezgodność ze stanowiskiem Fiata,że olej ma mieć jego dopuszczenie . Jak źle rozumuję ,to sprostujcie mnie !!
W salonach ganinex leją oleje shel lub selenia. Nie informują o tym klienta chyba że sie zapyta
I nie tylko salony ganinex w wojs slaskim leją oleje shela , znam 4 salony co leja shela a w dokumentach jest napisane co innego
Teraz mam przykład mam przeglad przy 30 tys.km z lpg serwsi jest od 870.zl -1582.zł ( miedzy innymi w ganinex jest tak rozbieżności)
A po drugie mi jest wszytko jedno co leja to diler odpowiada
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
A tak sfoja drogą czy to ma sens kupowania Oleju np shel 4 + 1 l , 110zł plus wszytkie filtry mann 144zł, świece 320 zł + przeglad z filtrami lpg 123zł jest to 697zl + 300zł w ganinex za przegląd wychodzi 997zł a u nich w ganinex pszczyna ,gliwicem autohit, bilsko biała kosztuje 870zł za to samo
Takie coś znalazłem ,wklejam tutaj ponieważ tak bardziej pasuje jakoś pod ten topik https://www.wyborkierowcow.pl/silnik...ypowe-usterki/
Artykuł w miarę ok, autor przyłożył się oglądając forum Alfaholików na ten temat :smile: Jakby nie było, to u nich najwięcej porządnych informacji się pojawiło :smile:
a jak z tym filtrem MA? wymieniacie go co ile?
Wymienię przy rozrządzie.
Od turbiny przy następnej wymianie oleju, czyli przy około 45tyś.km.
od turbiny? Czyli ile jest tych filtrów? Pytam, bo chciałbym przy następnej wymianie to zrobić, a nie chcę by w ASO patrzyli na mnie jak na debila ;)
Jest w śrubie na dolocie oleju do turbiny - wymienią się całość. Nie wolno zapomnieć o wymianie metalowej uszczelki/podkładki.
W artykule też o tym pisano :)
Niestety Fiat mój stoi kolejny raz w serwisie
Wymiana wszytkch chromów w aucie ( bomble pokazały sie )
Wymiana jakiegos elemntu tylniej kanapy akcja serwisowa
Wymiana pokretła regulacji klimatyzacji - akcja serwsiowa ( cały czas otwierało sie )
Cos piszczą tylnie amortyzatory - wymina na gwarancji
Znowu szlak trafił czujnik temperatury
Zdobądź info o nr akcji serwisowej co do tego czegoś w klapie ,pokrętła regulacji klimy ,choć na myfiat nie ma nic .
Jakiej klapy? :smile: Kanapy, 6199 - zmiana nakładek blokady zwalniania oparcia. O klimie nic nie znalazłem.Cytat:
Napisał rajtkezjusz
Możesz wrzucić fotkę tych bombli?Cytat:
Napisał lukasz.zst
Trochę zboczyliśmy z tematu ,a dziś znalazłem takie info : https://autokult.pl/34250,to-nie-jes...st-syntetyczny . Akurat olej nie dla naszego auta ,ale inne produkty tej marki też mogą okazać się tym ,czym nie miały być
Żadna nowość, dopiero teraz pismaki o tym piszą, akurat na Motula trafiło? Ten "problem" jest opisywany od wielu lat. X-Clean 8100 leję do GP, jest tak samo "syntetyczny" jak Selenia K (PE) 5W40 i większość innych producentów o tych parametrach. Jeżeli chce się sprawdzić, czy olej jest syntetyczny, to na niemieckich stronach - jednak uwaga, jako syntetyk uważany jest olej z nieznaną mi procentowo bazą PAO.Cytat:
Napisał rajtkezjusz
Powtórzę się. Technologia syntetyczna, to nie tylko Motul, ale Selenia, Castrol, Elf,...
Motul ECO-Clean 0W30 do naszych silników na niemieckich stronach jest opisany jako w 100% syntetyczny, ale warto zapoznać się z kartą charakterystyki jak i Motula, jak i Selenii Digitek PE :)
Takie cos ze strony jednego z producentów olejów znalazłem :
"Oleje mineralne: to substancje powstałe w przyrodzie bez ingerencji ludzkiej. Mineralne oleje bazowe (API Grupa I) otrzymuje się przez destylację czy rafinację ropy naftowej, pochodzącej z różnych złóż. Jakość mineralnego oleju bazowego jest mocno zależna od składu surowej ropy naftowej.
Oleje syntetyczne: to oleje niewystępujące w przyrodzie. Ze względu na metodę powstawania podzielić je można na dwie grupy:
- oleje w 100% syntetyczne otrzymuje się je w procesach syntezy, np. polimeryzacji, kondensacji, estryfikacji, transestryfikacji z różnych surowców, takich jak ropa naftowa lub gaz ziemny,
- oleje w technologii syntetycznej najczęściej powstałe w procesie hydrokrakingu (HC Synthese) - bywają przez międzynarodowe instytucje i firmy zaliczane do kategorii olejów syntetycznych, bo, mimo iż powstają ze składników pochodzenia mineralnego (grupa II i III), to dzięki procesom uszlachetniania (hydrokraking oraz hydroizomeryzacja) zmieniają budowę struktury węglowodorów oraz czystość, przybliżając swoje parametry do baz w pełni syntetycznych. Na większości rynków oleje w tej technologii mogą być nazywane nawet olejami w pełni syntetycznymi, co czynią najwięksi producenci środków smarnych. Jednak na niektórych rynkach, np. niemieckim, na produktach uszlachetnionych procesem hydrokrakingu nie wolno używać oznaczeń sugerujących całkowicie syntetyczne pochodzenie oleju. Można używać określeń sugerujących inne niż mineralne i inne niż w 100% syntetyczne pochodzenie, np. Hydrosyntetyczny, HC Syntheticâ, HC Synthese, itp. Dlatego w Polsce możemy spotkać dany olej opisany jako w 100% syntetyczny, a ten sam produkt przeznaczony do sprzedaży na rynek niemiecki może być określony jako olej wyprodukowany w technologii syntetycznej.
Oleje hydrokrakowane HC zaliczmy do dwóch z trzech grup baz olejowych mineralnych - grupy II, gdzie oleje mają ponad 90% nasyconych wiązań węglowodorowych i mniej niż 0,03% siarki, a wskaźnik lepkości zawiera się w przedziale 80-120, oraz do grupy III, gdzie również mamy do czynienia z ponad 90% nasyceniem i mniejszą od 0,03% zawartością siarki, natomiast wskaźnik lepkości wynosi już ponad 120. Takie oleje mogą być poddawane różnym procesom ulepszania. Wszystko to w celu uzyskania jak najbardziej jednorodnej i czystej bazy. Obecnie istnieje już technologiczna możliwość uzyskania baz HC o parametrach mocno zbliżonych do PAO.
Dużą zaletą baz HC jest naturalna polaryzacja, która owocuje przyleganiem do metalu, dlatego nawet w olejach opartych o PAO dodaje się HC aby uzyskać odpowiedni efekt nazywany czasem âinteligentnymi molekułamiâ. Bazy HC są także doskonałym rozpuszczalnikiem dla dodatków, ponadto lepiej tłumią drgania i dźwięki. Dlatego silnik pracujący na oleju w pełni syntetycznym może być głośniejszy, co zwykle zupełnie nieprawidłowo jest postrzegane jako wada a nie cecha oleju na bazie PAO.
Oleje bazowe PAO (polialfaolefiny) są zaliczane do grupy IV syntetycznej.
Sposób produkcji PAO jest dosyć skomplikowany i w efekcie drogi. W uproszczeniu są to bazy powstające w wyniku syntetyzacji gazu powstałego w wyniku rafinacji ropy naftowej. Stąd ich nazwa - syntetyczne, niemniej co do zasady są to wciąż produkty ropopochodne. Wskaźnik lepkości może wynosić ponad 145. Są one całkowicie nasycone, przez co uważano, że mają bardzo wysoką stabilność oksydacyjną (na utlenianie). Po szczegółowych badaniach okazało się, że czyste cząsteczki PAO wcale nie są tak odporne na działanie tlenu z uwagi na obecność w ich strukturze trzeciorzędowych atomów węgla, które są wyjątkowo podatne na reakcję z tlenem. Oleje mineralne uzyskały w takim samym badaniu lepsze wyniki. Paradoksalnie było to spowodowane obecnością naturalnych przeciwutleniaczy, które zachowały się w oleju z powodu trudności z pełnym oczyszczeniem (rafinacją) bazy mineralnej. Należy pamiętać, że dodanie do PAO przeciwutleniaczy bardzo wydatnie blokuje ten proces i sprawia, że są one znacznie odporniejsze niż bazy mineralne czy HC na utlenienie, także w wysokich temperaturach. PAO charakteryzują się także niską polarnością i dlatego są słabymi rozpuszczalnikami, zarówno dodatków uszlachetniających, jak i zanieczyszczeń powstających w czasie pracy silnika. Ponadto posiadają tendencję do tworzenia laków. Teoretycznie nie zawierają siarki.
Zasadniczo bazy PAO mają szereg bardzo korzystnych cech, większość właściwości ma w ich przypadku parametry przewyższające bazy mineralne czy HC. Dlatego przyjęło się twierdzenie, że wyższa zawartość PAO jest równoznaczna z lepszymi parametrami oleju. Jednak nie zawsze tak jest. PAO ma także wady i dlatego zbyt wysoka zawartość bazy PAO lub nieodpowiednio dobrane dodatki mogą obniżyć właściwości użytkowe oleju. Nie zmienia to faktu, że dobrze skomponowany olej na bazie w pełni syntetycznej jest ogólnie najlepszym środkiem smarnym.
Co do baz HC, to rozpiętość ich jakości, wynikająca z odmiennych procesów produkcji, jest tak duża, że stosowanie nazwy HC tak naprawdę niewiele mówi o jakości takiej bazy.
Jak widać obecnie nomenklatura nie nadąża za rozwojem technologii, pozwala na bardzo duże uproszczenia i przekłamania, co w konsekwencji powoduje brak możliwości realnej oceny jakości oleju tylko na podstawie ogólnego nazewnictwa oleju bazowego.
Z tego samego powodu trudno kreślić jaka jest opłacalność użycia oleju droższego, skoro nie ma gwarancji że to "prawdziwy" pełen syntetyk. Wyjątek stanowią oleje produkowane i konfekcjonowane w Niemczech. Dysponując realnym określeniem bazy oleju i zaufaniem do marki jako gwaranta jego prawidłowej formulacji można przyjąć, że stosowanie oleju w pełni syntetycznego zawsze będzie lepszym wyborem dla silnika. "
Od sześciu lat posiadam Fiata 500X 2.0 multijet 140 koni mechanicznych 4 x 4 cross
I powiem wam jedno to dobre auto tyłka nie urywa ale nie mam awarii żadnych praktycznie tylko eksploatacyjne płyny wymiany klocków filtrów takie sprawy które ma każde auto generalnie jestem zadowolony z tego samochodu posiada automatyczną skrzynię biegów elektryczny hamulec postojowy jak wspomniałem napęd a cztery koła podwójna klimatyzacja monitoring ciśnienia kół światła podążające spoko samochodem powiem szczerze polecam każdemu kto nie szasta gotówką za bardzo no i zapomniałem o jednym te kształty kobiece