To jest widok strony w wersji do druku
-
Dodał bym tylko do tego że w moim samochodzie EGR działał na niskich i średnich obciążeniach, zanim go wyrzuciłem robiłem sobie logi całkowicie zamknięty był przy wysokich obciążeniach. DPF również wyrzuciłem bo ktoś mądry stwierdził że bez zaworu EGR nie da się wypalić poprawnie DPF, tutaj nie polemizuje nie znam się. Zostają jeszcze kalpy wirowe które do puki są sprawne jest fajnie ale jak zaczynają się zacinać łapać luzy i przez to lewe powietrze to już lepiej je również usunąć i odpowiednio zmodyfikować soft żeby to miało ręce i nogi.
-
Nie chcę zakładać nowego temat, więc podpytam tutaj dalej odnośnie Cromy.
1. Ostatnio podczas mrozu (-8 st. C), po przekręceniu kluczyka słychać było dosyć głośne buczenie jakby z okolic deski rozdzielczej przez kilka sekund (musiałem poczekać tak z 2 minuty zanim udało mi się zapalić auto - przekręcałem kluczyk 3 razy i czekałem chwilę). Czy ktoś z was miał podobny objaw i wie co może być powodem? Czy to może świece żarowe dogorywają czy coś innego? Gdy temperatura na zewnątrz wzrosła (-2 st. C) na drugi dzień to buczenia nie było i auto pali na dotyk.
2. Na turbosprężarce widać trochę oleju, czy to problem jakiegoś uszczelnienia czy raczej trzeba się szykować, że jej dni są już policzone? Podczas jazdy nie słyszę żadnego gwizdania, zapas mocy jest.
-
-
Panowie, mam kolejne pytanie. Chciałbym zakupić kable aby móc samemu sprawdzać co się dzieje w aucie. Jeżeli dobrze wyczytałem to do pełnej diagnostyki potrzebne są dwa kable:
Kabel VAG KKL (niebieski) - Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji
Odczyt:
- silnik
- ABS
- airbag
- wspomaganie kierownicy
Kabel ELM (czarny) - Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji
Odczyt:
- deska
- nadwozie
- przegląd
- klimatyzacja
- światła
- skrzynia biegów
- silnik
Proszę o potwierdzenie jeżeli się zgadza lub o wyprowadzenie z błędu.
P.S. Maxi - dzięki za link do tematu.
-
-
Dzięki za linka. Rozumiem, że w MultiECUscan Registered można sprawdzać wszystko tylko trzeba ewentualnie przełączyć adapter? Czy wersja FRee jest mocno okrojona, tzn czego nie można sprawdzić względem Registered?
-
Różnice w wersjach register/free znajdziesz na stronie Multi..... Co do pierwszej części pytania program podpowie jakiego koloru adapter podpiąć, a sprawdzisz wszystko.
-
Mam identyczny interfejs jaki podał kolega wyżej i nie działa na nim wszystko tak jak powinno, dobrze jest kupić sprawdzony interfejs z którym nie będzie żadnych problemów zamiast kupować tak jak zrobiłem to ja najpierw kupiłem tańszy a później i tak musiałem kupić ten droższy. na >>>TEJ<<< Stronie sprzedają sprawdzone interfejsy ja drugi również kupiłem tutaj. Do Cromy nie są ci potrzebne wszystkie przejściówki. Jest ci potrzebna przejściówka typ 1 zielona i jeżeli posiadasz czujnik ciśnienia w kołach to potrzebujesz jeszcze przejściówkę typ 3 żółtą.
-
Cytat:
Napisał
Python28 Mam identyczny interfejs jaki podał kolega wyżej i nie działa na nim wszystko tak jak powinno,
U mnie działa w innym przypadku nie podawał bym linka. Może miałeś "trafiony" egz. i trzeba było go reklamować.
-
Teraz tak patrzę na te aukcję i sprzedaje go autoryzowany sprzedawca programu multiecuscan więc może faktycznie działać. Nie mniej jednak nawet na stronie programu jest podany identyczny interfejs i napisane jest że mogą z nim występować problemy.
Jak miałem go reklamować skoro był sprawny? Nie łączył się jedynie z wszystkimi systemami w samochodzie i tyle, gdybym go odesłał na reklamację to przysłał by mi go z powrotem z opisem że jest sprawny.
-
Cytat:
Napisał
Python28 ... sprzedaje go autoryzowany sprzedawca programu multiecuscan...
Właśnie dlatego u niego kupiłem interfejs. Natomiast pełną wersje MES kupiłem poprzez ich stronę. A tak na marginesie, z którymi funkcjami nie łączył i czy ten od Viakena działa lepiej?
-
Ten od viakena łączy z wszystkim co jest w tabelce do cromy a tamten nie. Szczerze to już nie pamiętam z czym łączył a z czym nie bo to było już dawno a nie chce mi się go szukać i podłączać do samochodu.
-
Do wszystkiego co jest w cromie wystarczy kabel ELM 327 + adapter nr 1 (o ten adapter: Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji)
-
Dobrze jest przeczytać posty zanim się coś napisze, wtedy nie pisze się w kółko tego samego. Adapter nr1 wystarcza pod warunkiem że auto nie jest wyposażone w TPMS bo jeżeli jest wyposażone potrzebny jest jeszcze adapter nr 3.
-
Cytat:
Napisał
bronx to jak zmieniał olej to skrzynia ma działać naprawdę ładnie.
ta zaslepka jest ok, przedłuży żywotność :)
nie mniej pomyśl o całkowitym wywaleniu.
Powedzmy aso, niech odczytają błedy skrzyni silnika ile wezmą ?
A może ktos inny taniej ?
2,4 ma fajne odejscie nie mniej, mozna go delikatnie dłubnąć i jest dużo przyjemniej :D
210KM + 20-30Nm co by nie szaleć bo skrzynie są do 440Nm :)
Mam Crome z polowy 2008 i skrzynia jest do 510 nm sprawdzane na roznych wersjach fiat ecuscan
-
Ta skrzynia jest do 440 Nm, producent skrzyni podaje taką wartość
designed for use in transverse engine applications. It is designed to handle a maximum of 440 N¡m (324.5 ft¡lbf) of torque
Co ma MES do tego ile skrzynia może Nm przenieść ???????????? :rolleyes:
A co Ty tam sprawdzasz nie mam pojęcia
-
U mnie również pisze 510 Nm
Wysłane z mojego Nexus 5 CAF przy użyciu Tapatalka
-
Ale o co chodzi?
Chcecie się przekomarzać czy co ?
Producent tej skrzyni dostosował ją do momentu 440Nm
Limiter momentu w ECU ma 400Nm , Trzyma pięknie płasko od 2000 do 3500 potem spada aby moc mieć 200KM przy ok 4000rpm.
-
Panowie,
cały czas poznaje swoją Cromę i mam kolejne pytania:
1. Po odpaleniu przez kilka - kilkanaście sekund obroty silnika są lekko nierówne, później już chodzi normalnie. Czy takie objawy podczas startu są normalne w tym silniku czy coś mu może dolegać?
2. Czy odczuwalne w kabinie, większe drgania przenoszone z silnika podczas wrzuconej pozycji D, niż podczas wrzuconej pozycji P są normalne?
3. Czy lekko głośniejsza praca (inny dźwięk) podczas wrzuconej pozycji R jest normalne?
Może komuś pytania wydają się głupie, ale wcześniej jeździłem tylko benzyniakami 1.6, stąd moje pytania :)
-
odpowiadam na szybko, bez czytania całego tematu, nie prześledziłem co było już w aucie robione/wymieniane więc mogę się mylić.
Ad1 1. sprawdź ciśnienie sprężania w cylindrach oraz zrób próbę przelewową wtryskiwaczy. dodatkowo wyczyść EGR, jeśli jeszcze go masz, oraz czujnik doładowania. dolewasz do paliwa olej do 2T? jakie paliwo tankujesz?
Ad. 2, 3. podejrzewam, że oprócz wymienionych objawów przy zmianie biegu na R i D obroty wzrastają oraz mimo wciśniętego hamulca wyraźnie czuć że auto chciałoby jechać i wyraźnie lekko się męczy stojąc. u mnie na podobne objawy pomogła wymiana oleju. robiłem to sam. spuszczałem część i dolewałem świeży. zrobiłem taką dolewkę 2 razy i czuć różnice. sprawdź też poziom oleju w skrzyni czy nie masz go za mało lub znacznie za dużo. czy podczas gwałtownego hamowania z dużej prędkości do zera skrzynia nadąża redukować biegi? nie masz efektu podobnego do hamowania autem z manualną skrzynia ale bez wciśniętego sprzęgła?