To jest widok strony w wersji do druku
-airbag failure - błąd pojawiający się przy problemach z matą w fotelu pasażera lub niestyków na kostkach pod fotelem, przejrzyj przewody i ich połączenia w kostkachCytat:
Napisał vanhouse
- preheat fault - któraś świeca żarowa zakończyła żywot najprawdopodobniej, sprawdz u kumatego mechanika i ewentualnie, wymień komplet i nie byle jakie, bo jeśli ich parametry będą inne to błąd będzie nadal się pojawiał
- bulb failure - przepalona żarówka, przejrzyj wszystkie a znajdziesz ją szybko
Wiem, tyle że nie chce mi się tego robićCytat:
Napisał surmi86
Najprawdopodobniej wina kabliCytat:
Napisał surmi86
Wiadomo która, przecież łącznie z błędem pokazuje która się przepaliła (oczywiście brak czasu na wymianę)Cytat:
Napisał surmi86
Panowie - miałem problem z alternatorem - nie ładował..
Mam wersję 140KM, więc wiadomo jak to jest z wyjęciem - połowę samochodu mi rozebrali, alternator musiał być wymieniony, gdyż uzwojenia spuchły i w zasadzie jeszcze troszkę i pasek by się zerwał, bo alternator po wyjęciu już się nie obracał..
Po zamontowaniu drugiego altka auto ładuje, ale....
Zaraz po odpaleniu napięcie na akumulatorze jest poniżej 12V, ale wystarczy przegazować i rośnie na jałowych do 14,2V i dalej na jałowych już jest te 14,2 V - czy to normalne?
Czy po wymianie alternatora powinno się wymienić również akumulator (spotkałem się z taką opinią) - jeśli tak, to ktoś może wyjaśnić dlaczego?
Akumulator jest doładowywany, nie ma już problemów z zapalaniem - napięcie na aku przed odpaleniem to ok 12,8V..
zaraz po odpaleniu to znaczy ile 2 -5 sek. zauważ że alternator wyposażony jest w sprzęgło jednokierunkowe tzw wolnobieżkę i od razu nie będzie ładowania
prawda w 100%Cytat:
Napisał jaro190
Cytat:
Czy po wymianie alternatora powinno się wymienić również akumulator (spotkałem się z taką opinią) - jeśli tak, to ktoś może wyjaśnić dlaczego?
Jeśli kręci i odpala prawidłowo to nie ma takiej potrzeby, no chyba, że wcześniej został uszkodzony.
Akumulator jest doładowywany, nie ma już problemów z zapalaniem - napięcie na aku przed odpaleniem to ok 12,8V..
No dobrze - ale co ma sprzęgło jednokierunkowe do ładowania z opóźnieniem?
nie zaczyna ładować od razu po 3 sek. około zaczyna ładować. tak mi tłumaczono w warsztacie zajmującym się altkami i rozrusznikami.
Może i tak - jutro sprawdzę sobie po kilku sekundach napięcie - ale to może być ograniczane przez elektronikę - bo sprzęgło nijak ma się do tego...
A najlepiej cały samochód :?Cytat:
Napisał omegarules
Bez sensu, aku wymieniasz jeśli jest wyraźna potrzeba np stracił pojemność ale o tym może orzec facet w punkcie sprzedaży akumulatorów gdzie mają przyrząd do obciążania akumulatora.
Można akumulator podładować na prostowniku z funkcją odsiarczania.
Co do ładowania to wygląda że alternator nie załącza się zaraz po rozruchu, nie wiem jaka jest charakterystyka tego który masz czyli od jakich obrotów startuje.
w ASO kiedyś elektryk tłumaczył mi że po uruchomieniu auta nie ma prawa być całego 14V na alternatorze, a właśnie dopiero w momencie gazowania. te wartości oczywiście rozumiane jako wyświetlane przez egzaminera ładowanie aku. Jeśli chodzi o wartości na samym alternatorze ale mierzone zewnętrznym urządzeniem (jakiś tam woltomierz) to cały czas powinno być ok 14V.
Wiedza którą uzyskałem od teoretycznie specjalisty więc nie daje ręki na ile prawdziwa.
a ja Wam napiszę też niezłą rzecz, u mnie wykręciła się śruba która trzyma koło pasowe alternatora na wielowypuście. Teraz trza altka wymontować i dobrać śrubę, jakbym dłużej pojeździł to mogłoby być niewesoło. Objawy to na początku piszczący pasek, potem nieznośnie głośna praca na jałowym, po dodaniu gazu nieznośne wycie.
pozdrawiam