To jest widok strony w wersji do druku
Widziałem zwykłe samochody na dachu, na prostej drodze, co z tego wynika? Myślisz, że jak w łuku w swoim Tipo depniesz awaryjnie po hamulcu to gładko będzie? Tył wyleci na zewnątrz aż miło przy okazji zmniejszając promień skrętu. Ogólnie dość ciekawe doświadczenie. Nie trzeba się specjalnie starać, żeby samochód położyć, chyba że ma środek ciężkości przy glebie.Cytat:
Napisał marx30
Nie chcę się już powtarzać ale każdego kredensa dużo łatwiej wywalić, jest to oczywiste i są tysiące przykładów niektóre nawet śmieszne. W stanach po rozpowszechnieniu się kredensów powstała nawet komisja ds dachowań. Ale to nie moj problem dopóki zdrowie pozwoli nie będę jezdzil samochodem dla staruszków bo jego jedyną zaletą jest łatwiejsze wsiadanie i wysiadanie. Poza tym najczęściej twardy zawias co by się właśnie za łatwo nie wywracał , paliwożerność, większy hałas itp. Co najwyzej żonie kupię tonale czy raczej brennero jesli będą łaskawi w końcu to wypuścić, będzie miała do bulwarowego lansu. Choć nie wiem czy da radę pogodzić to z wożeniem pieseła w aucie, w punto reksio ma swój kingdom z tyłu.
A odnosnie testu losia jest on srednio miarodajny bo np quashai przechodzi go tak samo jak porsche 911 i zeby to bylo miarodajne robi sie sine dwell, jest ustandaryzowany i robi go robot
Dla mnie główną zaletą jest to, że "kredens" nie szoruje czymkolwiek pod spodem, a w przypadku GP trzeba obrać tort jazdy, żeby osłona pod silnikiem nie była tylko z nazwy.Cytat:
Napisał marx30
To zależy ;-) O swoim "kredensie" nie napiszę, że paliwożerny i głośniejszy od GP 1.4 8V, co więcej im szybciej tym ciszej ;-) od wymienionego. Od Tipo 1.3MJ ciszej - takim miałem okazję jeździć, więc mam porównanie, ale wiadomo, Diesel.Cytat:
Napisał marx30
To zależy ;-) Zglebionemu GP "kredens" w zakrętach nie ustępuje, ba, nawet więcej mogę sobie pozwolić ze względu na niższy profil gum. Wiadomo, wszystko do czasu, ale nie miałem sytuacji, żeby nadwozie mi zaczęło się kłaść, a styl jazdy "niekredensowy." Twardość zawiasu porównywalna z GP, czyli na torowisku luźne zęby wypadają w obu przypadkach.Cytat:
Napisał marx30
W codziennej jezdzie nie zdarza mi się nigdy szorować Tipkiem bo nie jest aż taki niski, owszem zdarzało się w alfie. Po lesie nie jeżdzę drogi mam asfaltowe i czasem gruntowe Więc uznaję to za złoty środek. I punto jest sporo twardsze od Tipo ale to i tak nic w porównaniu z małą 500. Tipo i inne podobne które w testach łosia nie wypadają rewelacyjnie jest po prostu wygodny i długa jazda nim nie męczy. Nie ma pierdyliarda drobnych drgań które występują w obu wcześniej wymienionych zwłaszcza 500 która proporcjami jest podobna do żelazka (też wysoko zawieszona jak na malucha) i właśnie dlatego musieli ja utwardzić.
A moje ulubione acz śmieszne przypadki w tym temacie to wklejane już tu:
https://www.youtube.com/watch?v=SrRm5iPJS_I
https://www.youtube.com/watch?v=FCmmsp4g3O0.
Strach tym jezdzić choć dzięki ESP test łosia przejdą.
W stanach są nawet kancelarie prawne zajmujące się tym tematem :-), tzn wyciągające odszkodowania np. https://jrleach.com/car-accident-law...ver-accidents/.
I pełno innych, niezłe jaja. Ciekawe czy ma to odzwierciedlenie w kosztach ubezpieczenia.
Jasne, z przyjemnością ich oglądam, ale na pewno nie stosują takiego samego ogumienia w każdym teście. Trochę to pomieszanie testu samochodu i testu założonych opon. Tu mi się wydaje, jakby to opony się poddały, przez uślizg, a nie zawieszenie https://youtu.be/zgp0SAJqE5g?t=26Cytat:
Napisał kjk
Jak inaczej wytłumaczyć różne wyniki dla samochodu, w którym nie zmieniali nic w zawieszeniu między generacjami.