To jest widok strony w wersji do druku
Dodam jeszcze tylko że silnik który posiada autor posta o ile to jest 1.4 16V 95km nie posiada dwumasy więc o nim nic nie wspominałem :-) i wiem o tym bo mam ten silnik w Stilo i jest to inna skrzyni niż ta o której piszesz chodzi mi o oznaczenie.
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Nie wiem kolego o jakiej Ty skrzyni piszesz ale sprawdź w opisie jakie auto ma autor posta i jakiej skrzyni dotyczy problem. pozdrawiam :-)
W 500L 6-cio biegowa to C635, czyli ta sama co w 500X, oczywiście bez dwumasy. W Stilo zapewne masz FPT C514.6. W GP mam FPT C514.5.
Nie wiem co jest w 500L ja mówię na swoim przykładzie i o tym co mówi instrukcja obsługi mojego auta. Dobrze napisał jeden z kolegów o zmianie biegów w Ducato kiedy wrzuca 6. Z mojej strony tyle życzę autorowi posta oby jego problem się nie skończył tak jak u mnie ale z mojej strony radzę zmienić technikę jazdy. Pozdrawiam :-)
Tak, zmiany podpowiada wskaźnik GSI, przynajmniej w 500X 1.4MA Turbo 140KM, a więc producent :smile: Nie widzę potrzeby przy spokojnej jeździe, w miarę zgodnej z przepisami, kręcić silnik wyżej niż 2100obr. Jeśli już kręcę to na 4-ce, i nie tylko, do 4tyś (więcej nie chcę, bo po co), wtedy 6 włączam przy ponad 160km/h :tongue Tylko wtedy jest problem, bo w Polsce taka prędkość jest wykroczeniem, a dopiero wtedy skrzynia się nie popsuje:!: Po co więc dali tą 6-tkę:?:Cytat:
Napisał volvgangster
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Gdybyś pojeździł Turbo ze skrzynią C635 inaczej byś pisał i jeździł, zapewniam :wink:Cytat:
Napisał AdamStilo
Co do skrzyni w 500L. 6 przy 2000 obrotow, to o 500 więcej niż w moim 500X. W Grande z przebiegiem 183kkm gdy włączy się piątkę przy 2000obr nic nie wyje i nic złego nie słychac (prędkość około 50km/h). Może poszła wadliwa partia skrzyń, a dokładniej, z trefnymi łożyskami.
Panie i Panowie!!
Wraz z silnikiem 1.4 16V 95KM w 500L nie jest ta sama skrzynia biegów, co w 500L z silnikami TURBO!
C635 Manual jest łączona z T-Jet i MultiJet 2 1.6.
Wystarczy sobie zobaczyć na obrazkach: wsteczny jest w innej pozycji.
Prędzej kieruje sie do diagnozy że wadliwa partia skrzyń lub łożyska. Biegi zmieniam min zgodnie ze wskaźnikiem nigdy wczesniej. A wyc wyje tylko w przedziale powiedzmy 70-90 km glownie jak się przyspiesza czyli pod obciążeniem. I napewno to nie wina mojego stylu jazdy.
Mnie się czasami zdarza, najczęściej na pasie rozbiegowym na drogach ekspresowych z 4 biegu włączać od razu 6-ty :-) Szóstka spokojnie bez żadnych drgawek "daje radę" już od 80km/h. Chociaż przyznam, że najniższe spalanie chwilowe, a może i średnie, mam na 5 biegu w ok. 70-75km/h wg wskazań prędkościomierza.Cytat:
Napisał krowka1978
....u mnie poza tym wyciem innych objawów brak. Pytanie czy powinna byc bloga cisza ze strony skrzyni czy dopuszcza sie jakieś dźwięk? Kiedyś miałem stilo z tym silnikiem...szczerze nie przypominam sobie aby cos wyło na . Najgorzej ze ASO twierdzi....ten typ tak ma.
Jutro pisze papier do Fiat Polska:smile:
W UNO normą było hałasujące łożysko wyciskowe sprzęgła. Olewało się temat, a sprzęgło tak samo działało przez ponad 100kkm, dotrwało do sprzedaży, od pół roku cieszy się nim nowy właściciel.
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Rzeczywiście, okłamała mnie rozpiska w Wiki. Czyli montują C514.6, taka była dostępna również w GP.Cytat:
Napisał rafal_rx
To ten silnik ma siłę przyśpieszyć na 6-tym biegu od 70 km/h ? :) Podobno ma fatalną elastyczność na 6-tce w 500L, być może podczas przyśpieszania powinieneś załączać niższy bieg a 6-kę dopiero przy 90-tce. 500l jest cięższe od Stilo, może skrzynia jest mocno obciążona na tym przelożeniu i przy tej prędkości i dlatego zaczyna "wyć".
Ja bym przejechał się innym egzemplarzem 500l-ki, jeśli jest to samo to lepiej zmienić styl jazdy :)
Z tą prędkością, to jadę na 5-tym. 6-ty gdzieś od 80km/h conajmniej, o ile nie chcę mocno przyśpieszać. MJet 1.6 jest o tyle wkurzający, że czasami przy niskich obrotach potrafi dostać OKRUTNEJ turbodziury. O ile na trasie jakimś sposobem się nie ujawnia, to najbardziej potrafi zdenerwować w mieście, kiedy jedziesz sobie spokojnie i nagle musisz go pogonić, aby zjechać ze skrzyżowania.Cytat:
Napisał ŻuczekM
Kolego krowka1978 właśnie to starałem się delikatnie przekazać że mówisz o niewłaściwej skrzyni. Tutaj jak i u mnie jak i w GP jest zwykła Fiatowsk skrzynia 6-biegowa która nie przepada za stylem jazdy 50km/h i wbity 6 bieg.Niestety ja odczułem to dość boleśnie. A 6 bieg nadal podtrzymuję jest typowym nadbiegiem i najlepiej się sprawdza w trasie.
Przy 50km/h 6-ty bieg to też zabójstwo dla silnika. Ile wtedy ma obrotów w 1.4 16V, lekko ponad tysiąc? Nie miałem okazji jeździć taką konfiguracją, więc nie wiem jak to wygląda. W Viagrze 1.4 Turbo przy 70km/h na 6-ce silnik ma troszkę powyżej 1,5tyś, jest to też granica redukcji biegu - poniżej 1500 dostaje dwumasa, co prawda mniej niż w diesel'u, ale dostaje. Na 4-ce przy 60 ma 2tyś, więc sam widzisz inaczej trzeba nim jeździć, do tego ma nisko moment obrotowy. Żeby jechać 50km/h, to bym musiał jeździć na 3, gdzie też byłyby obroty w granicach 2tyś. Z kolei zwykły 1.4 16V trzeba wysoko kręcić, bo ma dość wysoko moment obrotowy. 1.4 8V ma maks. moment przy 3000 i w okolicy tych obrotów najlepiej się nim jeździ.Cytat:
Napisał AdamStilo
Panowie każdy pewnie z was miał Fiata 126p (malucha) to może przypomnijcie sobie że maluch miał 4 biegi i spokojnie 120km/h się jeździło i nikt nie myślał o ekonomi czy skrzynia wyje.Po prostu oczekujecie od auta co ma 6 biegów aby było ekonomiczne spoglądacie na spalanie i to was cieszy ale ekonomia jazdy to nie jest 6 bieg i 80km/h .Za chwilę będzie płacz że sprzęgło,że skrzynia czy inne elementy padły.Proponuję następne auto w automacie to wam okaże jak działa skrzynia.Osobiście jeździłem omegą 2,5v6 w automacie i gdyby nie "ruda"to dalej bym użytkował opla bo jazda na automacie to bajka
W dieslach 2000 obrotów to granica, kiedy podczas spokojnej jazdy po prostej drodze zmienia się bieg na wyższy :-)Cytat:
Napisał krowka1978
To weź wsiądź i się przejedź. Na 6 i 80km/h to jest dieslem dzisiaj normalna jazda. I nic nie stęka, nic nie stuka, nawet nie szarpie. Inna sprawa, że raczej jak się chce przyśpieszyć, to redukcji ani rusz.Cytat:
Napisał volvgangster
Jutro odbieram auto zobaczymy co naprawili lub poprawili.
Przeciążanie auta zbyt niskimi obrotami w stos do przełożenia jest niszczące dla mechanizmów. Kiedyś znalazłem opis jak jeździć autami z dwumasą itd i jedno podkreslili-nie jeździmy na wskazania komputera (te tajemnicze strzałki sugerujące zmianę biegów). Sam mam 6 biegowe auto ,poprzednie było 6biegowym dieslem i rzadko wrzucałem 6 bieg ,bo nie osiągałem odp .obciążenia. Dla mnie było ono ,gdy miałem ponad 100km/h ,bo 6 bieg to typowy nadbieg. Przy dwumasie jazda małym obrotami na wysokim biegu generuje nadmierne drgania (w dieslu mocno nadmierne),co niszczy dwumasę.A kto nie ma dwumasy ,to nie ma elementu pośredniego,więc drgania przechodzą do skrzyni . Co do skrzyń we Fiatach. Kiedyś Fiat spiknął się z GM i razem spłodzili skrzynie 6 biegowe M20/32 (przepraszam ,że o nich piszę w wielu postach,ale miałem auto z tą skrzynią i dużo się naszukałem jak ją traktować,aby była trwała). Fiat używa tych skrzyń pod swoimi kodami,ale to te same skrzynie (co ciekawe,te montowane dla Fiata/przez Fiata? mają większą trwałość niż te GM ). Pierwsze co zapytałem ,to czy 500X ma skrzynie M32. Odp ,że nie-znają problem i Fiat montuje tutaj swoją skrzynię,co mnie niejako uspokoiło. Co do skrzyń o których wspomniałem ,to w sieci jest to temat rzeka wystarczy poszukać.
Skrzynia C635 taka nowa nie jest, jest montowana od połowy lipca 2010r, zastąpiła M32 :!: Co do skrzyń, to są jeszcze 6-biegowe C514.6, które nadal są montowane i z M32 nie mają nic wspólnego, były montowane w tym samym czasie co M32 :!:Cytat:
Napisał rajtkezjusz
Z ciekawości. Kiedy w swoim MA wrzucasz 6-kę:?: Na którym biegu jedziesz przy prędkości 50-60km/h :?: Według tego co piszesz, to na 3-ce :smile:Cytat:
Napisał rajtkezjusz
C 542 (kod Fiata) - oplowska skrzynia , 6. biegów ( kod opla F40)
C 544 (kod Fiata )- oplowska skrzynia 6. biegów ( kod opla M32
takie coś znalazłem .Najprościej byłoby ,gdyby przyjąć,że Oplowskie mają wsteczny koło jedynki ,ale czy na pewno?
Druga kwestia,pytasz kiedy wrzucam w swoim aucie 6?Przytaczasz mój opis z diesla ,a diesel ma inny zakres obrotów użytkowych,także wklecenie tego do parametrów MA nijak nie pasuje. Pytanie o wrzucanie 6 w MA jest trudne,bo cokolwiek odpowiem,to zostanie podważone - zależne jest to od tego ,czy przyspieszam,czy mam obciążone auto,czy jadę pod górkę,czy po płaskim itd itd-wiele zmiennych do których kierowca musi sam dostosować obroty/przełożenie. Rzadko używam 6 ,bo nie mam gdzie
Skrzynia FPT C635, która jest w 1.4MA Turbo 140KM, ma wsteczny obok jedynki, z GM nie ma nic wspólnego ;)
Co do Twojego opisu diesel'a, to ten MA Turbo 140KM wpisuje się idealnie :) Maks. moment ma przy 1750obr. 230Nm, moc maksymalna znacznie wyżej. W zakresie obrotów 1500-2100 fajnie jeździ w normalnej jeździe. Na 4 przy 2000obr ma 60km/h, na 5 ok. 70km/h, na 6 90km/h, 100km/h przy 2100obr. Na 6 jeżdżę dzień w dzień na DW poza terenem zabudowanym. Przy 3000obr. i wyżej są już od 4-tego biegu znaczne przekroczenia prędkości w terenie zabudowanym :P