..znowu się zaczyna....Cytat:
Napisał KOBRA
a ja przez 7 lat nie zauważyłem przybywania oleju :smile:
To jest widok strony w wersji do druku
..znowu się zaczyna....Cytat:
Napisał KOBRA
a ja przez 7 lat nie zauważyłem przybywania oleju :smile:
To moze by nie bylo klotni.
Sprawdzamy stan oleju przed robimy dopalanie sprawdzamy ponownie jak stan wzrosnie to wymieniamy jak nie to zostawiamy;)Moze byc?;)
A ubywania też ? Bilans musi być na zero:lol:Cytat:
Napisał Capsel
Może być .;-)Cytat:
Napisał desmo999
Wczoraj wróciłem z trasy i dziś dolałem 0,2l oleju.
:drive:
Jakim sposobem ON dostaje się do miski olejowej?
Pierścień - cylinder tu musi być szczelnie bo jak inaczej kompresja powstanie
Tłok nie "wyskakuje" z dołu cylindra - więc też nie.
Jeśli zostanie jakieś nie spalone paliwo to zostanie wypchnięte w wydech, no chyba że zgasimy silnik.
Ale wtedy ile tego paliwa ścieknie 15ml ?
W trakcie wypalania dodatkowy wtrysk następuje w fazie wydechu i ta dawka wędruje do spalenia w DPF ale jakaś część zostaje na tłokach i spływa po ściankach cylindra do oleju.
Jak jest słabsza kompresja to tego paliwa idzie więcej ale też spalanie oleju silnikowego będzie większe więc bilans wychodzi na zero :)
Degradacja oleju jest wtedy szybsza.
Być może przy wypalaniu serwisowym i całkowicie zapchanym filtrze (duże opory) oleju napędowego przedostaje się więcej.
Capsel i tak ma inne zdanie. No cóż jego prawo jeszcze żyjemy w wolnym kraju .:lol::cool::smile:
Każdy silnik czy to diesel czy benzyna ma słabszą kompresję na zimno co sprzyja przedostawaniu się nieprzepalonego paliwa do miski olejowej. Do serwisu, w którym robię coroczne przeglądy przyjeżdża na spuszczanie oleju co jakiś czas pewien pan Fiatem Pandą użytkowaną na bardzo krótkich odcinkach. Przy okazji aut z dpf sytuacja jest nieco inna. Wydaje mi się, że jest tak jak wspominał kolega Zbir i przy maksymalnie zapchanym filtrze ON do oleju podczas dopaleń przedostaje się więcej, zwłaszcza przy dopaleniach realizowanych w niezbyt sprzyjających warunkach - poruszanie się w korkach, na wolnych obrotach. Pamiętajmy, że nasze silniki nie są jednakowe od momentu wyjechania z fabryki. Różnią się korekcjami na wtryskach, ciśnieniem sprężania itd itp - wszystko w graniach ustalonych norm oczywiście. Wszystko to ma wpływ na eksploatację pojazdu. Być może koledze Capslowi trafił się wyjątkowy, wzorcowy egzemplarz. Nie piszę tego z sarkazmem, a raczej z zazdrością :)Cytat:
Napisał Capsel
Opisane macie gdzieś tam co dzieje się jak wypala się dpf.
Jak zmieniane są katy wtrysku i gdzie ON wędruje.
Wypalanie serwisowe, czy tam w normalnej jeździe i tak daje w dup.. olejowi.
Szkoda że nie zostawili/dali fap-a tam jest zdrowiej dla silnika .
Ale fap tyle nie wytrzyma co fiatowski dpf (suchy, ceramiczny).
Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka
Ale nie katujesz silnika.
Witam wszystkich
Tutaj można poczytać o filtrach DPF/FAP - zawierają też podane przez kolegów informacje:
https://www.autocentrum.pl/publikacj...suc/1204107872
Filtry cząstek stałych | Autokult.pl
Filtry cząstek stałych DPF/FAP [część 1] | Autokult.pl
Filtry cząstek stałych DPF/FAP [część 2] | Autokult.pl
Croma to mój pierwszy samochód z DPF więc "jak to działa" czerpię między innymi z forum oraz różnych artykułów (w celu informacji o wypalaniu zamontowałem np. kontrolkę LED pod bezpiecznik ogrzewania tylnej szyby ale jak na razie nie zaświeciła/przy tym silniku chyba taka kontrolka nie zadziała).
Kolego opisz dokładniej co z tą kontrolką, jak połączyłeś.
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
Już gdzieś na forum było, że te "kontrolki" w Cromach nie mają racji bytu bo u nas nie włącza się ogrzewanie tylnej szyby w czasie procesu wypalania DPF. Jedynym i najprostszym sposobem aby zaobserwować proces to obserwacja spalania chwilowego. Ponadto nie demonizował bym DPFa, bo problemy z nim są skutkiem a nie przyczyną problemów z silnikiem, wtryskami itp. ale to na forum było już trylion razy opisywane.
Info o kontrolce/diodzie znalazłem na forum w wątkach:
http://fiatklubpolska.pl/croma-446/d...niu-dpf-22978/
https://fiatklubpolska.pl/croma-446/...nie-dpf-36201/
oraz na:
https://forum.autokacik.pl/index.php...o-fiata-croma/
Diodę kontrolkę podłączyłem pod bezpiecznik F40 w skrzynce w kabinie. Z opisów wynika, że działa dla silników 1,9 120KM (niestety u mnie w wersji 1,9 150KM brak sygnalizacji na tej kontrolce (sprawna jest bo świeci przy ręcznym włączeniu ogrzewania tylnej szyby).
Ok dzieki za info, niestety też mam 150 tke.
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
W Stilo 120 km patent z diodą nie działa mimo że po włączeniu manualnym przycisku podgrzewania tylnej szyby dioda świeci. Prawdopodobnie podczas standardowego wypalania nie załącza się ogrzewanie tylnej szyby.
Jest szansa że "dociazanie" silnika poborem prądu może działać tylko w określonej, niższej niż ostatnio w PL, temperaturze.
Nie zdziwiłbym mnie to.
Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka
Szczerze? Nie wiem o czym mówicie. Ja tak samo pierwszy raz mam samochód z filtrem DPF i tylko zabieram samochód do serwisu regeneracji DPF/FAP i pozostawiam to już profesjonalistom. Szkoda, że to dodatkowy koszt w użytkowaniu samochodu, no ale co poradzić, ekologia też jest ważna.
Odnośnie wypalania DPF to w zeszłe wakacje wywalił mi komunikat "zapchany filtr antysmogowy/pyłkowy" czy coś takiego.
Miałem wtedy Cromę dopiero 3 miesiące i się przeraziłem, że DPF się skończył. Wziąłem auto na trasę ok 30 km równej jazdy ok 90 km/k i kontrolka zgasła. Od tego czasu po prostu raz w miesiącu robię trasę i problem się nie powtarza. Myślę, że w naszych autach ten filtr nie sprawia większych problemów tylko trzeba się nauczyć z nim obchodzić.
Faktycznie jedynym sposobem jest obserwacja spalania chwilowego, ale mam też wrażenie że podczas wypalania silnik/wydech ma inne brzmienie - tak jakby bardziej basowe.