Przeciek oleju - zapach w kabinie

Dziś zdemontowałem kolanko o którym pisze Stevenek. Było w środku mokro i brudno (zdjęcia poniżej). U mnie guma w oringu stwardniała i kolanko wyjęło się bez oporu. Stamtąd prawdopodobnie kapał olej. Wymontowany oring miał owalny przegrój (prawdopodobnie wcześniej był okrągły). Pod ręką miałem w starych częściach pompę wody z octavii i wykorzystałem stamtąd oring, który skróciłem i połączyłem w górnej cz rury kolankowej (połączenie cienkim stalowym drutem ze szczotki wbitym po ok 7 mm w przekrój połączenia). Połączenie ma charakter raczej montażowy bo później zostało to wszystko ściśnięte (kolano weszło z wciskiem). Zastanawiam się tylko czy przy pompie wody dali gumę olejoodporną i czy to długo wytrzyma.

Na zdjeciu przez okno przepustnicy ładnie widać jak strefa mokrego brudu olejowego zamienia się w suchy nagar przy zaworze EGR gdzie dochodzą gorące spaliny. Zdemontowałem też EGR-a i okazało się że podkładka serwisowa z czterema otworami już tam była (prawdopodobnie włoski serwis w 2011 r już je zmieniał).

W konkluzji przydało by się coś zrobić aby ten szlam nie leciał do kolektora. Jak czyści się ten separator oleju, bo ktoś o tym pisał? Może to coś pomóc?
Załącznik 21731Załącznik 21732

Póki co sposobu na wyczszczenie tego seperatora nie znalazłem. Ustaliłem, że jest klejony.

Chcę zamontować jakiś separator oleju z prawdziwego zdarzenia, który mógłbym w każdej chwili zdemontować, opróżnić i wyczyścić.

Jak coś znajdę to dam znać, narazie fundusze mi się skończyły a ciągle walczę z wibracjami na kierownicy:/

Cytat:

---

Napisał CzarnyGD

ciągle walczę z wibracjami na kierownicy:

---

U mnie dopiero przy drugim wyważaniu ten problem ustąpił. Wulkanizatorzy często mają mało dokładne (lub zużyte) wyważarki. Jak będziesz wyważał, to niech ci Gość po skończonej operacji odkręci koło z maszyny, powtórnie zamocuje i sprawdzi drugi raz niewyważenie (często uchwyty są zużyte/brudne i tu jest też problem). Croma ma układ kierowniczy czuły na niewyważenie. Czasami dołożenie 10-15 gramów robi różnicę. W Cromie częściej jeżdżę autostradą i przy dużych prędkościach nawet małe niewyważenie jest wyczuwalne.

U mnie na zimowych kołach (215/55/R16) wyważanie z tzw. testem drogowym (pod obciążeniem) bardzo dobrze się sprawdziło. Natomiast na letnich kółkach (225/45/R18) niestety ciągle lekko drży kierownica przy wyższych prędkościach. I tutaj kilkukrotne wyważania pod obciążeniem nie dało rady: niby na początku jest w miarę dobrze ale szybko wibracje wracają.

Troche odswieze temat. Wymieniajac olej w skrzyni zauwazylem ze silnik na laczeniu ze skrzynia w tylnej czesci zasmarkany jest olejem. Nie sadze zeby to byl uszczelniacz bo 2 mie-ce temu robione bylo sprzeglo i byl ok. Ale w takim razie co? Odma, turbo, przepustnica?

umyj wszystko i obserwuj czy wyciek pojawia się tylko na łączeniu skrzyni z silnikiem, czy widać jakieś wysięki z osprzętu powyżej tego łączenia.