To jest widok strony w wersji do druku
Bez obrazy, ale przypomniała mi się sytuacja z moim kolegą z którym pracowałem w zakładzie doświadczalnym, liczył wartość kondensatora prawie dwa dni i wyszło mu 2,3 nF, ale jak powiedział, że wszyscy dają 2,4 to i on też taki da. Kierownika to chciał ........ trafić.Cytat:
Napisał Abramsik
No niby za co miał bym się czuć urażony spoko. Ale jak mam czas to wole zadać dwa pytania więcej niż mniej bo to nic nie kosztuje (powinieneś mnie zrozumieć ;-)).Tu nie chodzi o jakieś kosmiczne rozkminianie ale u mnie praca "na pałę" to tzw. ruska robota. Tłumaczyć nie muszę, że nie jest to pozytywne określenie.
Ja (z tego co pamiętam) przełożyłem o 120 stopni, bo zębatka pracuje chyba na 1/3 długości czy jakoś tak. Był już obszerny temat na forum, którym się posiłkowałem i wyszło całkiem sprawnie, ale nie bez problemów. Warto robić zdjęcia, aby się nie pomylić przy składaniu. :)
Temat zrobiony w 1 godzinkę. Tak dla potomności i użytkowników Cromek z B&M, opiszę różnice z przytaczanym manualem z elektrody.
- aby wyjąć schowek koniecznie trzeba mieć przedłużkę aby wykręcić śruby znajdujące się na tylnej ścianie schowka szczególnie trudno jest wykręcić tą znajdującą się w tuneliku po lewej stronie B&M;
- oprócz odkręcenia 5 śrub trzeba wyjąć plastikową maskownicę pomiędzy deską a drzwiami pasażera (tam gdzie w przedlifcie znajduje się wyłącznik Airbag pasażera). Siedzi na zatrzaskach więc sprawa jest prosta;
- samo wypięcie B&M jest dziecinie proste. Niebieska wtyczka posiada czarne zabezpieczenie/zatrzask, które po podniesieniu praktycznie samo wyciąga wtyczkę. Nie odłączałem aku (zapomniałem) ale nie miało to wpływu. Po podłączeniu i uruchomieniu silnika wszystko działa.
Dzięki Waszej pomocy i IPPW:tongue wszystko poszło bez problemów. Pozdrawiam.