To jest widok strony w wersji do druku
W większości przypadków problem z wtyczką III cylindra w silnikach mJTD, a właściwie CDTI w Oplu szedł w parze z błędem na blacie i w sterowniku silnika. Gdybyś jednak chciał ją wymienić to koszt wtyczki to ok. 10 zł + przesyłka. Zdaje się że to wtyczka jak poniżej
https://allegro.pl/oferta/wtyczka-ko...dti-7152416101
Właśnie o Oplach wspominał, że to w nich najczęściej padają wtyczki, rzadziej we Fiatach/Alfach.
Kolega, który robił logi podrzucił mi jeszcze to jeśli to co jeszcze daje. https://www.flickr.com/photos/148563...513638/sizes/l
Wartości z przepływki też się rozjeżdżają. Zloguj podczas jazdy sam przepływomierz czyli oczekiwana masa powietrza i zmierzona masa powietrza dla potwierdzenia. Zapisz to do pliku .csv żeby można było otworzyć w Multiecuscan.
Nie mogę wrzucić plików przez forumowy załącznik jako csv więc daję tak. Przepływka wymieniona rok temu na oryginalną Boscha.
https://megawrzuta.pl/download/e0aed...ab96fd73f.html
https://megawrzuta.pl/download/fff3e...92d3879c1.html
Trochę chaotyczne te logi. Zloguj je na spojnie i nie aż tyle parametrów na raz.
Log nr 1 (na wolnych obrotach)
- obroty silnka
- temperatura silnika
- korekty wtryskwaczy
Log nr 2 (podczas spokojnej jazdy)
- obroty silnika
- temperatura silnika
- korekty wtryskiwaczy (1-4)
- prędkość pojazdu
Log nr 3
- obroty silnika
- temperatura silnika
- prędkość pojazdu
- oczekiwana masa powietrza
- zmierzona masa powietrza
Logi niech mają minium 1 min, a nie 10 i 45 sekund :)
Log trzeci też przy spokojniej jeździe?
Tak, też spokojna jazda. Przy dużych prędkościach obrotowych sterownik nie pokazuje korekt.
Brakło czasu dziś na logi...
Wymieniona poduszka pod akumulatorem. Na postoju różnicy nie widać, podczas jazdy jest znaczna jeśli chodzi o płynność przy zmianie biegów, ruszaniu oraz w hałasie. Do tej pory między 1800 a 2000 robiło się znacznie głośniej lub podczas dynamicznego przyśpieszania a teraz w całym zakresie obrotów jest bardzo podobnie czyli dość cicho. Zobaczę jeszcze z czasem jak przy gaszeniu/zapalaniu. Pomalowana podstawka pod akumulatorem.
W kwietniu montaż czujników parkowania, wymiana wszystkich podkładek pod wtryskami, wtyczki 3 wtrysku i sprawdzenie skąd zapocenie przy filtrze oleju/korku miski olejowej.
Na początku myślałem, że na postoju nie ma różnicy ale jednak jest... na gorsze. Widać drganie kierownicy i lusterka wewnętrznego. Wcześniej drgania były minimalne, bardziej odczuwalne niż widoczne. Drżenie lusterka było do tej pory od 140 km/h wzwyż także dziwi mnie, że się pogorszyło. Jednak podczas jazdy jest znacznie lepiej jeśli chodzi o płynność przy zmianie biegów, ruszaniu oraz w hałasie. Przy odpalaniu jest jakby trochę lepiej ale nadal czasem jest stuknięcie choć nie tak głośne jak do tej pory. Przy gaszeniu jest cisza i spokój więc tutaj też na plus. Została jeszcze pomalowana podstawa akumulatora.
https://farm8.staticflickr.com/7888/...7b6651c9_c.jpg
https://farm8.staticflickr.com/7873/...fb946d56_c.jpg
https://farm8.staticflickr.com/7894/...d6a625d1_c.jpg
https://farm8.staticflickr.com/7848/...321d58f6_c.jpg
https://farm8.staticflickr.com/7830/...8db91982_c.jpg
Sam z tym nie robiłem tylko kolega, ja nie mam czasu na takie rzeczy :]
Zrobiłem rano logi https://megawrzuta.pl/filesgroup/d13...1c72f523b.html
boch możesz zerknąć?Cytat:
Napisał Nokian
Zauważyłem, że Stilo zaczęło znaczyć teren. Podłożyłem tekturę pod auto, stało dobę. Na kartonie niewielka ilość oleju już wsiąknięta i dość świeża choć auto stało równe 24 godziny. Okazało się, że poci element po prawej stronie bagnetu oleju przy podszybiu. Co to jest i jaka może być przyczyna zapocenia (na kartonie pod tym elementem były ślady oleju). Ostatnio musiałem zrobi dolewkę oleju (po 6200 kilometrach od wymiany oleju, na bagnecie było jakieś 200-300 ml), zrobiłem 230 kilometrów głównie trasa, trochę korków w mieście, oleju nie ubyło, spalanie średnie 5.5 z kartki.
Mam pytanie do użytkowników silnika 140 KM. Za co odpowiada ta czarna rurka biegnąca nad silnikiem (zakręca przy wlewie oleju, zaznaczyłem ją słabo widoczną strzałką)?
Załącznik 36291
Chciałem profilaktycznie zerknąć, czy czujnik doładowania nie jest zanieczyszczony, ale nie można do łatwo odkręcić, bo śrubę i cały czujnik blokuje właśnie ta rurka. Nie wiem, to coś od EGR? Z góry dzięki.
Oby jeździła jak najdłużej :D