Dzięki. Po świętach dzwonię do Feuverta bo mam akurat zniżkę na 50 PLN i umawiam się na diagnozę
To jest widok strony w wersji do druku
Dzięki. Po świętach dzwonię do Feuverta bo mam akurat zniżkę na 50 PLN i umawiam się na diagnozę
Ale to zadna filozofia,moja Brava tyle pali.
moje Bravo też :roll:
Tak ale skoro czasy wtrysków są za duże a i spalanie czasami idzie pod 13-14 litrów to coś jest na rzeczy. Wychodziło by na to że skoro 2 użytkownikom pali 20 gazu a mi łyknie 15 to powinienem zostawić jak jest i się cieszyć?
Rozbieżności są za duże bo raz spali 9 a innym razem 12
Zobaczymy co wykaże diagnoza i sonda i będzie się myślało dalej
pomiary spalania zimą przy ostro minusowych temperaturach i na krótkich odcinkach będą przerażać. niestety. sprawdź błędy i czasy wtrysków na diagnostyce, później zdecydujesz co dalej. jeśli nie masz okopconej końcówki wydechu, nie masz żadnych problemów z pracą silnika, to wydaje mi się, że wszystko jest w normie. fajnie by było gdybyś podpiął się pod komputer gazowy i wrzucił zrzuty ekranowe mapy gazowej. jestem ciekaw jaki masz mnożnik. czym jest mnożnik i na czym polega prawidłowe ustawienie instalacji gazowej dowiesz się tutaj:
Kalibracja instalacji sekwencyjnego wtrysku gazu „4GAS” - MotoFocus.pl
Przy mnie ustawiał i chyba jest teraz na 1.3 o ile dobrze pamiętam
Sekwencyjna instalacja gazowa powinna być tak ustawiona, aby dla danego czasu wtrysku benzyny dawka paliwa była taka sama energetycznie. A po polsku - dla czasu wtrysku np. 3ms dawka gazu powinna być taka, aby ilość wytworzonej energii ze spalenia gazu była taka sama jak z benzyny. Analogicznie jeśli ECU zmniejsza bądź zwiększa czas wtrysku, czas wtrysku gazu powinien być tak przeliczony aby zapewnić identyczne warunki jak gdyby silnik był zasilany benzyną. Oczywiście wtryski gazu muszą mieć liniową ch-tyke. W takich warunkach mapy wtrysku benzyny nie powinny się rozjechać.
Wcześniej 10 lat jeździł na instalacji mieszalnikowej 2 lub 3 generacji, nie wiem jaki może mieć to wpływ na rozjechanie map
Wydziergane z Tapatalk 2 za pomocą SE Arc S
W mieszalnikowej instalacji lambda o ile występuje jest emulowana i nie ma sprzężenia zwrotnego do silnika. W sekwencji sprzężenie normalnie funkcjonuje tak więc złe dawkowanie gazu spowoduje korygowanie pracy silnika poprzez takie ustawienie dawki paliwa przez ecu silnika aby mieszanka była prawidłowa. Po przełączeniu na benzynę historia się powtarza bo dawka benzyny będzie zła.. I czym bardziej się to dzieje tym gorzej pracuje silnik lub wręcz ma problemy z pracą.. Cały proces jest dość powolny i jest to zaleta jak i wada..Cytat:
Napisał hajdass
Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2
Zrozumiałem piąte przez dziesiąte ale nadal nie wiem czy stara instalacja miała wpływ na to że teraz wtryski tak pracują. Możesz ciut jaśniej jak do laika?
Wydziergane z Tapatalk 2 za pomocą SE Arc S
Nie ma. Prościej się nieda.
żeby drążyc aż tak daleko musielibyśmy znać kondycję silnika, czyli ciśnienie sprężania poszczególnych cylindrów. 10 lat pracy silnika na gazie mogło negatywnie wpłynąć na zawory (zwłaszcza wydechowe). no ale wydaje mi się, że zbyt dalego szukamy...
U mnie bolączką są źle umieszczone dysze wtrysku gazu. Zamiast jak najbliżej komory spalania,. mam umieszczone w połowie kolektora ssącego... a to ma już wpływ na ilość spalonego gazu.... oczywiście na in minus.
byrrt czy ja gdzieś napisałem że mam szybkie wtryski gazu? :) Mam powolną, zwykła listwę.
W sumie dobry pomysł, poszukam gdzie u mnie jest zamontowany wtrysk
U mnie to tak wygląda; w tym temacie: http://fiatklubpolska.pl/bravo-brava...nacyjne-17256/ pierwsza fotografia. Generalnie mam umiejscowienie dysz całkowicie skopane.
edit:
może wejdź na stronę producenta/importera swojego systemu LPG. Tam powinny być umieszczone karty techniczne, jakieś poradniki dla montażystów. I porównaj jak to wygląda u Ciebie. Czy na przykład odparownik masz dobrany do mocy silnika. W razie jakiś problemów sam możesz zadzwonić do działu technicznego i poprosić o wyjaśnienie wątpliwości.
Części teoretycznie mam dobrane do mocy. Na razie zobaczymy co jest skutkiem wysokich czasów wtrysku na diagnostyce
ano, faktycznie skopsane. zrób podobnie jak ja i kup dolny kolektor na szrocie. jak masz zaplecze do dłubania przy aucie jak garaż i zestaw kluczy nasadowych z przedłużkami, to możesz pokusić się o samodzielną wymianę. potrzebujesz jeszcze 4 nowe nyple, uszczelniacz/klej do gwintu i nowe gumowe wężyki. no ale trochę odbiegamy od tematu ;)Cytat:
Napisał spawacz
Moje doblo pali min 8,5 gazu - turlanie nie jazda.
Norma u mnie to 6,5-8km/l lpg w 90% miasta. Widziałeś spalanie u siebie z poszczególnych stacji...?! Tanie często wychodzi w końcu drożej ;)
HAHA... No i zaczęło się pół roku temu... Spalanie zazwyczaj na poziomie 16-18l/100km w takim samym trybie, trasa udawało się zejść 12/100 do vmax 120. Trafiło i mnie...Cytat:
Napisał jazeck
Myślałem że listwa, ale nie... zmniejszyłem ciśn. na parowniku do 1,04 z 1,2. Rozwierciłem dysze na chyba 2,2 albo 2,4. Czasy się zrównały. Spadło do 14-15l. Wcześniej wydawało mi się, że sterownik gazowy może dawać większe czasy na wtryski lpg bo jakoś musi skorygować dawkę, paliwowe wtryski nie zmieniały się.
Działało, no i zaczęło łykać jak 4l SUW. Dodam, że na paliwie bez zmian przyzwoite 9 po mieście.
Po sprawdzeniu od przełączenia na lpg wartości ciśnienia od razu mnie zainteresował. Zakres od 2 - 2,6. Ciepły już spadało do 1,04 ale też nie wyrabiał przy obciążeniu. Uznałem że parownik dokończył żywot po 20kkm. Wymieniłem na mocniejszy. Testuję...