To jest widok strony w wersji do druku
Wystarczy go na moment zdjąc i palcem zatkać dziurę w kolektorze i zobaczysz czy dmucha czy ssie, ale na 99% ssie, bo w kolektorze ssącym, przy odpalonym silniku zawsze tworzy się podciśnienie i nie ma inne opcji (oczywiście mówimy tu o silnikach wolnossących) ;)
to raczej oczywiste :) a mnie zależy na informacji jak to wyglada u Was kiedy odepniecie z układu wąż odmy. dmucha z niej czy zasysa na wolnych obrotach? :)
W kolektorze jest kalibrowany krociec do ktorego podlacza sie cienki wezyk odmy,dodame ze krociec jest za przepustnica,wiec tam gdzie jest podcisnienie a gruby przewod podlaczony jest przed przepustnica. wlew oleju w miejscu gdzie wchodzi w blok uszczelniony jest oringiem.Cytat:
Napisał boch
Polecam sprawdzic szczelnosc calego ukladu odmy,poniewaz w moim samochodzie przynioslo to poprawe pracy silnika.
Wracajac do zaworu EVAP,moj podczas jednostajnej jazdy terkocze,podczas hamowania silnikiem jest wylaczony,tak samo jak podczas przyspieszania.
[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]
Ten cienki wezyk polaczony jest w wlewem oleju tak samo jak gruby.Cytat:
Napisał zwora2
cienki wężyk odmy w BBMach przed liftem wchodzi w króciec na przepustnicy (od dołu). mnie cały czas interesuje czy odma u Was dmucha czy zasysa ;)
Po zdjeciu przewodow bedzie dmuchac z racji wyzszego cisnienia w komorze korbowej,po podlaczeniu opary trafiaja do komory spalania.Cytat:
Napisał boch
Po założeniu węza, jest juz odwrotnie, bo podciśnienie w kolektorze jest wyższej wartości niz nadciśnienie w komorze korbowej (jesli wiecie o czym pisze ) ;) oczywiście nie wszędzie tak jest, bo nie każdy silnik jest tak samo zbudowany.Cytat:
Napisał modjo
boch co cię tak nadchnęło nad tą odmą ;?:
Wyższe ciśnienie w komorze silnika dla mnie to jest sygnał że zbliża się remoncik...
zwora2 ale tu nikt nie pisze o nie wiadomo jakich ciśnieniach, po prostu tam jest zawsze minimalnie wyższe ciśnienie, a odma jest po to, żeby je zniwelował, tyle ;)
wczorajasza wizyta u mechaniora ;) powiedział, że to jest prawdopodobnie powód moich problemów z silnikiem, a dokładnie z obrotami. wiesz, chcę ten temat w końcu wyjaśnić, bo niedługo braknie miejsca na serwerach ;)Cytat:
Napisał egon
Pierwsze słyszę, żeby to miało, aż takie znaczenie, odma jest odpowiedzialna za "odpowietrzanie" komory korbowej i tyle, ja na twoim miejscu w ogóle bym sobie tym głowy nie zawracał, ewentualnie posprawdzaj wszystkie węzę, wężyki czy nie maja gdzieś przetarć, albo cos i tyle ;)
może zasysa, bo silnik się kręci w drugą stronę? ;) znaczenie jakieś tam pewnie i ma. nie znalazłem jednak w necie konkretnych informacji w tym temacie. wiadomo jednak że w skrzyni korbowej tworzy się ciśnienie, którego nadmiar wyrzucany jest przez odmę wraz z cząsteczkami oleju. tak teoretyzując trochę... jeśli u mnie w odmie panuje podciśnienie i powietrze, które trafia przez rurę od filtra powietrza jest pożyczane przed odmę do silnika, to może przepustnica nie otrzymuje właściwej dawki powietrza i w momencie kiedy przechodzę na wolne obroty (zamknięta przepustnica) następują problemy? pomyślę nad filtrem do odmy, na który link zapodał lukq. zmierzę jutro średnicę przekroju wężyka od odmy co by kupić właściwy rozmiar ;)
Takie ma znaczenie ze jeden przewod polaczony jest za przepustnica,jesli bedzie nieszczelny to bedzie zasysal "lewe"powietrze.Cytat:
Napisał egon
Dlatego napisałem, żeby sprawdził wszystkie węże, jeśli są OK to nie ma się czym martwic ;)Cytat:
Napisał modjo
boch w skrzyni korbowej nigdy, ale to nigdy nie ma mniejszego ciśnienia niż w kolektorze ssącym :!: więc twoja teoria jest raczej mało prawdopodobna ;)
Jeszcze oring na laczeniu wlewy oleju z blokiemCytat:
Napisał modjo