Pytanie zatem czy jest tam 300 ml przedział (bo tyle dolałem i z min nagle jest max) czy po prostu ja też doświadczam magii pomiarowej.
To jest widok strony w wersji do druku
Pytanie zatem czy jest tam 300 ml przedział (bo tyle dolałem i z min nagle jest max) czy po prostu ja też doświadczam magii pomiarowej.
Kolego Kasztan. Czy twoje auto stało w tym samym miejscu przy tych pomiarach?
Problemem jest u mnie że na bagnecie nie widać wyraźnego rozdzielenia blaszki suchej i zanurzonej w oleju. Przy wyciąganiu bagnetu olej rozciera się na część suchą. Nie pomaga odczekanie 5 min z wyjętym bagnetem. Może z tego powodu pomiar u Ciebie był nieprecyzyjny.
I jeszcze pytanie do fachowców: czy jest w cromie dodatkowe ostrzeżenie o braku ciśnienia/oleju w instalacji. Bo to ostrzeżenie o którym piszecie to jest chyba sygnał z czujnika poziomu oleju w misce. Tzn jest go mniej ale w instalację jeszcze idzie
Jest ostrzeżenie o niskim poziomie oleju i jest też o niskim ciśnieniu oleju.
W mojej Cromie po wymianie silnika zaczął znikać olej ok 600 ml na 1tyś. Przed wymianą silnika nie było poboru oleju. Mechanik stwierdził turbine nie miała luzu. Silnik podobno ma ok 250 tyś. Czytałem że te silniki raczej nie biorą oleju tylko turbina. Jak sprawdzić czy to silnik czy turbina. Silnik miał ciśnienie ok 30 bar. W wężu od turbiny tym grubym są ślady oleju nawet krople ale gdzieś czytałem że olej może tam być również z odmy. A jak leci odmą to oznaka pierścieni? Jaki może być koszt naprawy pierścieni.
Jak cisnienie dobre to może uszczelniaczami zaworów prędzej.
W ic zawsze jest olej, to są skropliny i to jest nieuniknione.
Nie wiem dlaczego wymieniałeś silnik, ale jedno jest pewne, że źle trafiłeś. Teraz żeby zrobić tego to potrzebna jest dobra diagnoza. Jeżeli to uszczelniacze to głowica w górę i do kapitalki. Jeżeli pierścienie pozapiekane to kłania się kapitalka silnika, bo trzeba rozebrać wszystko łącznie z wałem. To, że ma ciśnienie to nie znaczy, że pierścienie zgarniające nie stoją.
Silnik wymieniałem z powodu braku smarowania na głowicę i zatarcie prowadnic spalenie wałka. Też były luzy na tłoku. Więc myślałem o innym silniku. A pierścieni nie sprawdzi się bez rozebrania. Mechanik też mówił że jak się zrobi głowicę z dotarciem zaworów to dół może nie wytrzymać ciśnienia i pięścienie szybko się skończą. Czy wymiana tych uszczelniaczy to pełna robota głowicy czy tylko nowe uszczelniacze?
Tylko nowe uszczelniacze. Moze da sie to opanowac bez sciagania glowicy
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
A wycieków nie masz??Spaliny smierdza spalonym olejem??
Masz inny silnk więc inne problemy.
Jeśli kompresje na każdym cylindrze ma dobrą to raczej nie jest to kwestia pierścieni a uszczelniaczy zaworowych.. Kopci na niebiesko?
Jeśli nie to zastosuj inny olej ewentualnie do oleju dodaj Dodatków ceramicznych Xado ... i tyle... 600 ml/1000 to spalają teraz VW w serii .... a co dopiero auta z przebiegiem ćwierć miliona.. za turbiną tak jak koledzy piszą zawsze będzie ślad olejowy ważne aby nie gromadził się tam olej ... Możesz tez przeczyścić silnik wymieniając olej i dodać płukankę aby ewentualnie pierścienie zgarniające odmulić... na razie na twoim miejscu lałbym i obserwował...
Brak wyciekow lekkie tylko zapocenie węża turbo ic ale brak nawet kropli oleju. Nie widzę żeby puszczał jakąś chmurę dymu. Moc auta jest i silnik pracuje równo żadnych drgań czy fajowań. Mechanik zalecił zmienić olej na 10w40. Mam teraz Motul 5w40. Dziękuję za wszystkie odpowiedzi i sugestie.
zmień mechanika a nie olej,przed zamontowaniem drugiego powinien ci sprawdzić jego stan, silnik może długo leżał to i pierścienie mogły się zastać jak i guma uszczelniaczy zaworowych powysychać, środki typu ceramizer tu nie pomogą, zacznij od uszczelniaczy zaworowych mniejsze koszty
Co do pierścieni kiedyś na zapieczone użyłem takiego spraya "tylko nazwy nie pamietam" ogólnie spray stosowany w sportach motorowodnych idealny też do czyszczenia sadzy. Psikało się przez swiece zostawiało na jakiś czas i powiem Wam ze dawał rady i kilka silniķów kompreche odzyskało. Dam znać jak mi się nazwa przypomni...
Zalecam zmienić mechanika .Cytat:
Napisał jarcio21
Ja można sprawdzić silnik przed włożeniem. Ciśnienie trzymał po 30 bar.
Nic więcej nie zrobisz. Nie rozbierzesz go na części i nie dokonasz wszystkich pomiarów także mechanik niczemu winny. Po prostu to loteria.
Zgadzam się z tym że to loteria dlatego nie winie mechanika. tylko ludzi co tutaj piszą o zmianie i sprawdzeniu przed montażem silnika piszą rzeczy których nieraz się nie uniknie.
Zostań przy tym oleju co masz i obserwuj.... po kilku tys wyrobisz sobie zdanie.. Olej na bagnecie sprawdzaj tylko po kilku godzinach postoju...Cytat:
Napisał jarcio21
Poziom oleju silnikowego w dieslu mierzy się na zimnym silniku??
Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka
W Cromie najlepiej mierzyć rano po postoju auta bo ten bagnet i jego usytuowanie ( rurka prowadząca ) powoduje, że już 2-gi pomiar ( 2-gie wyciągnięcie bagnetu z rurki ) pokazuje bzdury ( bagnet jest zabrudzony i nie wiesz czy masz za dużo czy za mało oleju )...
Taka jest moja rada ale może macie lepsze patenty...
Przeciez pomiar poziomu oleju silnikowego w dieslu powinien odbywać się na cieplym silniku. Czyż nie?
To jest prawidłowy pomiar, a pomiar na zimnym silniku, z tego, co mi wiadomo, jest obarczony dużym błędem.
Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka