Elektryczny Fiat Cinquecento z doładowaniem solarnym

W takich samochodach jak Cienki mechanizm różnicowy zintegrowany jest ze skrzynią biegów i dla prostoty konstrukcji jest to do wykorzystania przy konwersji samochodu. Przy konstrukcji bezsprzęgłowej silnik elektryczny musiałby mięć czterokrotnie większą moc dla uzyskania pełnej dynamiki oraz zakresu prędkości dlatego zastosowałem klasyczną skrzynię ze sprzęgłem przy mniejszej mocy silnika. Przeróbka tego samochodu z jakimś zaprojektowanym "swoim" mechanizmem różnicowym to sporo dodatkowej roboty i kosztów, które nie bardzo przełożyłyby się na te kilka % mocy napędu więcej. I tak musiałem wymyśleć i zaprojektować własny patent na niezależne zawieszenie koła zamachowego z obudową i tarczą sprzęgła tak aby nie obciążyć tym wału silnika elektrycznego i aby nie został w nim wypchnięty wirnik z obudowy i łożysk podczas rozłączania sprzęgła. Patent ten jak się okazało w praktyce sprawdził się idealnie. Obecny sterownik nie ma odzysku energii. Koszt adekwatnego z odzyskiem to ok 4000 zł od ręki lub 2000 zł z Chin. Ale ten sterownik co mam do silnika BLDC z ostatnich 2 fot ma taką możliwość i na pewno z niej skorzystam. Teraz najważniejsza jest zamiana baterii na liony i nad tym zaczynam pracować, gdyż znaczny ubytek masy po pozbyciu sie baterii żelowych znacznie poprawi osiągi samochodu .