Dzień dobry! Jestem nowy!! (tu się witamy)

witam serdecznie,

Dzień dobry ;-),
miło mi Was powitać!
Kupiłem rok temu używaną Bravkę 1.2 16V z 1999 roku w stanie katastrofalnym. Jednak jakiś czas turlała się dzielnie, aż któregoś dnia uszczelka pod głowicą powiedziała "to już koniec".
Więc zmusiło mnie to do odkładanej od roku z tygodnia na tydzień generalki tego autka. Zdążyłem już je polubić przez te dotychczas przeturlane 12000 km, ten samochód ma wiele sporych zalet i kilka dużych. Dotychczas jeździłem betką 735i z '85 (przejechałem ok. 650kkm), potem 750i z '89 (420kkm), Smartolotem ForTwo dwie sztuki cdi 800ccm z 2002 r. (35kkm i 25km) i omawianym Fiacikiem (12kkm).
Fiacik ma na liczniku ponad 230kkm i zero progu na gładziach cylindrów. To mnie z lekka zaskoczyło. Zerknąłem tu i tam... też brak śladów zużycia mechanicznego w ważnych miejscach.
Z nadwoziem jest dużo gorzej, progi i inne miejsca mają dość. Ale jest na to sposób, który już praktykowałem we wspomnianej 735i, pracochłonny troszkę, ale załatwia problem rudej raz na zawsze. Tu też zamierzam użyć kompozytów laminowanych z siatkami metalowymi, włóknami szklanymi i węglowymi i innymi prostymi i dostępnymi, niezbyt drogimi drobiazgami... Kluczem do sukcesu jest zespojenie z wyciętymi krawędziami blachy nadwozia.

W trakcie naprawy (silniczek i skrzyneczka out, w pojedynkę walczyłem... O rany...) porobiłem trochę fotek, podejrzewam skromnie, że niektóre być może rzadko spotykane i trochę wartościowe poznawczo (np. ścieżki potencjometrów przepustnicy, rozprutej do imentu po wydłubaniu fabrycznej hermetyzacji), ale mam zagadkę jak je wstawić - system Forum nie przyjmuje formatu wprost z aparatu, bez konwersji na inny format. Popracuję nad tym.

Przy dogłębnej generalce dobrałem się także do w/w potencjometrów, gdyż pomiar omomierzem przy jednoczesnym powolnym ręcznym otwieraniu przepustnicy wykazywał nieregularności zmiany rezystancji pomiędzy pinami 1 i 2 złącza (numeracja moja, jak na zdjęciu, czarnym markerem; 3 i 4 to końcówki silniczka PM DC - nie krokowego, tam jest zwykły silnik komutatorowy z magnesami trwałymi i ślimakiem jednokrotnym na wałku). Naprawa ograniczyła się do przemycia oporowych ścieżek węglowych izopropanolem i niewielkim podgięciu ślizgaczy - o około 1 mm - w celu kompensacji naturalnego relaksacyjnego osłabienia ich siły docisku z upływem czasu. Po naprawie przywróciłem szczelność komory potencjometrów poliuretanowym klejem do szyb, gdyż fabryczne zalanie podobną masą wydłubywałem 30 minut małym wkrętakiem i ostrożnie, małą siłą.
Po tych zabiegach niepokojące objawy braku pewnego styku ślizgaczy zniknęły.
Wypadkowa oporność połączonych konstrukcyjnie równolegle ścieżek potencjometrów podstawowego i korekcyjnego, mierzona pomiędzy pinami 1 i 2 (ozn. j.w.) powinna wynosić ok. 640 omów.
Uwaga! Płytka ze ścieżkami jest montowana tymi ścieżkami ku dołowi, pierwszy jej styk z prawej strony na zdjęciu to pin 1 złącza.

Podpowiedzcie mi jeszcze, jak uzdatnić posiadane fotki do zamieszczenia w dziale download wraz z powyższym akapitem... hmmm...

Punto czesc

Witam wszystkich ��

Nowy na forum, od niedawna właściciel GP. Witam.

witam forum

Witam klubowiczów.Jestem tu nowy i mam nadzieję, że będę mógł skorzystać z Waszej pomocy.

hej! Witam wszystkich wielbicieli Fiata!

Dzień dobry, wszystkim. Pozdrowienia z Bielan.

witam z WWA

Witam, Nowe auto nowe forum

Witam wszystkich forumowiczów :)

Hej wszystkim!

Cześć, Adam z tej strony, mam Alfę GTV 916, ale szukam Fiata na co dzień :)

Cześć wszystkim, mam na imię Marcin pochodzę z okolic Piotrkowa Trybunalskiego. Auto to Fiat Freemont 2.0 170 koni 4x4. Pozdrawiam

Witam wszystkich. Właściciel Alfy 147

Elo, jestem Krzychu i latam Puntem II :D

Witam :) od dzisiaj jestem właścicielem Seicento 1.1

Witam grono właścicieli Fiata!

dzień dobry jestem pierwszy raz na tym forum posiadam fiata pandę rocznik 2004 silnik 1.1