Właśnie.. Jak się pakuje najtańszą instalację to silnika z wtryskiem to potem są efekty.. Nawet dobrze ustawiona II gen nie powinna stwarzać problemów.Cytat:
Napisał aro_77
To jest widok strony w wersji do druku
Właśnie.. Jak się pakuje najtańszą instalację to silnika z wtryskiem to potem są efekty.. Nawet dobrze ustawiona II gen nie powinna stwarzać problemów.Cytat:
Napisał aro_77
Żeby uniknąć może kolejnych kosztów dasz radę założyć sekwencje - zestaw w IC to koszt 585PLN, jak masz rabat albo ktoś ze znajomych to jeszcze taniej - spadnie spalanie poprawi sie kultura pracy silnika i raczej błędów na skrzyżowaniu czy parkingu nie trzeba będzie kasować..
Hmm widzę, że temat zaczął żyć własnym życiem :) Sprawa jest taka, że ja nie wybierałem instalacji. Kupiłem auto 3 lata temu i wtedy gaz był założony już 7 lat wcześniej. Oczywiście wiedziałem jakie biorę ryzyko, ale nie zawsze fundusze pozwalają na więcej. :/ W tej chwili instalacja lada moment skończy 10 lat. Myślę że główną przyczyną wszelkich problemów jest padnięty reduktor który raz zalewa, a raz niedolewa silnika. Do końca miesiąca wymienię butlę i parownik bo muszę jakoś zarejestrować samochód do 15 grudnia.
Jeśli chodzi o rodzaj instalacji to myślę, że 10 lat temu mogło jeszcze nie być sekwencyjnych, ale nie będę bronił czyjegoś wyboru. Rozumiem, że bylibyście raczej za zmianą na sekwencję?? Ale pytanie jest takie czy na pewno się opłaca-patrząc na wasze spalanie LPG, które macie pod postami, to moje wychodzi identycznie a czasem lepiej. Raz zdarzyło mi się że spalił na trasie 10l ale jechałem z 4 osobami w środku i w 100% załadowanym bagażnikiem. To chyba nie jest złe spalanie panowie....? Poza tym nie ma się co oszukiwać-to auto jest już stare jak na wysublimowane inwestycje-chyba...
Spalanie to nie wszystko - mieszanka musi być prawidłowa w każdych warunkach i moim zdaniem nigdy na 1szej czy 2giej gen. instalacja w 1.6 16V nie będzie zbliżała się do sekwencyjnej. Potem właśnie niestety panuje opinia że LPG to zło bo montuję się często byle taniej albo niewłaściwe komponenty bo trafiło sie na druciarza.
Fakt faktem, że historie jakie da się słyszeć u niektórych, że takie auto lubi sekwencję, a inne nie lubi to szok! Zgadzam się z przedmówcą, że sekwencja jako nowsze rozwiązanie za pewne jest lepsza. Z resztą nie słyszałem, żeby fabrycznie do nowych aut ktoś instalował II gen. Tak czy siak rozważę sprawę założenia sekwencji. Póki co założenie resetu jest najbliższym planem, bo już trochę nie wierzę, że moje autko będzie działało super jak trzeba. Albo zrobię to poprzez standardowy kluczyk taki jak ten
WYŁĄCZNIK PRĄDU 12V
albo za pomocą stycznika sterowanego niskim prądem ze środka samochodu delikatniejszym wyłącznikiem.
A propos autoadaptacji, to czytałem książkę obsługi p. Zembrowicza ze znanej serii "sam naprawiam" i owszem jest tam napisane, że samochód może utracić ustawienia autoadaptacji po odłączeniu akumulatora, ale nie ma nigdzie napisane w jaki sposób takie ustawienia odtworzyć. W związku z tym uznaję sprawę za nieroztrzygniętą chyba, że ktoś z Was mnie jeszcze przekona-najlepiej jakimś źródłem literaturowym... :)
Jak już to zrób odłączanie tylko ecu bo bez sensu rozłączać całe aku! Wszystkie ustawienia trzyma właśnie komputer więc tylko go wystarczy odłączać..
Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2
dokładnie wystarczy znaleśc tylko pin potrzymujacy zasilanie po odłączniu zapłonu i to mu wystarczy :)
W sumie to jest cenna uwaga. Poszukam może faktycznie uda mi się zrobić to w prostszy sposób.
Po jakimś czasie wracam do tematu.
Gazownik zaproponował, że założy mi "memory reset" polegający na tym, że przy każdym wyłączeniu silnika, pamięć komputera benzynowego będzie resetowana. Koszt 150zł z robocizną. Jednakże myślę, że to nie jest najlepszy pomysł, ponieważ gdyby trzeba kiedyś zdiagnozować silnik przy pomocy komputera, to praktycznie stracę taką możliwość. Już nie wspomnę o każdorazowej autoadaptacji komputera po włączeniu silnika.
Pomyślałem, że dobrym pomysłem jest odłączanie zasilania na samej centralce benzynowej, czyli założenie wyłącznika na pinie zasilającym centralkę.
Pytanie brzmi-który to pin??? Za piernika nie mogę znaleźć żadnego schematu, rysunku nic? No i druga sprawa czy napięcie na ECU jest podawane tylko po jednym pinie czy np w dwóch miejscach. Czy ktoś z Was ma jakieś pojęcie o sprawie??
Cytat:
Napisał guslarz
Przecież jedno i 2gie do tego samego się sprowadza - dokładnie tego samego.Cytat:
Napisał guslarz
Sorki-nie dodałem, że ja wolałbym zrobić to rozłączanie przy pomocy wyłącznika, w związku z tym nie resetowałbym komputera za każdym razem gdy jest gaszony silnik, a jedynie wtedy, gdy samochód nałapie błędów. Stąd w razie potrzeby zachowam sobie pamięć komputera.
Nie wiem jak do Sieny ale do Bravo/Brava 1.6 znajdziesz rozpiskę ECU w książce sam naprawiam Ziembowicza oraz w Workshop manual (Download). ECU są zdaje się takie same w tych autach..
Są na pewno, chyba sam kiedyś dostawałem schematy elektryczne bbm do download, może pomoże to Ci coś
Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2, przy użyciu Swype
No nie jest to takie łatwe do znalezienia, ale poszukam jeszcze. Szczególnie o książce p. Zembrowicza nie pomyślałem...
takie resetowanie przy kazdym odpaleniu moze pomoze na twoje problemy - ale gwarantuje ze spalanie bedzie wieksze ;) - podczas auto adaptacji komputer dobiera mieszanke paliwa i zazwyczaj jest ona wieksza wiec nie zdziw sie jak bedzie palił sporo