W sumie to mam nowy dwumas i sprzeglo i skrzynie z przebiegiem 80k wiec nie powinienewm sie martwic ale nie wiem czy potrzebuje jakiegos wiekszego kopa na niskich obrotach..
To jest widok strony w wersji do druku
W sumie to mam nowy dwumas i sprzeglo i skrzynie z przebiegiem 80k wiec nie powinienewm sie martwic ale nie wiem czy potrzebuje jakiegos wiekszego kopa na niskich obrotach..
przykładowo masters tuning robi programy tak ze masz jebniecie przy 1500 obr i wtedy max moment pozniej to tylko spada. ja osobiscie jestem zwolennikiem łagodnej linii. max moment jak pisalem pozniej. na 1 i 2 biegu nie ma takiego kopa jak 3,4,5 :] duzo jezdze i mi zalezalo na dynamice w trasie- a ta jest super teraz.
wiekszosc tunerow tak właśnie robi, ze masz magiczna 3 i 4 :)
przebieg mamy taki sam. moj dwumas/sprzeglo ma ponad 30k km (wirus robiony jeszcze przed wymiana). wiec mysle ze nie masz sie czego obawiać tylko robic :) nie pożałujesz napewno ;]
Mam nadzieję, że nie pożałuję bo decyzja zapadła, trzeba tylko czekać. Tak sobie myślę, że przecież na 1 i 2 się nie wyprzedza to po ki wuj duzy moment wtedy :) itak nadrabia przełożeniem. A Ty masz jakiś wykres Pała czy nie hamowany był?
Chwila chwila pała, bo czegoś tutaj nie rozumie. Jak można odciążyć jakies biegi a jakichś nie ?? nie czaje. Co ma moc do skrzyni biegów ? A co do momentu wyżej to bardziej męczy sie turbina bo musi wiecej dmuchać :) auko musisz wiecej kręcić i wiecej Ci pali.
no rzeczywiscie zle sie wyrazilem :]
chodzilo mi o to ze na 1 i 2 biegu nie czujesz tej mocy tak jak czuc ja na pozostałych. (na 1 i2 mniej wciska w fotel niz na 4)
wiadomo ze 1 i 2 sa krotkie w stilo no ale mniejsza o to.
co do dmuchania turbawki,owszem ale od tego ona jest :]
no ale mozna sobie wybrac jak kto woli. czy obciazyc maksymalnie dwumas/sprzeglo i dac mu max moment wtedy kiedy najbardziej jest obciazony czy dac pozniej i dluzej sie nim cieszyc :]
jesli chodzi o spalanie to sie nie zgodze. przy normalnej jezdzie pali srednio o 0.5l mniej niz przed programem. jak przycisne to wiadomo polknie wiecej nawet do 7l,no ale w tym nic dziwnego nie ma :] wiecej mocy=wieksze spalanie podczas dynamicznej jazdy- 3-4k rpm
maku, ykres bede mial niedlugo narazie wydalem kase na przerobke lamp i hamownia przeszla dalej w kolejke :]
ale wcześniej jest poprostu niepotrzebne.. chcesz oszczednie to nie wchodzisz na wyzsze obroty, chcesz pozapier.. to chcac nie chcac musisz.Cytat:
Napisał rybok_999
/a o ile dobrze sie orientuje to po czipie turbina wiecej nie dmucha, tylko tyle co w standardzie na tych samych biegach/
a co do 1 i 2 - to nawet jak dasz tu wysoki moment to nie odczujesz za bardzo w praktyce, moze na 1/4 mialoby to sens ale przy dailydrivingu juz nie.
Jesli mi sie nie spieszy to i 3, 4 bieg robie do 2 tys. niby moment nie potrzebny, ale jak bede chcial pocisnac to wlasnie wtedy zaczyna sie jazda, bo wczesniej to nawet o trakcje ciezko
maku, co Ty wygadujesz ??wcześniej niż 2.7 jak pisal pała jest nie potrzebny ?? to ja niewiem jak Ty jeździsz samochodem.
Moim zdaniem normalna jazda to kręcisz do 2.5rpm i następny bieg. jeżeli chcesz jechać mocno dynamicznie to ponad 3 a jeżeli bardzo spokojnie to 2. Różni ludzie różnie jeżdzą. Ja wole mieć max moment w okolicy 2.4-2.5 i mieć wtedy dynamiczną jazde.
Jeżdząc Twoim stylem albo jedziesz jak ślimak albo dajesz po gazie i wtedy zasuwasz.
następna Twoja teza też jest nie prawidłowa bo czip to lekkie podkręcenie turbawki i podstrojenie odpowiednie map i kątu wtrysku. (tak mniejwiecej).
Co do 1 i 2 nie ma czegoś takiego jak niższy wyższy moment. silnik pracuje tak samo skrzynia to tylko przełożenie.
No to tyle ode mnie zrobicie jak chcecie ja wiem że nad tym trzeba sie dobrze zastanowić bo to nie mała kasa.
nie no gdzie albo mnie zle zrozumiales albo ja nie przylozylem sie do szczegolowCytat:
Napisał rybok_999
mowilem do 2 tys.Cytat:
Napisał maku
i nie jak slimak bo przy 2 tys masz 100km/h :) i do 2 tys tez wzglednie szybko sie rozpedza do tej setki z reszta whatever.
ze czip to mapy i kąty wtrysku to wiem ale o podkręcaniu turbawki to nie słyszałem szczerze przy zwyklym chiptuningu
ja mam maree 2,4 jtd i szczerze mówiąc jeżdżę tak od 1200 rpm (na każdym biegu!). Jest to w zupełności wystarczające. tzn. przy 1200 rpm auto idzie już gładko (dzięki 5 cylindrom i wałkowi wyrównoważającemu) ale mało co się dzieje. po przekroczeniu 1500 rpm sprężarka zaczyna dmuchać i odczuwalnie przy 1600rpm jest kosmos! Az do 4000rpm. NA KAŻDYM BIEGU!!! Silnik fabryczny 130 km i 305 Nm. I nic więcej nie potrzeba. Jak mam 75 na godzinę to na 5 biegu jest 1500rpm. Chce wyprzedzić? tylko naciskam gaz. To jest wykorzystanie momentu na niskich obrotach. No i spalanie przyzwoite. Wiem że przy 75 na godzine i 3 biegu a tym samym są wyższe obroty i korzystniejsze przełożenie to będzie lepsze przyspieszenie ale kosztem spalania i szybszego zużycia silnika. Przy silniku 1,9 i momencie 355Nm to dość mocno wyśrubowane osiągi. Jak bym wiedział że do tego właściciel jeździ od 3000 do 4000rpm to nawet za dopłatą bym nie chciał takiego auta. Jak wiadomo dla diesla 4000rpm to maksymalne obroty. Oczywiście nie po to sie "tuninguje" silnik blisko do granic możliwości aby jeździć nim jak stary dziadek do kościoła. Teraz napisze coś złośliwego :). Jak ktoś lubi wysokie obroty to niech kupi auto z silnikiem benzynowym. No i jeszcze mała sprawa. Turbosprężarka. W moim jest ze zmienną geometrią łopatek i sterowanie siłownikiem pneumatycznym. Czyli wymiana tylko oprogramowania niestety nie zmieni ciśnienia doładowania no chyba że jeden gość mnie zagada a drugi ukratkiem wymontuje turbine i ją na specjalnych przyrządach przereguluje i zamontuje ją spowrotem. Napiszcie jakie sterowanie ma Wasza turbina w stilaczach.
[size=2][ Dodano: 2011-01-15, 09:56 ][/size]
jeszcze mała korekta, żeby mnie ktoś źle nie zrozumiał: Nie jeżdże do 4000rpm Jeżdżę do ok 2000rpm a jak nieraz potrzebuje np przy wyprzedzaniu to tak do 3000rpm. A (jak napisałem wcześniej) "do 4000rpm" ciągnie tak samo jak przy 1700, 2000, 2800, 3500rpm. Czyli w mniej więcej w całym zakresie obrotów.
No i zrobione http://fiatforum.com.pl/imgshack/_t/t_0001913.jpg
Auto z***a do przodu jak głupie, moment z dołu zrobili bardzo wysoki tak że ma straszny strzał ale fajnie bo w mieście jeździ się bardzo dynamicznie korzystając tylko z tego momentu i z niskich obrotów, a jak się chce pojechać szybciej to moc jest dostępna w bardzo szerokim zakresie obrotów.
gdzie robiłeś?
RS Service Rzeszów, na wykresie masz ich stronkeCytat:
Napisał ciril
jak z kosztami?
zrobiłeś coś ze sprzęgłem oraz dwumasem?Cytat:
Napisał jou123
Korzystał ktoś z firmy GOODHOPE "na odległość"?
W multijetach i 1.9 JTD 16V jest ze zmienną, reszta nie wiem - to raz.Cytat:
Napisał zbimos
Dwa - mylisz się kolego - podczas chiptuningu zmienia się również maksymalne ciśnienie doładowania.
U siebie mam 1.9 16V 140KM seria, po zakupie Niemiec dorzucił box wpinany między pompę i komputer... Okazało się, że facetowi mało było mocy, ale wolał kupić box za 499E (mam rachunek ;) ) niż zajrzeć pod maskę...
Znalazłem przetarty wężyk sterowania geometrią turbinki i po naprawie dopiero zaczęła ona dmuchać tak jak powinna.. Po podłączeniu box-a na próbę autko rwie jak szalone...
Nie byłem na hamowni, ale nagrałem filmik, żebyście mieli porównanie (pali się check w związku z całkowitym zaślepieniem EGR):
http://www.youtube.com/watch?v=jvtwheVwYhM
troszkę biegi nie zmieniane w tempo, ale i tak jest nieźle :)
zaślepione pełną kryzą czy z otworami.Cytat:
Napisał omegarules
jak to kręciłem filmik zaślepione było pełną kryzą - stąd też błąd w ECU odnośnie nieprawidłowego przepływu. Teraz już jest z otworami, bez błędów w ECU i zbiera się tak samo :)
co do kosztów to 1100zł za całość, sprzęgło i koło dwumasowe wydają się być w porządku choć podczas całkowitego wciśnięcia pedału na 4 czy 5 biegu od samego dołu to od ok 1500-1800obr/min pojawiają się delikatne drgania, ale to raczej obstawiam którąś poduszkę bo identycznie miałem w 170KM firmówce gdzie też wszyscy twierdzili że dwumas a poprostu silnik jest bardzo obciążony w tym zakresie i elementy elastyczne nie dają rady tłumić drgań. Podobno też szczególnie po ReMapie nie powinno się tak jeździć na wysokich biegach z samego dołu bo to morderstwo dla auta.
A ja już mam program - od goodhope :)
nie mam wykresu bo gosciu ktory mi go wgrywal nie ma hamowni, ale sama jazda dostkonale pokazuje przebieg momentu - od 2 tys do 4,5 tys auto ciągnie nieprzerwanie równo, przyspieszając porządnie nawet pod koniec skali obrotów.