To jest widok strony w wersji do druku
-
Ja korzystam z opisu znalezionego w necie:
" Wymiana oleju - Multijet 105 KM "
Warunki: kanał lub podnośnik.
Materiały:
1. Olej - 5 l.
2. Wkład filtra oleju ( w komplecie z nowym uszczelniaczem ).
3. Podkładka pod korek spustowy.
Narzędzia:
1. Klucz płaski - 32.
2. Klucz nasadowy 10 i 13,
3. Wkrętak gwiazdkowy.
4. Naczynie do spuszczenia oleju ( pojemność 5 l ), czyściwo.
5. Zestaw do odkręcenia koła.
Czynności:
1. Odkręcamy osłonę pod silnikiem - 4 śruby M10 oraz 6 wkrętów po 3 z każdej strony.
2. Odkręcamy z prawej strony ( od strony pasażera ) osłonę pod trawersą ( rama pod silnikiem ) - 2 śruby M10.
3. Zdejmujemy prawe przednie koło ( proszę pamiętać o zabezpieczeniu samochodu - oprócz podnośnika).
4. Odkręcamy do końca osłonę o której mowa w pkt.2 - 2 śruby M10 i 1 wkręt.
5. Odkręcamy korek wlewu oleju oraz bagnet pomiarowy poziomu. Odkręcamy korek spustowy w misce olejowe - klucz nasadowy 13. Korek jest tak wykonany, że należy go poluzować, ( jednocześnie podstawiając naczynie na stary olej ), a olej przez otwory pod uszczelka spłynie z miski do naczynia. Następnie wykręcamy korek całkowicie.
6. Dobieramy się do obudowy wkładu filtra oleju. Znajduje się ona powyżej korka spustowego, ale dostęp do niej jest od strony koła. Odkręcamy ją - klucz 32, najpierw klucz a następnie wykręcamy ręką. Jest tam drobny dosyć długi gwint, więc wykręcanie jest dosyć długie.
I tu uwaga: należy podłożyć jakieś czyściwo ponieważ wylewa się stary olej w momencie odkręcania.
7. Idziemy na kawę na około 20 minut.
8. Po wypiciu kawy przystępujemy do montażu wszystkiego w odwrotnej kolejności.
9. Zaczynamy od wkładu filtra oleju. Demontujemy stary wkład z obudowy ( montowany na wcisk ) wraz z uszczelniaczem zewnętrznym. Czyścimy obudowę. Montujemy ( na wcisk ) nowy wkład. Zakładamy ( delikatnie ) pod zewnętrzny gwint obudowy nowy uszczelniacz - należy posmarować go olejem. Wkręcamy zmontowany podzespół tam skąd go wymontowaliśmy - ostrożnie z " załapaniem " gwintu ponieważ jest to tworzywo, a nie metal. Dokręcamy praktycznie ręką, tak jak w przypadku zwykłych filtrów.
10. Dokręcamy korek spustowy oleju z nową podkładką ( z wyczuciem )
11. Montujemy osłonę boczną ( o której mowa w pkt 2 i 4 ).
12. Zakładamy koło - pamiętamy o dokręceniu !
13. Zalewamy olej do silnika. Ja wlałem 4,2 l. Zakręcamy korek wlewu oleju, wkładamy bagnet.
14. Uruchamiamy silnik. Uwaga: uruchamiamy silnik na 3 - 4 sekundy - ukaże się komunikat o niewłaściwym ciśnieniu oleju ( tak ma być ).
15. Uruchamiamy silnik ponownie.
16. Silnik pracuje, a my sprawdzamy czy coś przypadkiem nie cieknie. Silnik powinien popracować do momentu całkowitego zagrzania się.
17. Teraz mamy czas na sprzątanie, jednocześnie obserwujemy silniczek.
18. Silnik zagrzał się, a my nie stwierdziliśmy nieprawidłowości to się cieszymy jednocześnie przystępując do montażu osłony.
19. Po zamontowaniu osłony sprawdzamy, czy przypadkiem nie zostały nam jakieś części. Jeżeli nie to zamykamy auto i idziemy do domciu.
20. Następnego dnia rano, przed uruchomieniem silnika sprawdzamy na bagneciku stan oleju. Osobiście zalecam poziom w wysokości 3/4 na bagnecie.
To by było na tyle. Zyskujemy szacunek do siebie, doświadczenie i pewność, ze mamy to zrobione dobrze ( no i kilka złociszy na browarek ).
Co do filtra w moim 1.6 mjet 120KM stosuje zawsze Filtron OE 682/2
-
Dzięki wszystkim, gdzieś wyczytałem że wielkość filtra zależy od tego czy auto ma "start stop automatyczny".
-
Cytat:
Napisał
czapelka21 
Demontujemy stary wkład z obudowy ( montowany na wcisk ) wraz z uszczelniaczem zewnętrznym. Czyścimy obudowę. Montujemy ( na wcisk ) nowy wkład.
Mam pytanie. U mnie (500l euro5) obudowa filtra oleju nie ma bodaj 4 skrzydełek do zamocowania wkładu f.oleju. I teraz nie wiem czy ktoś je kiedyś urwał, czy też są dwie wersji obudów w różnych wersjach 1.6 mjet - z i bez tych skrzydełek. Ze zdjęć które znalazłem w necie wynika że mogą być dwie wersje. Czy ktoś się w tym orientuje? Wolałbym wymienić obudowę jeżeli powinna mieć te skrzydełka.
