To jest widok strony w wersji do druku
Powinno pojawić się na 85/86 napięcie chwile po zapłonie by pompka wstępnie podała paliwo i po chwili się wyłączyć 2 ciękie przewody są od czujnika 2V to ilość paliwa w twoim baku 0-12V na grubych powinno być +12 by pompka się odezwała mozesz też na krótko odpiąć wtyczkę i podać 12v na styki pompki przez żarówkę 21W i zobaczyć czy pompka ruszy czy żarówka zaświeci się pełną mocą jeśli ruszy to pompka ok i szukaj braku prądu przepatrz bezpieczniki pod schowkiem itpCytat:
Napisał Kamilstw
Sorki napiecie na 85/86 pojawilo sie... ale sprawdzajac na pompie to tylko na cienkich jest napiecie na grubych nie ma...
jak zmostkujesz 30 z 87 to powinno być napięcie na pompie na 30 powinien być ciągle + z Akumulatora ( moze być przez bezpiecznik ) lub nie ten przekaźnik patrzysz ;pCytat:
Napisał Kamilstw
Patrze przekaznik T10... zmostowalem tak i zero napiecia na wtyczce od pompy :(
a podaj napięcie na pompę np z gniazda zapalniczki lub zewnętrznego AQ moze ci myszki kable zjadły ;p albo się odpieła jakaś wtyczka po drodze na pewno nie wygiąłeś pinów przy wyciąganiu skrzynki i wtyczka siedzi tak jak powinna ?
Bezpiecznik f21 przy akumulatorze sprawdziłeś??
Bezpiecznik f21 ok a piny sprawdzalem raz jeszcze proste wogole nie zabrudzone...
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Pompa na ostro zagadala ;)
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
A mam pytanie czy mimo to ze prąd dochodzi do przekaznika i wychodzi oraz bezpiecznik sa ok to może byc wadliwa cała ta skrzynka mimo że po rozebraniu nic niepokojącego nie widać ?
I nawet jak na ostro pompa chodzi to nie chce zapalic...
Pobierz program elearn. W skrzynce bezpieczników jest przekaźnik odpowiedzialny za zasilanie cewek zapłonowych i wtrysków paliwa. Może również on nie dostaje zasilania. Po przekręceniu zapłonu powinny uruchomić sie właśnie on i od pompy paliwa na chwilę.
a pasek rozrządu jest cały ?
Pasek rozrządu cały juz nie wiem co mogę sprawdzic w nim tyle czasu stoi i nic wymieniłem czujnik położenia wału, skrzynkę bsi pod maską, dołożyłem dodatkową mase, wszystkie bezpieczniki i przekaźniki sprawdzone, pompa na ostro działa i dalej nic ani iskry ani pompy nie słychać :(
Czyli sumując:
bezpiecznik F22 (pompa paliwa)
bezpiecznik F17 (+cewek WN i wtrysków)
przekaźnik T9 (pompa cewki wtryski)
bezpiecznik F18 (zasilanie komputera silnika)
bezpiecznik F16 (zasilane komputera silnika po stacyjce)
Rozumiem że było sprawdzone, i na przekaźniku T9 po zwarciu styków 30 i 87 pompa pracuje.
Proponuje sprawdzić rezystancję pomiędzy stykami 62 i 29 złącza A na sterowniku silnika (we wtyczce od wiązki) 62 ma kolor szary 29 pomarańczowy.
To jest zasilanie cewki przekaźnika T9
ECU powinno "podawać masę" na dwie trzy/sekundy od momentu przekręcenia kluczyka i podaje non stop jak silnik pracuje bądź znajduje się w stanie rozruchu. A stan rozruchu wykrywa czujnik położenia wału i wałka rozrządu. Jeśli opór się zgadza z oporem cewki bądź nieznacznie się różni, to znaczy że padł Ci sterownik...
Tak tak wszystko posprawdzane jest ok przekazniki i bezpieczniki zworka zrobiona na styku 30-87 i jest słychać... wiazka i wtyczki sprawdzone czy czasami jakis gryzon nie zrobil niespodzianki, po podłączeniu do skanera wywala błąd P0230 - cewka przekaznika pompy paliwa-obecny i nie da sie go wykasowac...
Czyli sterownik umarł
Pare dni przed tym jak zgasl mi na srodku drogi przerywal tak jak by paliwo nie dochodzilo dławil sie ale po chwili wracalo wszystko do normy nie wiem czy to z tym miało cos wspólnego
Dobrze. A iskra jest?
Sterownik ten przy silniku co ma dwie szerokie wtyczki czy ten co mam pod kierownica ze zlaczem obd ?
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Nie iskry nie ma