To jest widok strony w wersji do druku
Sprawdzę info ale przyznam że, nie wiem o czym mówisz, przerwa w świecy może być różna. Ale długość? O tym nie słyszałem ale ze mnie żaden specjalista. Sprawdzę to i spróbuję kupić świece po VIN z eperu.
Dam znać czy są zmiany.
Dziękuję i zdrowych wesolych!
Witam w nowym roku!
Aktualnie choroba mnie położyła do łóżka więc nic z autem nie robię, przypomniałem sobie jednak że, kiedyś robiłem odczyt błędów i przy wypadaniu zapłonu napięcie akumulatora wynosiło 10,484V.
Trochę mnie to zaskoczyło. Zmierzyłem baterię w spoczynku i na zapalonym silniku, napięcia już dokładnie nie pamiętam ale w spoczynku ponad 12V a na wolno biegu około 13,80V. Wydaje się ok, tym bardziej mnie dziwi 10,484V przy zapisanym błędzie. Może to ci coś podpowie?
Z góry dzięki!
Załącznik 43449
Teraz widzę że, w Multiecuscan można zrobić wykres napięcią akumulatora, będe musiał z tym trochę pojeździć i zbadać sprawę.
Patrząc na przesłane błędy trochę mnie zastanawia wartość obciążenia silnika: 171,75% ???? Silnik to raczej może być obciążony do jego maksymalnej mocy 100%, chyba że się mylę.
Napięcie akumulatora było mierzone podczas uruchomionego zapłonu czy uruchomionego silnika, świateł, pogrzewania szyby, lusterek, wentylatora, radia itp? Napięcie mogło spać jak było coś włączone, zwróć na to uwagę, czy pomiary były robione w tych samych warunkach.
Sprawdź zakres działania EGRa. Ja miałem w benzynie+gaz (w Oplu) duże szarpania przy dodawani i odejmowaniu gazu. Jeździłem po mechanikach tracą kasę na czyszczenia przepustnicy, wymianę świec co chwila i diagnostykę. W końcu trafiłem do kumatego elektro-mechanika w Legionowie pod Warszawą, który nie znalazł żadnych błędów, jednak poprosiłem go, aby się przejechał ze mną z podpiętym kompem. Zobaczył, że faktycznie coś jest nie tak i zaczął szukać po czujnikach z włączoną opcją zakresu minimalnego i maksymalnego pracy. I okazało się po sprawdzeniu kilku czujników, iż mimo braku błędów podczas diagnostyki, czujnik położenia otwarcia zaworu EGR skakał poza zakres i był 30-to krotnie przekroczony. Po wymianie EGRa szarpanie ustąpiło.
Powodzenia.
171% z tego co wyczytałem jest ze względu na turbo. Turbo daje dodatkową moc, jeśli wszystko dobrze zrozumiałem.
Mój silnik nie ma egr, jest tam recyrkulacja spalin ale zabudowana do silnika.
Problem mam nadal ale aktualnie nam podejrzenie zapchanego katalizatoru. Strasznie szybko się grzeje, więcej pali, ma mało mocy,sonda lambda za katem wariuje. Czekam na mechanika żeby wyjąć sondę lambda przed katem i przetestować.
hej.
Walczę z tym samym problemem. instalacja BRC, kolor auta mam identyczny, kompresja jest.
auto potrafi (potrafiło) ładnie ciągnąć. walczę cały czas z bravolotem, mam popychacze wymienione...
po instalacji gazu wszystko smigało super
zrób:
1. zmierz kompresję.
2. sprawdź przerwy na świecach - ja ustawiam 0.6
3. monitoruj na bieżąco w czasie jazdy parametry: ciśnienie w kolektorze, sondy lambda, korekty długo i krótkoterminowe ja to robie po blutucie na wyswietlaczu w radiu.
4. wykręć swiece, zrób zdjecia i przyjrzyj sie gwintom po wykreceniu.
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
moj już nabiera mocy. czekam na cewki jeszcze (nowe boscha).
cewki huco załozyłem 4 nowe i jedna z nich jest dobra - nabiera mocy na niej. dwie na pewno sie nie sprawdzają
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Załącznik 43832
moje interfejsy
i mnie się udało.
ma moc, o niebo lepiej silnik pracuje.
jeszcze filtr powietrza wymienię i zobaczymy.
W przypadku 1.4 należałoby przede wszystkim zapytać ile bierze oleju, bo jak dużo to może sporo bruździć jeśli chodzi o prawidłowe spalanie do zalewania świec włącznie, któryś z kolegów wyżej pisał też o podejrzeniu zatkanego katalizatora co także zdarza się jak silnik przepala sporo oleju.