To jest widok strony w wersji do druku
-
Witam , zrobiłem logi, dynamiczny ( na 3 biegu rozgrzany silnik zakres obrotów od 1400 do 4000 ) drugi statyczny , poniżej są linki do plików z wykresami w formacie csv i z parametrami w formacie txt, jeden z logów znalazłem zapisany z przed kilku miesięcy, wiec można coś porównać, a co do korektora , jest on plastikowy firmy Magneti Marelli , mechanik go obejrzał i stwierdził że nie ma klap wirowych gdyż nie widzi tam żadnego cięgna do ich sterowania, Panowie jeśli możecie rzućcie na to okiem i podzielcie się ze mną swą wiedzą i mądrością :)
https://megawrzuta.pl/filesgroup/0b8...e72566985.html
https://megawrzuta.pl/filesgroup/ccc...87102258f.html
-
Z Twoich logów to widać tylko, że masz problem z 3 baniakiem. Masz wysoka korektę wtrysku, co może świadczyć o kiepskim stanie samego wtryskiwacza, brakiem ciśnienia w tłoku lub właśnie problemem z klapami.
Jakiego byś nie miał kolektora klapki są w każdym zgodnie z moją wiedzą.
Co do logów odczytujesz za dużo parametrów i masz kiepska rozdzielczość.
Zrób klika logów oddzielnie odczytujac:
- zamierzone i oczekiwane ciśnienie doładowania
- zmierzona i oczekiwana masa powietrza,
- zmierzone i oczekiwane ciśnienie doładowania.
I będziemy analizować dalej.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
-
Ok dzięki, logi oczywiście dynamiczne tak? Co do 3 tłoka moze zmierzyc na nim cisnienie ?
-
Logi dynamiczne i staraj się od około 1200 do czerwonego pola.
Ciśnienie to warto zmierzyć na wszystkich cylindrach.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
-
Wartość dodatnia z tego co wiem na korekcie wskazuje ograniczenie dawki paliwa, czyli tak jakby wtrysk się przypchal, zaleje bak jakimś środkiem czyszczący wtryski i zrobię logi pod koniec tygodnia , z każdym parametrem na osobnym wykresie i zobaczymy, ciśnienie w cylindrach będę mógł zmierzyć dopiero po powrocie do domu za jakieś 2 tygodnie,
-
Witam, mam nowe logi bardziej czytelne, co do wtrysków dolałem stp do czyszczenia i korekta 3 wtrysku zmniejszyła się z wartości ponad 2,4 do 1,5 ale i tak wtrysk odstaje sporo od reszty. Poniżej dodaje linki do logów, spojrzyjcie Panowie i podzielcie się spostrzeżeniami
https://megawrzuta.pl/filesgroup/fc7...f99e1733b.html
https://megawrzuta.pl/filesgroup/323...a0fd8666c.html
https://megawrzuta.pl/filesgroup/3df...d1f0715c9.html
-
Popatrzyłem na te Twoje logi i moje wnioski są takie.
Przyplywomierz i pompa paliwa wyglądają, że są ok. Problem jest jak już wspomniałem wcześniej z 3 cylinderem, na pewno do powierzenia ciśnienie w cylindrach.
Drugi problem do turbina. Nie odczytywales obrotów, więc ciężko określić szczegóły, ale masz znacznie za wysokie ciśnienie doładowania, co może sugerować problemy ze zmienną geometrią łopatek. Zobacz czy jak dodajesz gazu porusza się ciegno od gruchy. Do sprawdzenie układ podcisnienia.
Logi statyczne, które wrzucasz nie wiele coś powiedzą, oprócz korekt wtryskow, a tylko wprowadzają bałagan.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
-
Dzięki, co do obrotów były od 850 do 4500-5000 , sprawdzę dzisiaj to ciegno , a to za duże ciśnienie doładowania może być przyczyną źle działającego zaworu overboost ?
Na kilku forach wyczytałem że powyższy zawór, uszkodzony możę skutkować za dużym ciśnieniem doładowania .
Reasumując, oddaje w środe bravolota do warsztatu na wymianę tulei tylnej belki i wahaczy wiec odrazu sprawdzę :
-ciśnienie na tłokach
-3 wtryskiwacz na stole
- układ podcisnienia
wyciągać turbo i sprawdzać łopatki ?, wymienić czujnik cisnienia doładowania? Co radzicie?
-
Co do turbiny nie zauważyłem dymienia , puszczania kopcia, spadku oleju, delikatni gwizd zauważalny jest przy temperaturze otoczenia powyzej 25 stopni Cencjusza, a przypomniał mi się incydent z przed roku, jak raz przycisnąłem za mocno na pedał gazu koło 190 wyskoczył mi błąd silnika i zauważyłem spadek mocy , okazało się że to było coś z czujnikiem doładowania i czymś tam od turbo, gość usunął mi bląd a ja to olałem bo powiedział że jest ok, dopiero potem zainteresował mnie program MES i zacząłem obserwować moje auto,
-
Sprawdziłem gruszkę , cięgno w niej porusza się , nie wiem czy dobrze dlatego poniżej zamieściłem filmik jak to sie odbywa
https://megawrzuta.pl/download/0474e...58434253e.html
-
Biorąc pod uwagę, że na logach kreciles silnik do 4 tys. obr. to masz dziwnie małe (max. 1300mbar)ciśnienia oczekiwane przez silnika. Wygląda to tak jakby ktoś coś popsuł w programie, albo padł jakiś czujnik(np. sonda lambda) i silnik przeszedł w stan awaryjny.
Twoj silnik zachowuje się trochę anormalnie, najlepiej wróć do mechaników, którzy zrobili Ci te zmiany niech to jeszcze raz sprawdzą, program i to przestawienie turbo.
Szkoda wymienić półsamochodu, jeśli ktoś mógł go sam popsuć.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
-
Odebrałem auto, ciśnienie na tłokach podobno mam w porządku, wtrysk został wyczyszczony i korekty są już porównywalne na wszystkich 4 cylindrach , co do ciśnienia doładowania, gość mówi że przewody są ok , że może to być spowodowane czujnikiem doładowania ale jak na razie nie wywala błędu to żeby sie tym nie przejmować, co Wy o tym sądzicie ?
-
Moris 10 zrobiłem dzisiaj jeszcze raz logi po odebraniu auta i coś się pozmieniało , rzucisz okiem ? Ciśnienie oczekiwane wzrosło do około 2 , a nie wiem czy dobrze zrobiłem ale w MES uruchomiłem opcje zerowania funkcji samoadaptacyjnych ale wszystko dziła tak samo jak działało .Co do korekt jest tu plik tekstowy z mesa jakie teraz są, ale wszystko sie unormowało
https://megawrzuta.pl/filesgroup/eab...457d6f017.html wykresy
https://megawrzuta.pl/download/68ffd...fc0b8cfb8.html korekty wtrysku
-
Wtryski maja juz teraz dobre korekty. Jak czysciles wtryski?
Co do turbo to widać zdecydowaną poprawę, wzrosło oczekiwane ciśnienie i jest zbliżone do zamierzonego. Główny problem przeladowania turbo może leżeć w tym, że mechanik przedstawił Ci ciegno gruchy.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
-
Wtryski oddałem do gościa który się tym zajmuje bierze grosze bo 10 zł za sprawdzenie a 50 za czyszczenie więc skoro jest poprawa to się opłacało, co do przeładowania mam podobny pogląd do Twojego , bo po tym przedstawianiu coś z tym autem nie było do końca tak, pytanie tylko jak ustawić to ciegno gruchy , wiem że biorą 200 zł za sprawdzenie ustawień turbo i ewentualną regulację, ale plus wyjście turbiny przewóz jej mój dzień wolny w pracy trochę za to wyjdzie, jest jakiś sposób garazowy? W sobotę zrobię jeszcze raz kontrolne logi i porównam z tymi
