W takim razie jest to temat dla Cinsoftu. Z pewnością mają ten temat rozpracowany. Co do postów na forum lpg wyśle Ci prv.Cytat:
Napisał steyr
To jest widok strony w wersji do druku
W takim razie jest to temat dla Cinsoftu. Z pewnością mają ten temat rozpracowany. Co do postów na forum lpg wyśle Ci prv.Cytat:
Napisał steyr
Cinsoft strojenia lpg nie wykonuje. Zresztą problem dotyczy aut z lpg zapewne, więc skończy się to tym że i tak jest to wina instalacji lpg.Cytat:
Napisał boch
Nie wykonuje ale przyjeżdżają do nich auta z problemami wynikającymi ze źle wystrojonej instalacji. Czy je robią, czy odsyłają do gazownika nie wiem. Jestem jednak przekonany, że wiedzą co dokładnie problem powoduje i czy jest to do obejścia.Cytat:
Napisał steyr
Witam
Czytałem cały temat, wydaje mi się uważnie, ale nie znalazłem odpowiedzi na moje obawy więc zadam pytania tutaj.
Mam zamiar wymienić turbo w moim Tipo (IHI vl37) na wydajniejsze IHI vl36,vl38.
Zastanawiam się czy podczas wymiany trzeba bedzie coś przerabiać przy dolocie, przewodach itp.? Zostają seryjne?
Czy czekają na "tunera" jakieś niespodzianki?
Za informację z góry dziękuję.
Pzdr
Jak wymieniałem dostałem info, że pasuje plug&play. Na fakturze też nie było żadnych dodatkowych części.
Zmieniałem VL39 na VL38. Wszystko pasuje p&p, żadne przeróbki nie są potrzebne.Cytat:
Napisał PawelPL
Dzięki za odpowiedź. Ja już po wymianie na vl39 hybryda + dp + fmic. Wyszło 192KM i 304Nm. Lata jak marzenie ;). Teraz tylko zawias, hamulce, tuleje przod i można się "przemieszczać"
Pozdrawiam
Pokaż wykres. Nie spotkałem się żeby ktoś robił hybrydę VL39, skoro pasuje P&P VL38 która ma większy wirnik po stronie zimnej. I pytanie, kiedy pęknie bo to kwestia czasu jak w każdej IHI VL. No i sprawdź pod większe wzniesienia w zakresie 2-3krpm jadac z stałym obciążeniem czy nie ma efektów falowania i itp. Zresztą jak będą, to z czasem zauważysz problem.Cytat:
Napisał PawelPL
Tak w sumie to i 270 KM można z niego zrobić. Ładnie zamyka licznik
https://youtu.be/EkQQ8LZLjIU
Mam okazje kupic hybryde ihi 38 z ecumod wlasnie obecnie mam soft na seryjnej vl38 jest 169hp oplaca sie isc w hybrydyzacje wytrzyma to turbo?nie puszcza oleju ? Chialbym lepszefo niuta z dolu i max 190hp
Pisałem z jednym użytkownikiem bodajże z Tarnowa co miał hybrydę VL38 z Ecumod. Tam montowana i robiony program. Miał znany problem z występowaniem falowania pod obciążeniem na autostradach w dodatku po paru kkm zaczęła cieknąc. Miał ją reklamować. Dalszych szczegółów nie znam. Gdzie robiłeś program na tej VL38? Większy niut z dołu to gorsze dla dwumasy, która i tak nie jest szczególnie trwała. Ja zmieniałem dwumase po 130tkm i 35tkm od programu na 170KM.Cytat:
Napisał Raper6
Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka
No i na mnie przyszła pora i dołączyłem do "zachipowanych" ;) modyfikacja robiona w Cinsoft, generalnie wychodzi na to, że trafiłem na bardzo zdrową serię. Niestety problemu falowania opisywanego powyżej przez steyr'a nie udało się Panu Marcinowi wyeliminować. Mówił, że próbował na różne sposoby, ale nic nie pomagało :/
Odczucia mam takie, że górą jest bardzo fajnie i na przykład na autostradzie znacznie rzadziej muszę robić redukcje. Natomiast na minus jest to, że chyba jeszcze bardziej odczuwam teraz te falowania, pewnie z powodu większego momentu. No i to trochę odbiera radość :/
Mam też u siebie LPG, oczywiście "najlepsze z możliwych" i polecane przez dealerów Fiata, czyli Tartarini... okazało się niestety, że gazownik, którego polecił p. Marcin nie zajmuje się Tartarini. Także finalnie będę zmuszony to wystroić w Auto Gaz Śląsk prawdopodobnie. Pozostaje mieć nadzieję, że dobrze to ogarną.
Poniżej wykresy.
A to mnie zaskoczyłeś, że Cinsoft poległ na falowaniu. A pisałem z p. Marcinem i twierdził że temat do ogarnięcia bez problemu. Pozostaje wytestować inny patent, taki jaki mam u siebie.Cytat:
Napisał Davvid
No właśnie przed strojeniem też miałem takie rozmowy, że nie powinno być problemu, żeby to ogarnąć...Cytat:
Napisał steyr
A u Ciebie finalnie udało się rozwiązać problem całkowicie? O ile dobrze kojarzę coś tam kombinowałeś z luzem na sztandze od gruszki?
Tak, praktycznie nie wystepuje. Zawór regulacji ciśnienia doładowania, sterujący gruszką turbiny [potocznie N75] ma problem z utrzymaniem stałego ciśnienia doładowania. Zmniejszam napięcie wstępne sprężyny w gruszce zaworu WG. Ostatnio miałem Doblo tjet po programie, ten to dopiero falował.Cytat:
Napisał Davvid
A to napięcie wstępne da się regulować przy oryginalnej gruszce i turbinie? Czy robiłeś jakieś mody?Cytat:
Napisał steyr
Fabryczna IHI nie ma tej regulacji, rozcinasz pręta wstawiasz tulejkę gwintowana i masz regulacje. Żeliwo IHI z Jrone np ma już taka regulacje, tj w komplecie z żeliwem jest specjalna gruszka do tego.Cytat:
Napisał Davvid
Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka
Dobrze wiedzieć, będę się musiał skontaktować z p. Marcinem z Cinsoft czy by mi tego tak nie ogarnął. Dzięki za info!Cytat:
Napisał steyr
Znają temat pewnie, ale to jest tak że nie raz trzeba się ujeździć i wypróbowac różnych ustawień. Wiem ile na tym spędziłem czasu. Z drugiej strony na hamowni też to może zrobić, ale to czas a w przypadku takiej działalności nie małe $. Więc klient jak chce kombinować, to niech sam sobie kombinuje i jeździ wokół komina i próbuje różnych ustawień. Do tego dochodzi jazda bez górnej osłony turbiny i górnej osłony silnika.Cytat:
Napisał Davvid
Cześć chłopaki. Widzę, że temat falowania odżył. Jak wspominał Stery miałem robionego moda w ECUMOD. Faktycznie pierwsza turbina puściła olej między korasem a żeliwem (podczas wyjazdu do Chorwacji). Szczęśliwie wyciek nie był duży i udało się objechać 3000 km. U mnie po modzie występuje falowanie, choć obecnie bardzo rzadko. Po odebraniu samochodu falowanie było okropne. Później Paweł z ecumod wstawił jakieś mapy z abartha i było dużo lepiej. Finalnie skończyło się na modyfikacji, którą opisuje Stery, ale i ona nie rozwiązała w pełni problemu falowania. Tak się zastanawiam czy problem nie leży gdzieś po stronie elektryki samochodu. Nosze się z wymianą cewek, bo mam jakieś przeczucie, że one mogą być przyczyną. Co prawda mam przejechane samochodem 48 tyś. km, co dla cewek powinno być znikomym przebiegiem, zwłaszcza że wymieniam świece po 25 tyś km a nawet wcześniej się zdarzyło. Jeśli ogarnę temat o nie omieszkam się podzielić efektami.