To jest widok strony w wersji do druku
-
w moim przypadku rano jak i po rozgrzaniu silnika było widać czarny dym za autem, miałem też poszarpywania w przedziale obrotów 1700 - 2000 i szarpnięcia przy zmianie biegów (automat) od tygodnia jestem po usunięciu programowo egr - a , nareszcie mogę się cieszyć normalną jazdą, auto nie szarpie i nawet jak wcisnę pedał gazu w podłogę to nic czarnego we wstecznym lusterku nie widzę a i w moim odczuciu auto lepiej się zbiera od dołu, klapy też profilaktycznie odłączyłem ale w przyszłym tygodniu podłączam gdyż to egr był winowajcą ( dodam tylko że czyściłem go nawet dobierając się do cewki, pomagało na jakieś 3 - 4 dni a i przed usunięciem go pojawiał się cheek i odczytany błąd to za niski przepływ )wczoraj zaślepiony pełną zaślepką za 11 zł
-
Cytat:
Napisał
BEST OILS 
ale dlaczego czesciowa, przy zaslepieniu pelnym nic sie nie stanie a bedzie tylko zdrowiej dla kolektora
przy silnikach 1,9 16v musi być i do tego jeśli zaślepiasz egr to musi on być sprawny inaczej komputer pokaże błąd
-
ja mam ten sam silnik, pokaze bład i nic wiecej, zadnego trybu awaryjnego itp. nic sie nie stanie. Wylaczenie elektroniczne polega na wycieciu w mapach silnika tego bledu zeby nie swiecil na desce nic wiecej. Wiesz wogole jak działa egr? przecież on sam sie uchyla i domyka. Masa ludzi jezdzi z pelnym zaslepieniem i nic sie nie dzieje. sam jezdzilem dlugi czas bez wyprogramowania i nic sie nie działo. oprocz bledu na desce. Sprobuj i sie przekonasz sam.
-
Dzis lub jutro dorobie zaslepke pelna i sprobuje calkowicie zaslepic egr. Jesli nie pojdzie w tryb awaryjny, a tylko wywali check i poprawi sie temat odpalania browar poleci:)
-
Cromę wożę się prawie od 2 lat na razie bez usterek i awarii przejechałem 25000 i postanowiłem zaglądnąć do EGR-a, po rozebraniu okazało się, że jest całkiem czysty tz.był lekko zakopcony żadnego nagaru, wniosek z tego taki,że trzeba tankować od czasu do czasu dobre paliwo np.shell. niema też problemów z dpf wypala się średnio co 1050km.
-
TO sie ciesz:) bo te kolektory i egr predzej czy pozniej padna:) jedyna metoda jest je całkowite wywalenie i zaslepienie. np w alfach z tym samym silnikiem byly bez kolektorow z klapkami, niestety nagar i tak czy siak osiadzie zasyfi klapi robi sie nieszczelnosc. Mozna jeszce rozciagnac sprezyne w egr zeby bardziej domykała bo z czasem sie wyrabia. Kamil zeby bylo super zajrzyj do kolektora, przepustnicy wymyj wszystko nawet z czujnikiem doladowania. I nie powinien "bąków" w ogole puszczac jesli masz naprawde sprawne wtryski. Ale pocieszajac Cie i tak z czasem padnie Ci rozrusznik:)
-
Wlasnie rozrusznik mialbyc teraz robiony w pierwszej kolejnosci;) w piatek moalem jechac do znajomego elektryka ale czasu zbraklo.
-
Edit
Nie moge scalac postow w tapatalku, lub zwyczajnie nie umiem, sorry.
Nowosc w temacie.
Jako mechanik i pasjonat z ciekawosci przeczytalem wszystkie internety taktujace o dymieniu i dyganiu po odpaleniu.
Sprawa wydaje mi sie rozwiazana, tzn znam rozwiazanie - aktualizacja softu ecu examinerem.
Pewne wloskie forum naprowadzilo mnie na angielska stronke, ktora z koleii odeslala mnie do kolejnej wloskiej stronki gdzie podane sa aktualizacje dla fiatow.
W mojej cromie soft jest z fabryki, jutro jade do aso walczyc z tematem, z tego co wyczytalem aktualizacja rozwiazuje problemy z odpalaniem. Jesli tak bedzie jestem mistrzem :D
-
Daj znać jak będziesz po wymianie softu, czy pomogło. W mojej Cromie jest inny problem, czasami nie chce odpalać za pierwszym kręceniem rozrusznika muszę powtarzać 2-3 razy żeby silnik zaskoczył. Tak więc o szybkim skoku na bank muszę póki co zapomnieć :lol:
-
Moja tez nie odpala za 1 razem, tez musze 2-3 razy krecic. Ale tylko na zimnym. Jestem wlasnie w aso w lublinie. Po wizycie napisze co i jak.
-
Wydalem 1oo na podlaczenie do examinera, dla mojego sterownika silnika brak aktualizacji, mialem blad czujnika temperatury bo odpinalem go i odpalalem z odpietym. Pozatym brak innych bledow, sugestia ze strony aso- zostawic auto na noc, rano odpala sobie z podpietym examinerem. Moja decyzja -koniec inwestycji w to auto. Odpala, trudno to trudno, ale pali, rozpedza sie do ponad 200 wiec jest sprawne. Na dniach wyrwe klapy wirowe dla swietego spokoju i zaspawam kolektor. Widac tak musi byc w tym zlomie.
-
Zamiast bawić się w spawanie, lepiej kupić kolektor z wersji 140 KM. W nim nie ma klap. Te kolektory są w Alfach 147 i 156 , we Fiatach Stilo. Wersja 140 KM była przejściową: 2-3 lata w produkcji, i jest tych silników może niezbyt wiele.
Przed montażem starannie wymoczyć i umyć kolektor. Po montażu albo zaślepić EGR, albo go programowo odłączyć.
Taki swap mam zrobiony w Fiacie Stilo. Po całym zabiegu nastąpiła bardzo duża poprawa. Tak jak wcześniej pisałem: z chmury dymu, przy każdym rozruchu zimnego silnika,zrobiła się mała chmurka raz na 10 rozruchów.
-
Wydaje mi sie ze prosciej bedzie wywiercic wiertlem koronowym otwor odrobine wiekszy niz sama klapka wyjac to badziewie i potem zaspawac, robiac to "na aucie" niz rozpinac rozrzad i wymieniac kolektor ktory trzeba kupic. Sam raczej sie tego nie podejme, a oddanie tego zeby ktos mi zrobil wygeneruje takie koszty ze az boje sie myslec.
A co do egra, masz racje-trzeba go zaslepic lub odlaczyc, zrobilem sobie zaslepke z kwasowki jednak stwierdzilem ze bedzie zbyt cienka i zbieram sie w sobie zeby wykonac z grubszego arkusza.
-
Zaspawać klapy wirowe w kolektorze bez jego demontażu? Czy dobrze zrozumiałem?
Jeśli tak, to chciałbym zobaczyć jak to się robi? Może jakieś foty ?
A ten kolektor :metalowy czy plastykowy ?
-
z dolu kolego tez sa klapki wiec bez wyjecia nie da rady
