To jest widok strony w wersji do druku
Jeżeli chodzi o DPF i turbo to wymieniane było na nowe w ASO. Przynajmniej tak wynika z papierów od poprzedniego właściciela (auto z pewnej ręki od sąsiada zza płotu), także jeśli ASO nie przygralo w... To jest nowe. W sobotę będę miał chwile w końcu to wezmę się za sprawdzanie po kolei to.co opisywaliscie.
Odświeżam temat. Na czym w końcu stanęło? Mam podobny problem. Do tego stopnia, że po kilku trasach Warszawa-Kraków zawaliło mi nowy DPF (ostatnio coraz częściej wywalał błąd DPF i check engine, ale różne barany usuwały tylko efekt a nie przyczynę, kilka razy wypalali stacjonarnie. Jak w końcu miałem chwilę podjechać do swojego mechanika, to okazało się, że jest tak zapieczony, że trzeba dać nowy wkład). Turbina po regeneracji i dodatkowo sprawdzana po nawrocie problemu w 2 niezależnych miejscach, jest w idealnym stanie. Nowy intercooler. EGR czysty. Układ szczelny, bo przy wymianach turbiny i ic sprawdzany. W mojej wersji już nie ma tej listwy na kolektorze, żeby sprawdzić własnoręcznie co z klapami. Żaden ze mnie mechanik, ale dzisiaj chyba zawiozę go do ASO. Tyle, że znając ich będą chcieli wszystko po kolei robić i sprawdzać czy usterka usunięta. A na takie zabawy mnie nie stać. Jeśli chodzi o moc, wszystko git (o ile nie wywala check engine, bo wtedy włącza tryb awaryjny i wiadomo)
Wysłane z mojego Mi 9 SE przy użyciu Tapatalka
Ile zapłaciłeś za nowy filtr DPF i kto jest jego producentem? Dlaczego nie zregenerowałeś oryginalnego? Wyszłoby taniej (ok. 500 zł) i pewniej. Oryginał to oryginał. Na terenie Wrocka na pewno znalazłbyś serwis Bosch oferujący usługę regeneracji filtra przez płukanie w profesjonalnej myjce.
Przyczyn zapychania filtra może być co najmniej kilka:
1. Lejące wtryskiwacze - konieczne logi korekt na biegu jałowym oraz pod obciążeniem
2. Niesprawny przepływomierz - konieczne logi z przepływomierza
3. Nieszczelność w dolocie - konieczne logi doładowania oraz kontrola wzrokowa węży dolotowych
4. Niesprawność przepustnicy/klapy gaszącej (nie mylić z klapkami) - odczytać błędy z ECU, sprawdzić zachowanie silnika podczas gaszenia - wstrząsy silnika oznaczają problem z przepustnicą/klapą (zaolejenie, zimne luty)
5. Niesprawność w obwodzie czujników ciśnienia DPF
6. Niesprawny termostat - wskazówka w pionie? Wykonać logi temperatury
7. Sprawdzić wszystkie parametry DPF w ECU silnika: przebiegi 5 ostatnich regeneracji, średnia temperatura 5 ostatnich regeneracji, ciśnienie różnicowe na biegu jałowym
Wszystko to możesz wykonać we własnym zakresie przy pomocy programu diagnostycznego Multiecuscan i kompatybilnego z FIAT CAN kabla ELM327 lub niebieskiego KKL'a.
Jest nowy wkład bosha bodaj, polecany ogólnie przez firmę zajmującą się wyłącznie DPF. Uznali, że stary jest uszkodzony przez zapieczone najprawdopodobniej oleje i czyszczenie chemiczne nie będzie dawało wystarczającego efektu. Za wymianę wkładu plus nowy intercooler i czujnik z robocizną dałem 1850zl
Wysłane z mojego Mi 9 SE przy użyciu Tapatalka
Teraz tego kabla raczej nie zdobędę. Jest tu może ktoś z Krakowa albo okolic kto posiada takie cuda?
Wysłane z mojego Mi 9 SE przy użyciu Tapatalka
Zakup kabla to jest ułamek % kwoty, którą wydałeś na naprawę auta. Kup, przyda się teraz i przyda się na przyszłość. A co do wkładu DPF, to nie słyszałem żeby BOSCH produkował filtry DPF. Bosch zajmuje się bardziej układami wtryskowymi niż wydechowymi. No ale może się mylę.
Kupić kupię ale najwcześniej w poniedziałek a tak bym spożytkował weekend. Co do filtra zaraz zajrzę w papiery
Wysłane z mojego Mi 9 SE przy użyciu Tapatalka
Ale piszesz, że zawieziesz auto do ASO, a później że nie stać Cię na zabawy ASO z Twoim autem ;) ASO tanie nie jest. Jeśli już to zacznij u nich wizytę od diagnostyki komputerowej. Może odczytają jakieś błędy ze sterownika i to będzie trop od czego zacząć. Zażądaj wydruku kodów błędów z opisem z programu. Niech przy okazji wrzucą na wydruk:
- wszystkie parametry filtra DPF na pracującym silniku
- korekty wtryskiwaczy na pracującym silniku (na wolnych obrotach bez obciążenia oraz pod obciążeniem - włączona klimatyzacja + światła)
- odczyty z przepływomierza (oczekiwane oraz zmierzone)
- ciśnienie w dolocie (oczekiwane oraz zmierzone)
Często ludzie jadą na diagnostykę, serwisant wykasuje błąd, a klient później nie wie co było przyczyną błędu..
Pojadę, jak nie uda się zdiagnozować inaczej. A ASO też raczej tylko diagnoza. Bo z moich doświadczeń, to jakość napraw wcale nie jest lepsza a przynajmniej może uda im się coś ustalić
P.S.
Wkład jest JMJ
Wysłane z mojego Mi 9 SE przy użyciu Tapatalka
Co do opinii nt ASO się zgadzam. Co do zamienników JMJ... To są zamienniki z Polski. Na ich stronie nie znajdziesz żadnych informacji nt budowy wkładu filtra. Nie wiadomo czy to ceramika, czy metal. Oryginał zawiera metale szlachetne jak chociażby platyna dlatego jego cena jest tak wysoka.
Rozumiem, że lubimy Cromy, ale 20% wartości samochodu wywalić w DPF? Może przyszła pora na zmianę? Oczywiście samochodu a nie kolejnych elementów.
Nie wiem ile wart jest Twój, ale w moim to ok 10% za DPF, intercooler i robociznę
Wysłane z mojego Mi 9 SE przy użyciu Tapatalka
Jak sprzedasz ją za 18,5 kzł to ja dorzucę 500 zł. Tak od siebie.
"DPF, intercooler i robociznę"
Wysłane z mojego Mi 9 SE przy użyciu Tapatalka
Czy ktoś z was używa płukanek do silnika? Macie jakieś doświadczenie w tym temacie i czy coś to daje?