Z tego co Mi wiadomo vl36/vl38 pasuje plug&play, garret to już rzeźba,Cytat:
Napisał AKAB
To jest widok strony w wersji do druku
Z tego co Mi wiadomo vl36/vl38 pasuje plug&play, garret to już rzeźba,Cytat:
Napisał AKAB
Zgadza się. Dlatego u mnie modyfikacja pójdzie w kierunku VL38 i zmiany IC na większy. Zatem pytanie - czy ktoś miał styczność z turbawkami VL38 od Nissens lub Lucas? Cena nówek jest w miarę rozsądna, natomiast czytam, że w przypadku Nissens jakościowo jest loteria. Pozostaje zatem Lucas. Ktoś, coś?Cytat:
Napisał Lamacait
Zawsze byłem przekonany, że turbo VL38 produkuje IHI, ale że Nissens albo Lucas mają coś wspólnego z tym to nie miałem pojęcia.Cytat:
Napisał boch
Mają
https://aparts.pl/urzadzenie-doladow...37--93537,2nis
https://aparts.pl/urzadzenie-doladow...-ltrparhf3vl38
Opinii na ich temat niewiele, zwłaszcza w temacie Lucas. O Nissens piszą skrajnie różnie. Tuner, do którego miałem zamiar odstawić auto napisał mi właśnie, że nie podejmuje się specjalnie strojenia na takich "wynalazkach", tak jak na regenerowanych oryginałach, tudzież hybrydach..Wynika to prawdopodobnie z jego współpracy.z Cinsoftem, a ten od długiego już czasu w regenerację turbosprężarek się nie bawi. Dla mnie to dość zadziwiająca sprawa, bo przecież budowa turbosprężarki to nie nie jest żadna kosmiczna technologia. Pewnikiem te negatywne doświadczenia to tanie regeneracje na chińskich zamiennikach korasów, które w przypadku montażu w silnikach wysokoprężnych mogą narobić niezłego bigosu. Nie pozostaje mi zatem nic innego jak zakup nowej, nieregenerowanej turbosprężarki. Aktualna cena to jak w linku poniżej:
https://pl.turbochargers-shop.com/pl...I-VL36-VL38/86
Ewentualnie zakup regenerowanej w polecanym warsztacie regenerującym i wybór tunera, który nie ma uczulenia na używane graty. Mając jednak na uwadze to co napisałem wcześniej jak i okoliczność, że 100% pewnych firm regenerujących jak na lekarstwo wydaje się to mocno ryzykowną imprezą.
A tu jako ciekawostka oferta na "IHI" z aliexpress:
https://a.aliexpress.com/_EjRYe5i
Czy zdjęcia przedstawiają rzeczywisty produkt i czy wart on jest funta kłaków, ciężko stwierdzić. Opinii kupujących brak.
Pytałem znajomego tunera o te turbiny Nissensa, stwierdził że to loteria. Osobiście nie testowałem, wole używki org z peknietym żeliwem. Żeliwo wymieniam, i jezdze dalej jak wirniki i luzy są ok w turbinie.
Koledzy czy krawędzie wirmika poniższej turbospręźarki IHI VL38 wyglądają OK? Turbo po przebiegu niespełna 70 tys km.
Załącznik 44349
Ciężko z zdjęcia wnioskować, nie wygląda źle. Mam org VL38 po przebiegu ok 40tkm, dorzucam i składam na nowym żeliwie [na org jest małe pęknięcie pod WG] za 700pln.Cytat:
Napisał boch
Podeślij zdjęcia. Mialeś na niej problem z falowaniem doładowania?Cytat:
Napisał steyr
Nie montowałem, problem z falowaniem po części to kwestia programu i kata E6. Mam kata E4 u siebie i nie faluje.Cytat:
Napisał boch
Cytat:
Napisał steyr
Napisałem PRIV.
Ok, rozumiem że biznesu nie zrobimy, ale chociaż mi napisz jaki numer ricambi miałeś swojego fabrycznego katalizatora. Porównam ze swoim, bo to będzie jakieś info czy będą jakieś potencjalne problemy po czipie.Cytat:
Napisał steyr
do tipo jaki podchodzi IC w miare PnP ??
też jestem na etapie szukania ICka do TIPO i nie spotkałem dedykowanego, natomiast Ci co maja to montowali Turboworks albo Fmic 550x180x65 ewentualnie z diesel'a 2.0
Witam. Też szukam większego IC do Tipo T-jet. Znalazłem coś takiego:
https://chlodnice-konarscy.com/inter...-1-6-mjtd.html.
Ktoś zna albo montował?
Zamontowałem 4 lata temu IC z Turboworks, przejechane ponad 120tkm i dalej jezdzi nic się z tym nie dzieje. Jak dobrze pamiętam to taki:Cytat:
Napisał darokopijka
https://turboworks.pl/product-pol-47...scie-2-25.html
Dzięki steyr za podpowiedź. Pamiętasz może czy dużo jest "rzeźbienia" przy montażu?
I czy sam swap wystarczy, czy trzeba było program robić?
Niestety rzeźba, ja poszedłem na skróty i przymocowałem na kątownikach do pasa przedniego. Do tego kolana redukcyjne trzeba, mufy, opaski i itp. Opaski najlepiej szerokie, nie zwykłe skręcane.Cytat:
Napisał darokopijka
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Jak nie zmieniasz turbiny to programu nie trzeba, z kolei wymiana samego IC jest wtedy sztuką dla sztuki. Coś tam może daje, albo efekt placebo.Cytat:
Napisał Qvadrat
No to nie zmieniam.
Cześć.Przejrzalem wpisy od 2020 roku i nadal nie wiem czy ktoś sobie poradził na 100% z tym "kangurowaniem" w Tipo T-jet. Pytanie do STEYR: przerabianie pręta od gruszki pomogło? Nie skacze już przy przyspieszaniu?