To jest widok strony w wersji do druku
-
3 załącznik(i)
Dla ścisłości. Jak zatankujesz auto LPG i odepniesz pistolet ulotni się chmurą gazu, zaciągnij się tym i zapamiętaj jak śmierdzi LPG (właściwie to dodatek zapachowy żeby można było go wyczuć), potem otwórz maskę i powąchaj to co twierdzisz że jest zapachem uciekającego z silnika gazu. To dwa zupełnie inne zapachy.
Dalej jest jeszcze bardziej kolorowo. Po wymianie filtra gazu gazu lotnej lub ciekłej, a najlepiej obu, powąchaj te filtry (zużyte) i powiedz czy wali od nich tak jak z dystrybutora (chmura gazu po odpięciu pistoletu) czy tak jak z pod maski?
Powtarzam, to nie jest smród gazu co czujesz wokół auta, to są te syfy co zostają w filtrach, te substancje oleiste, to całe gowno co zakleja parownik i trzpień. Wrzucałem zdjęcia jak to wygląda. Ten syf przechodzi przez filtry do wtrysków, do silnika, wszędzie. Dlatego pisałem że to jest smród silnika skażonego gazem a nie wodór gazu. Dlatego zadem miernik ani żadna pianka nie pokaże ci nieszczelności bo jej nie ma na przewodach. To ten syf z gazu co się odkłada wszędzie, którędy przepływa gaz.
Sam dwa lata robilem aferę, że mi gaz się ulatnia ale nic tego nie potwierdzało, żadna kontrola czy to w aso czy skp czy gdzie tam jeszcze. Aż kumpel pokazał mi jak to wygląda u niego w Mitsubishi galant 2,5 V6 i pod maską unosił się ten zapach tego syfu właśnie. Wtedy nazwałem to smrodem silnika skażonego gazem - to żaden naukowy termin.
Jechałem też (miałem te nieprzyjemność) Fabia z LPG z pękniętym kolektorem dolotowym. Na gazie jebalo gazem w kabinie jak na stacji przy odpinaniu pistoletu.
Od jakiegoś czasu sam obsluhlguje auto i wymieniam filtry LPG i wszystko co miało kontakt z LPG w aucie wali właśnie tym syfem. A co to za syf to widać na foto filtra LPG od mopara ktory rozciąłem, wrzucałem kiedyś foto.
Załącznik 43418Załącznik 43419Załącznik 43420
-
Mam w rodzinie Punto z LPG z przebiegiem 300 tys km. Gazem wokół auta nie śmierdzi. To jest kwestia szczelności instalacji i silnika moim zdaniem. Za jakiś czas z tym powalczę ;) Póki co, za 2 tygi wymiana uszczelki pokrywy zaworów. Uszczelka w oryginale w sklepie akuki.pl jedyne 320 zł. Wezmę chyba Erlinga.
-
Qvadrat ten filtr to po jakim przebiegu?
-
15000 taki mamy syf w lpg
-
Za 2 tygi wymieniam filtry w swoim bolidzie. Jak mi gaziarz odda fanty to przetnę i wrzucę zdjęcia wkładów po 10 tys. km na gazie z Lotos/Orlen.
-
Gdzie Wy taki syfiaste lpg tankujecie? Mam parę aut na lpg i w żadnym po 10tkm nigdy nie miałem tak zawalonych filtrów lpg. W 99% tankowane u Don Orleone.
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Cytat:
Napisał
boch 
Mam w rodzinie Punto z LPG z przebiegiem 300 tys km. Gazem wokół auta nie śmierdzi. To jest kwestia szczelności instalacji i silnika moim zdaniem. Za jakiś czas z tym powalczę ;) Póki co, za 2 tygi wymiana uszczelki pokrywy zaworów. Uszczelka w oryginale w sklepie akuki.pl jedyne 320 zł. Wezmę chyba Erlinga.
Tam do wymiany tej uszczelki trzeba rozrząd rozpinać, jak zresztą w każdym 16v Fire
-
Cytat:
Napisał
steyr Tam do wymiany tej uszczelki trzeba rozrząd rozpinać, jak zresztą w każdym 16v Fire
Niestety tak, ale na szczęście pasek i napinacz kosztują grosze. Kumpel z pracy też ma tjeta więc składamy się na blokady rozrządu. Nie są drogie, 110 zł. Po nowym roku jadę na kontrolę oleju w gniazdach. Będzie sporo, auto leci na warsztat w trybie pilnym. Będzie mało lub wcale to temat odkładam na lipiec.
Tak przy okazji, popraszę mechanika o sprawdzenie dokręcenia kolektora dolotowego. Wiem, że jego demontaż do nawiertów pod nyple lpg do łatwych nie należy.
-
To Panowie jakie graty kupić aby bezpiecznie podnieść moc tak w okolicach 150 km tylko na pb ? Bo widzę że mocno wszyscy gazują a potem problem ja chcę iść tylko w pb i taką moc bez lagów silnika i czkawki . Coś doradzicie jeśli chodzi o graty ? pzd
-
Kto z kolegów robił mapę w t-jet bez lpg ?
-
LPG nie ma nic do rzeczy do zmiany mapy. Jak jest problem to tak samo wystepuje na Pb i lpg.
-
1 załącznik(i)
Samym softem zrobisz ok. 140KM. Poniżej wykres od ZIBISOFT, który dostałem jako przykład przyrostów mocy samą mapą. Być może się zdecyduję na lato, bo cennik i opinie ma przyzwoite.
-
Robiłeś w tym ZIBISOFCIE? Chciałbym jak ty zrobić program+ic i szukam w okolicy czegoś dobrego, a tam miałbym niedaleko. Ewentualnie ktoś podpowie gdzie warto zrobić w okolicy Piaseczno/Warszawa.
-
Cześć. Jeszcze nie. Dogadałem z "gazownikiem", że regulację po czipie zrobi mi w cenie przeglądu, a następny i przy okazji ostatni przegląd gwarancyjny z wymianą filtrów mam jakoś we wrześniu. Więc pewnie na czipa podjadę na początku września. Kontaktowałem się już ze Zbyszkiem z ZibiSoft na Fb. Koszt Stage1 to 1000 zł, czas wykonania 4-5h, czas oczekiwania na termin od 3 dni do 2 tygodni zależnie od sezonu.
-
Cytat:
Napisał
steyr Robiłem w Krk, 60tkm od programu na 170KM i nic się nie dzieje z silnikiem. Oczywiście pędzony w 100% na lpg. Miałem problemy z falowaniem po programie, ale to osobny temat. Cinsoft też ma ostatnio różne opinie, że idą na ilość a nie na jakość. U siebie najchętniej bym zrobił program od nowa u kogoś bardziej kumatego. Mam gościa z Będzina na śląsku, do którego się udam jak znajdę czas i wolne $.
@steyr
czy i jak poprawiłeś problem z falowaniem po programie?
czy przed programem też miałeś falowanie?
-
26:50 o wpływie AFR i EGT w Tipo 1.4 T-Jet
https://www.youtube.com/watch?v=mnqPl_f5Uws
-
Cytat:
Napisał
adamus007p @steyr
czy i jak poprawiłeś problem z falowaniem po programie?
czy przed programem też miałeś falowanie?
U mnie produkcja auta luty 2017r norma E6. Przed podnoszeniem mocy praktycznie problem nie istniał. Po programie dramat. Znalazłem patent od strony mechanicznej który ograniczył praktycznie do 0 efekt falowania i tak jezdze od 100tkm.
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Cytat:
Napisał
Funky_Koval
Nie sprawdzałem u siebie AFR w serii bo wtedy jeszcze nie miałem kontrolera, aczkolwiek u mnie auto z początku 2017r i praktycznie nie zauważyłem tego problemu. Po programie u mnie zaczęło się falowanie, gdzie AFR pod mocnym obciązeniem miałem ok 11,5 i tez falował. Niby Ci z Ecumod poprawiaja, znają temat a też słyszałem o przypadkach gdzie jednak zdarzyło sie że jednak auto czasami faluje pod mocnym obciążeniem. Nie piszę o permanentnym falowaniu podczas nie dużego obciążenia, bo to inny temat. Jeśli chodzi o falowanie pod duzym obciążeniem to dochodzi kwestia problemów z regulacją ciśnienia doładowania w granicznych punktach, co często się wiąże z katalizatorem E6.
-
Zapewnienia tunerów weryfikują wpisy na grupach. To wszystko opiera się na prostej maksymie - gwarancja do bramy, później się nie znamy. Gdyby chciało się temat drążyć to zabiją kosztami wymiany osprzętu - wymiana turbosprężarki (oczywiście na nową) lub zbędą stwierdzeniem TTTM.
-
Myślałem o Stage 1 ale widzę że więcej z tym kłopotu niż pożytku. Falowania żadnego w serii nie odczuwam, ładnie ciągnie od 2500-4500 obr/min. Na wiosnę zrobię rozrząd to może go wezmę na rolki, jak seria wyjdzie 125-127 KM i okolice 230Nm to szkoda zachodu.
-
Cytat:
Napisał
Funky_Koval Myślałem o Stage 1 ale widzę że więcej z tym kłopotu niż pożytku. Falowania żadnego w serii nie odczuwam, ładnie ciągnie od 2500-4500 obr/min. Na wiosnę zrobię rozrząd to może go wezmę na rolki, jak seria wyjdzie 125-127 KM i okolice 230Nm to szkoda zachodu.
Te z norma E6d produkcja od września 2018r czesto maja poniżej parametrów, moment ok 200Nm. Wg katalogu seria ma 215Nm. U mnie na VL38 zmieniłem jeszcze katalizator na Euro4, gruszke od turbo miałem z Gulietty tjet z 2013r to wrzuciłem i praktycznie nie faluje a i przyjemniej jeździ zapewne dzięki katalizatorowi Euro4. Z ciekawości może kiedyś odwiedzę hamownię.
-
Panowie jest jakiś dedykowany większy ic żeby pasował do tipka ? I czy turbiny o których najczęściej mowa vl36,vl38 gt1446 pasują bez przeróbek ?
