A konieczność zwolnienia do jakiś 20km/h żeby wbić dwójkę też jest normalna?
To jest widok strony w wersji do druku
A konieczność zwolnienia do jakiś 20km/h żeby wbić dwójkę też jest normalna?
Nie wiem czy normalna, ale u siebie mam tak, że jak zredukuję na dwójkę jadąc powiedzmy te 30km/h to zawsze wyhamuje mi do tych 20. Innymi słowy nie ma sensu redukować jadąc powyżej tej prędkości.
Cześć , chciałbym się podłączyć pod temat. U mnie problemem jest to takie białe coś , widoczne po podniesieniu osłony zewnętrznej lewarka od biegów , nazywa sie chyba korpus dźwigni zmiany biegów . Dziś pod szkołą połamało mi się całkowicie i z trudem znalazłem 3 i tylko ten bieg mam więc sprzęgło też trochę starłem ale jeszcze da radę , moje pytanie odnosi się do samej wymiany tego białego ustrojstwa , czy można to zrobić pod samemu i jak bardzo to trudne .
Można zrobić samemu, szukaj zestaw naprawczy lewarka. Poziom trudności 40 w skali 100
Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2, przy użyciu Swype
nie wiem jak w bbm ale w sienie aby jak najłatwiej to zrobic to sciągnąc tłumik który idzei na srodku :)
Kanał to podstawa albo podnosnik bo tak na lewarku to nie robota
no szczegolnie w taka pogode :)
To mnie nie pocieszyliście a kanał jest konieczny i niezbędny czy chodzi o to żeby śrubki się nie kręciły ? bo na śruby mam już patent:crazy:
Otóż sprawy się mają tak:
NIE KUPUJCIE takiego chłamu ->Załącznik 5964
Kolesie podają (alledrogo),że pasuje do BBM, Delikatnie mówiąc "mijają się z prawdą". Zapodałem takie cóś ;-) w nadzieji,że to jest to,(a pytałem się w 3 sklepach,czy będzie pasowała ta część). Lewarek u mnie latał w górę i w dół,przy czym jak leciał w dół to walił o jakąś osłonę i rozlegał się dźwięk jak u kowala hehe:lol:.To nie ma prawa pasować do naszych aut,ale do Cienko Cienko owszem:lol: Jedyne co nam może się przydać to ten czarny "oring" na fotce 2. W naszych autkach pod mieszkiem znajdują się dwa zupełnie inne oringi w których jest zamknięte "jabłko" zespolone z lewarkiem zmiany biegów. Żeby nasz drążek nie "latał" trzeba te wytarte oringi wymienić na nowe. Ja takowych nie znalazłem szukając nawet w piwnicach internetu (może szukać nie umiem?) I najważniejsze, nie wiem jak to wymieniaja w ASO,ale ja z kanału machałem biała flagą. To,że trzeba tłumik ściągnąć to pikuś,ale te nitowane osłony cieplne okalające podłogę i kanał nad tłumikiem mnie rozwaliły. Niby nic wielkiego,nitownica i poszeeedł,ale ciekawe co pod tymi osłonami siedzi jeszcze?:food:. Zrobiłem wszystko z poziomu wnętrza auta. Drążek powinien się opierać na dolnym oringu/pierścieniu ja zamieniłem te oringi z górnego(zerowe zużycie) .Dolny był tak wytarty,że "jabłko" przelatywało przez niego. Po tej zamianie drążek nie spadał,siedział fajnie na tym pierścieni,ale za to przy zmianie biegów leciał w górę :lol:. Po przeróbce wspomnianego na początku czarnego pierścienia z fotki 2 udało mi się skręcić wsio do kupy. Przeróbka pierścienia polegała na zmniejszeniu jego wysokości o jakieś 4/6 mm, zakładamy go później na górę "jabłka' ,trochę smaru, zakładamy osłonę i gotowe. Polecam zdemontować kanał środkowy w aucie,będzie wygodniej. Dla potrzebujących mogę wrzucić kilka fotek.
[COLOR=gray](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]
TakiTam Jak masz zdjęcia, to powklejaj.... teraz nic nie planuję ze skrzynią (poza sprawdzeniem stanu i poziomu oleju), ale kiedyś mi się przydadzą :) A wędrując po sieci, to problem z lewarkami w Marysi to dosyć często widzę że występuje.
Z biegami miałem "przygodę" w innym aucie. Coś majstrowałem przy przegubie, i za mocno szarpnąłem, w następstwie czego olej ze skrzynki wyciekł. Pojechałem do hurtowni, chciałem kupić tego samego producenta i o takich samych parametrach olej.... ale jak mi sprzedawca powiedział cenę, to aż za ladą usiadłem :( Kupiłem inny, średnia półka cenowa, zalałem skrzynkę i efekt miałem taki jakby wszystkie synchrony padły :( Biegi wskakiwały z oporem. Żal mi się zrobiło wydanej kasy, i przez jakiś czas musiałem się uczyć operować tak lewarkiem by opory przy zmianie biegów były jak najmniejsze. Drugi raz kupię jednak dobry olej.
Od góry pod mieszkiem są 2 śruby,a po zdjęciu podłokietnika jest jeszcze jedna. Jak odkręcimy te pierwsze 2 to zdejmiemy osłonkę owego jabłka. Od razu powinno być widać winowajcę,ponieważ u mnie było mnóstwo białego pyłu tak jakby ktoś mąkę rozsypał:lol:,a to biedny mechanizm miał takie tarcie,że plastik na pył się starł.Aha zapomniałem dodać,że żeby zdjąć tan górny pierścień (ten dobry) trzeba gałkę zdjąć,która jest wciskana- nie wkręcana!- Ja ją próbowałem wykręcić :mad: domyślcie się co się stało z gałką :roll: szukam nowej. I żeby był tego mało trzeba ten pierścień włożyć pod jabłko na drążku (po to jest potrzebny nam kanał) ja przeciąłem ten pierścień przełożyłem pod jabłkiem i skleiłem poksipolem,lewarek chodzi jak nowy.
Fotki wrzucę wieczorkiem.
Poradziłem sobie sam bez kanału ale było sporo przeklinania i szukania , ogólnie to mój sposób bez kanału to ostatecznośc . Było trochę cięcia szlifierką (dźwignia, Srubki mocujące resztki korpusu i stary korpus ), potem musiałem dobrac nowe śrubki do mocowania i trafic od dołu w te otwory(to było najgorsze) a potem założyc nowy korpus i skręcic tak żeby śrubki nie uciekły ale się udało . Nie polecam takiego sposobu walki z tym, ja musiałem miec sprawny samochód więc to była najmniejsza linia oporu . A sam korpus pasi od seicento chyba 1.1
To chociaż się odnieś do załączonej fotki,czy ten korpus do Ciebie pasuje,czy taki sam kupiłeś i jaki masz rok prod. auta? Może masz inny mechanizm zmiany biegów. Ja twierdzę,że od Cienko Cienko nie pasuje do rocznika 2000.
Mój korpus wygląda raczej inaczej niż u Ciebie..
Może jest tak,że do 2000 jest inny i po 2000 jest inny korpus? czyli przed i po FL.
WITMA
JAK SOBIE PORADZILES Z TYMI KRECONCYMI SIE ŚRUBKAMI (JA WYWIERCIŁEM W TYM WIEKSZYM KORPUSIE DZIURE OD STRONY RECZNEGO DOCIOŁEM KLUCZ 10 I JAKIOŚ SEI IDAŁO CZĘSĆ POŁAMANEGO PLASTIKU WYŁAMAŁEM A RESZTE NACIOŁEM BRZESZCZTEM WYŁAMAŁEM. wSPOMAGAŁAEM SIE LUTOWNICA TOPIĄC PLASTIK W KOŁO SRUB OD STRONY KONSOLI I PÓXNIEJ PO WYJECIU RESZTY PLASTIKU PRZEZ DZIURE POD LEWARKIEM UDAŁO MI SIE PRZYTRZYMAĆ NAKRETKI)
TERAZ TRUDNIEJSZE JAK ZAKRECIĆ TO SPOWROTEM JEDNAK POTRZEBNY KANAŁ DO WYKRECENIA TŁUMIKA I TEGO DRUGIEGO PLASTIKU NIE MAM POJECIA JAK TO ZROBIĆ A JESZCZE TE WYSPRZEDLIKI JAK JE WYPIĄC OGÓLNEI JAK KROK PO KROKU TO NAPRAWIĆ
ZA ODPOWIEDZI DZIEKUJE I CZEKAM NA PROPOZYCJE
PODAM LINK JAKI JEST U MNIE TO BIALE COŚ
http://sklep.regmot.com.pl/zestaw-na...i,3,13802,3104