To jest widok strony w wersji do druku
Witam
Wczoraj w moim tjecie 150km podczas zmiany biegów pedał sprzęgła wpadł w podłogę i tak został,skrzynia została na 2 biegu.
Po zgaszeniu silnika skrzynia chodzi normalnie,po wrzuceniu luzu i zapaleniu silnika słychać grzechotanie z okolic skrzyni którego dźwięk delikatnie się zmienia podczas naciskania pedału sprzęgła,który czasami odbija a czasami trzeba mu pomóc.
Zastanawiam się czy to sprzęgło czy coś z hydraulicznym sterowaniem.
Miał ktoś podobne objawy ??????????????
Wygląda na to jakby wysprzęglik się rozleciał.... niestety skrzynia do zrzucenia, bez tego ciężko coś stwierdzić. No chyba, ze pękł przewód hydrauliczny ale skoro coś grzechocze to raczej nie to.
Przewód raczej nie bo wszędzie jest sucho,zastanawiałem się czy to nie pompka która jest przy pedale sprzęgła??
Co do wysprzęglika to dziwna sprawa bo wszystkie dostępne w hurtowniach według katalogów do tego modelu są mocowane na zewnątrz skrzyni a u mnie z tego co widzę od środka.
Nawet w eperze po wpisaniu vin jest inny niż mam faktycznie
Bo w tjetach jest oplowska skrzynia która ma wysprzęglik razem z łożyskiem oporowym:Cytat:
Napisał Luk353
Załącznik 22719
We wtorek zabieram się za demontaż skrzyni,zobaczymy co się nabroiło.
Mam nadzieje że to sprzęgło a nie dwumas albo skrzynia.
Raczej wysprzęglik.Tak samo miałem w Stilo.Pedał został w podłodze.
Skrzynia zdjęta.
Wysprzęglik poszedł w drobny mak sprężynę z niego wkręciło w sprzęgło plus luz osiowy na dwumasie na bogato.
No to nieźle. Wrzuć jakieś fotki ;)
Tyle zostało z łożyska a w zasadzie z jego spężynyZałącznik 22773Załącznik 22774Załącznik 22775
Witam. Mam Bravo T-Jet 120KM. Przebieg 144 tkm. Szum w skrzyni słyszalny. Różnica hałasu przy włączonym i wyłączonym sprzęgle. Mechanika działa jak należy. Olej zalany jak dla skrzyni DSG. Różnica między nim a oryginalnym /czerwony/ zauważalna. Na razie nic się nie pogarsza.
Odnośnie skrzyni M32 pytanie do osób które miały do czynienia z wymianą łożysk, przy jakim przebiegu zaczęło szumieć i czy zanim do tego doszło wymienialiście/dolewaliście olej. Mój egzemplarz ma co prawda dopiero 22 tys km ale zastanawiam się czy cokolwiek w niej ruszać zwłaszcza że wychodzę z założenia, że co fabryka zalała tego lepiej nie ruszać bo jednak oni mają najlepszą wiedzę w tej kwestii.
Przy takim przebiegu jeszcze nie masz się co martwić - wymienić olej owszem, ale jeszcze nie teraz. Ewentualne awarie ujawniają się zwykle po 100 k km, aczkolwiek czytałem gdzieś, że w naszych tjetach te skrzynie sprawują się dużo lepiej niż w oplowskich dieslach (diesel ma dużo większy moment). Sam mam M32 i przebieg 120k km i póki co jest cisza. Planuje wymienić olej na wiosnę gdyż nie mam pojęcia czy było to kiedykolwiek robione.
Tak jak pisano wyżej, większe znaczenie ma wymiana oleju niż sam przebieg. U mnie był lekki wyciek a nikt nie sprawdzał poziomu oleju w efekcie skrzynia pracowała na 0,8 litry - nawet niezniszczalna zacznie szumieć.
Dzięki za info, zasięgnąłem też opinii kolegi pracującego w Oplu i potwierdził że najlepiej skrzyni robi dolewka do stanu 2,9L czyli pół litra więcej niż zaleca producent. Podobno metoda sprawdzona w wielu egzemplarzach która powoduje dłuższą żywotność skrzyni. Co ciekawe stwierdził również że łożyska podobno zużywają się dużo szybciej w ruchu miejskim na niższych biegach niż w trasie na wyższych. Jestem umówiony na sobotę na dolewkę, orientuje się może ktoś czy olej przekładniowy w skrzyniach M32 montowanych w Fiatach i Oplach jest ten sam (producent, lepkość etc.)?
Z tego co się orientuję Opel stosuje olej przekładniowy GM, który ma raczej kiepskie notowania. To właśnie w Oplach problem z tymi skrzyniami jest największy. Zalej skrzynię olejem zgodnym z instrukcją obsługi swojego auta i będzie dobrze.
Pogrzebałem trochę w necie i wyczytałem że Opel zalewał skrzynie do 2012 roku olejem GM1940182 - kolor czerwony. Jak skapnęli się że coś jest nie halo i olej ten nie daje rady zakupili od Petronasa produkt o kolorze słomkowym i nazwali go roboczo GM 1940004 i jest to podobno ten sam lub zbliżony olej który stosowany jest przez Fiata.
Czytając jednak różne fora i artykuły wyłania się wniosek że najlepiej spisuje się jednak Tutela Matryx 75W85 i najlepiej wymieniać olej co 60 tys. km lub 5 lat oraz zalewać ponad 2,5 litra (max 2,9). Ważne również żeby olej spełniał standard API GL-4 gdyż GL-5 może uszkadzać materiał z którego wykonane są uszczelniacze.
Jeżeli się mylę proszę o sprostowanie bo skłaniam się do wymiany całego oleju na Tutelę.
Byłem w ASO fiata żeby się upewnić co jest zalane przez producenta w 120 konnych T-Jetach i w skrzyniach C544 (M32) czyli latach 2007-2010 zalewany był Tutela Matryx a w skrzyniach C635 montowanych w latach 2010-2014 Tutela Technyx. Kupiłem więc litr Matryxa i jutro robię dolewkę tym bardziej że Matryx ma dobre opinie na rynku.
Witam. Kupiłem fiata bravo 1.4 150 km. Zauważyłem, że rusza mi się lewarek na 5 biegu podczas dodawania gazu. Co może być tego przyczyną.
Mam również wrażenie że skrzynia biegów szumi/huczy na 5 i 6 biegu.
Czy wymiana i zastosowanie lepszego oleju zneutralizuje ten szum?
@Jarex82, olej możesz sprawdzić / wymienić, ale niestety jest to raczej objaw padających łożysk.
Wysłane z mojego HTC Desire 820 przy użyciu Tapatalka
Dzięki @faradek za info.
Rozumiem, że czeka mnie wymiana łożysk. Co dokladnie, które łożyska trzeba wymienić... tylko 5 i 6 biegu?
Orientuje sie ktos jaki jest koszt takiej naprawy?