Przy tych odczytach pozycje pedału przyspieszenia widział jako bieg jałowy?
To jest widok strony w wersji do druku
Przy tych odczytach pozycje pedału przyspieszenia widział jako bieg jałowy?
Zrobiłem jak polecił mi kolega asarx, zresetowałem tylko ustawienie nastawnika przepustnicy, adaptacja została bez zmian, po odpaleniu zdziwiłem się, bo autko trzyma jak na razie ładnie 800rpm, po przygazowaniu obroty lekko zawieszają się w okolicach 2000/2500rpm, miejmy nadzieje, że to zniknie pod wpływem jazdy :), póki co dziękuję wszystkim, którzy brali udział w rozwiązaniu tej zagadki, teraz trzeba trochę po jeździć, oby wszystko wróciło do normy :)
Pozdrawiam..
[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]
Cytat:
Napisał markshall
Pozycja wzgl.zaworu przepustn.: 7,5 stopni przy 920rpm - tutaj było poza biegiem jałowym.. w pozostałych był już bieg jałowy, tylko nie wiem czy te odczyty nie są z jakimś opóźnieniem bo przy 920 powinien być jałowy... przyglądnę się temu jeszcze :)Cytat:
Napisał szczepko920
Teraz powinno być . Pozycja wzgl.zaworu przepustn około 4.5 stopnia przy 800 -850rpm .
Jeżeli dało radę to teraz w razie gdyby sytuacja się powtórzyła , najpierw test siłownika , reset jeżeli po wykonaniu testu obroty nie będą ok .
Po przejechaniu około 50 km możesz podać parametry .
A teraz jak odpalasz to obroty dochodzą do ilu za czym spadną do 850rpm ?
Fajnie, że pomogło. Aczkolwiek przy sprawnych elementach taka sytuacja nie powinna mieć w ogóle miejsca. Jeśli problem wróci po jakimś czasie - wnioskuje problem z tps. Ale będzie jeszcze trzeba się upewnić.
Teraz przy odpalaniu, to różnie jest raz 1200 i schodzą na 800 a za następnym odpalaniem 500 chwileczkę pochodzi i załapie na 1000 i później na 800. Zauważyłem, że na krokowym mam niebieską kropkę gdzieś widziałem coś o tych kropkach, że jedne mają zieloną a inne niebieską wiadomo o co chodzi z tym? :)
[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]
Dokładnie, masz rację, jak wszystko sprawne to nic nie powinno się dziać, zobaczymy jak się sytuacja potoczy w miarę jazdy :)Cytat:
Napisał markshall
Zieloną kropką oznaczano ulepszoną część, przystosowaną do pracy z nowym oprogramowaniem ECU. Miało to wyeliminować problem zawieszających się obrotów na 1500. Ale sprawa się tyczy alfy romeo z tym samym ECU, ale większym silnikiem, więc pewnie ma inny soft i niekoniecznie musi mieć przełożenie na nasze bravoloty. Niebieska kropka nie wiem co oznacza.
Tez do końca nie wiem jak to jest a tym softem , w moim już ktoś coś kombinował .
Kiedyś walcząc z obrotami miałem próbować tego , ale zrezygnowałem.
Załącznik 4513Załącznik 4514
Osobiście bałbym się wgrywać samodzielnie inny soft do ECU... chyba, że miałbym drugi komputer na podmiankę;)
markshall jak poprawiłeś masę między TPS a ECU ?
Zastanawiałem się czy nie rozwalić wiązki od ECU i nie poprawić wadliwego połączenia. Ale poszedłem na łatwiznę - podlutowałem nowy przewód pod wtyczkę od TPS/krokowego (pin 2) a drugi koniec bezpośrednio pod śrubkę masy koło ECU (idzie tam czarny przewód masowy dla ECU). Więc tak naprawdę zrobiłem bypass, ale z prawa ohma wiadomo, że teraz prąd będzie płynął nowym kabelkiem a ze starym niech się dzieje co chce.
Nie mogę się zupełnie połapać tam w tych kablach... Do krokowego mam wtyczkę do której idzie 6 kabelków w tym masa (czarny) o tym mówisz ? Wszystko jest w oplocie i nie wiem nawet jak do tego sie dostać i co jest od czego... ;)
Tak, o tym mowie. U mnie te kable idą w plastikowej rurce, przeciąłem ją troszkę żeby mieć dojście do przewodów, podlutowałem sie pod czarny i założyłem z powrotem rurkę. Ale najpierw sprawdzałem miernikiem każdy przewód między tą wtyczką a wtyczką do ECU. Opis wyprowadzeń znajduje się w fiat bravo/brava workshop manual vol.3 ;)
I pomogła coś ta Twoja modyfikacja? :)
Czytaj w temacie . Za niskie wolne obroty brava 1.2 jest tam wykres jak u mnie działała przepustnica przy załączonym zapłonie (silnik nie pracuje) pedał gazu poza biegiem jałowym ,prosta kreska po poruszaniu wiązką i bieg jałowy .
Zniknęły problemy z nierozpoznawaniem biegu jałowego - a zatem prawidłowe wolne obroty
Kurde, tak z ciekawości sprawdziłem u mnie i nie dotykając gazu gdy ruszam kabelkami od nastawnika to nic się nie dzieje, a gdy ruszam wtyczką całą to wartości zmieniają się o 0.5 stopnia, nie zauważyłem więcej... gdy się ustabilizuje to kreska prosta, ruszam wtyczką i wykres się zmienia... jest możliwe, żeby styki zaśniedziały we wtyczce bądź krokowym? :) na razie niby działa ok. ale dziwi mnie to trochę..
W takim razie albo wtyczka od tps/krokowego szwankuje albo wiązka elektryczna.
Czym można to napuścić żeby złapało styk?? wiem, że są preparaty typu kontakt, a WD40 by nie był?
Te wtyczki są dosyć szczelne, moja wyglądała jak nowa, więc wątpię, żeby coś tam zaśniedziało. Lepiej wizualnie ocenić jej stan czy jest sens czymkolwiek psikać. Ja próbowałem małym śrubokrętem doginać blaszki dla polepszenia kontaktu, ale jak się później okazało przyczyna była gdzie indziej;) Jak napisałem wcześniej - lepiej omomierzem sprawdzić ciągłość przewodów do ECU i ruszając wiązką sprawdzić czy wartości się nie zmieniają.
Witam wszystkich po dość długiej przerwie, niestety reset krokowego na nie długo przyniósł poprawę, więc zdecydowałem się na radykalniejsze środki, problem z obrotami został definitywnie zażegnany, pomogło rozebranie silniczka krokowego i wyczyszczenie potencjometrów, wyczyściłem także styki, do tego silniczka 12Voltowego, ponieważ były bardzo zaśniedziałe, ogólnie może z 30 minut rozrywki a samochód działa cudownie ;) aż miło jechać, obroty stale trzymają 800rpm, przy wyższych obrotach wciśniecie sprzęgła powoduje natychmiastowe opadnięcie obrotów na 800rpm :) nie szarpie, nie straszne mu włączenie klimy, no ogólnie bajka. Po czyszczeniu wykonałem tylko reset silniczka, ponieważ nie chciał zapalać, adaptacja pozostała bez zmian. Dziekuje wszystkim, którzy pomogli mi tutaj w odnalezieniu problemu, sam napewno bym do tego nie doszedł jesteście GENIALNI, Pozdrawiam :)