To jest widok strony w wersji do druku
-
Wezwany do tablicy odpowiadam :
Mój sterownik z którym się połaczyłem to Magneti Marelli IAW 1AF 16.
Nie pomogę więc co do wyższych numerów . Z moim się łączy już bez problemów.
Co do kabelka to zwykły Vag kkl (nawet chiński niebieski) no i oczywiście przejściówka 3-pin.
Ja osobiście posiadam cały zestaw kabli z Viakena
Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji
z tym że Niebieski Vag bez przełącznika i stary ELM 327 (bez przeróbek)
Miałem też tego nowego ELM-a ale go oddałem bo walił błędami po CAN. Nie wiem ale chyba już poprawili ten błąd .
Co do możliwości oprogramowania Multiecuscan to można sobie ściągnąć program i pobawić się symulacją (jest taka opcja w programie)
-
Cytat:
Napisał
KOBRA 
Co do możliwości oprogramowania Multiecuscan to można sobie ściągnąć program i pobawić się symulacją (jest taka opcja w programie)
faktycznie, symulacja potwierdziła brak możliwości resetu wartości adaptacyjnych.
-
Resetu wartości adaptacyjnych nie ma nawet w opisie protokołu transmisyjnego od Magneti Marelli (taaak... takie rzeczy też są w internecie i to konkretnie do tego ECU:) )
-
czyli co? reset wartości adaptacyjnych w tym sterowniku przez jakikolwiek interface i soft to fikcja? :)
-
1 załącznik(i)
Żeby nie było, że ściemniam to załączam plik. Niestety jest po włosku, ale to i owo można sobie przetłumaczyć translatorem. Ja nie znalazłem niczego co by wskazywało na reset adaptacji.
Edit: Ja będę jeszcze walczyć z czeską aplikacją którą kiedyś zamieściłem na forum, szczególnie chcę sprawdzić, czy inicjalizacja przebiega prawidłowo (te 5 bodów z manuala to jest strasznie wolno, aż się nie chce wierzyć, że to może źle działać). Szczerze mówiąc w tym tygodniu się zastanawiałem czy nie kupić drugiego ECU (na allegro są nawet za 30 zł), żeby można było spokojnie w domu testować bez auta. Zakładając, że ECU będzie działać samo w sobie tylko z podłączonym zasilaniem...
Oczywiście, jeśli w jakiś sposób nawiążę komunikację to dam znać.
-
z linka, który zamieściłeś zaintrygował mnie zapis na stronie 14
Cytat:
parametri autoadattativi/recovery/saturazione del parametro
;)
-
Znajdźcie mi Panowie skoro tacy dobrzy jesteście dokumentacje protokołu do mojego hitachi ;)
-
To wygląda jak tabela zachowań po wykryciu różnych usterek. Np. usterka sondy lambda skutkuje przejściem w open loop (otwartą pętlę regulacji) - co też nie jest zaskoczeniem.
Czyli "saturazione del parametro" ja bym rozumiał, że w razie problemu z parametrami je "wprowadza w stan saturacji" czyli po prostu poprawia. A "marchewa" jest wtedy zgaszona.
edit: c.c. znaczy "cortocircuito" - czyli zwarcie:)
edit: Kolejne kwiatki:
"Marchewa" zapala się dla: błędnych odczytów z mapsensora, TPS, temperatury powietrza, temperatury wody, CPW, sensora prędkości silnika, wtryskiwaczy, "bobine" (cokolwiek to jest [COLOR="#FF0000"]edit: [/COLOR]http://it.wikipedia.org/wiki/Bobina_d%27accensione - cewka zapłonowa), głównego przekaźnika, przekaźnika pompy paliwa, kluczyka (pewnie immo). A dla błędnego odczytu z lambdy (poniżej min i powyżej max) już nie zapala co jest totalnym idiotyzmem:)
-
po kilku tygodniach oczekiwania otrzymałem trochę enigmatyczną odpowiedź od autora programu w sprawie kompatybilności programu ze sterownikiem IAW1AF.17. odpowiedź brzmi - Yes, IAW1AF of Bravo 1.6 16V is supported. w odpowiedzi zabrakło bardzo ważnej cyferki - 17 ;)
-
hehe to się yani nie napisał do Ciebie :D
-
-
czas czekać na lekarstwo :-) i fakt starszaki sie ucieszą :-) wielki plus. wcześniej można było się łączyć przez euroscan, ale to już troszkę więcej zachodu i usb odpada.
-
tymczasem pojawiła się już wersja 1.6. a lekarstwo jak na lekarstwo... ;)
-
może mi ktoś napisać jak realizowana jest zniżka klubowa dla klientów Viaken'a?
-
