To jest widok strony w wersji do druku
-
Cytat:
Napisał
Abramsik 
Czytam o Waszych problemach i sam się zastanawiam czy to ja mam takie szczęście czy Wy macie takie "dorżnięte" egzemplarze.
Z tego co tutaj czytam wychodzi bardziej na to, że taki jest urok Bravo z silnikiem 1.6. Może DPF'y w tych wersjach silnikowych miały mniejszą pojemność, żywotność, generalnie gorszą charakterystykę - wiadomo, oszczędności, za które zapłaci... klient. Gdyby mój DPF dopalał się co 100 km nie zwlekałbym z decyzją ani chwili. Oczywiście tak jak napisał Abramsik, warto sprawdzić, czy silnikowi coś nie dolega, czyli konieczna konkretna diagnostyka układu wtryskowego.
Usługi modyfikacji sterowników tanieją z miesiąca na miesiąc. Aktualnie koszt wyprogramowania EGR oraz DPF to średnio z 600 zł. Zostaje jeszcze fizyczne usunięcie filtra i zaślepienie EGR - 150-200 zł. Chip bez hamowni z 400 zł. Poszukaj na forum alfaholików, kogo polecają w Twojej okolicy.
-
Cytat:
Napisał
swichu91 Mam do was takie pytanie ile srednio kosztuje taki złożony zabieg?
Kolego napisz do mnie na priv, podam Ci adres i nr. tel do goscia ktory sie tym zajmuje. Kilku ludzi ode mnie robilo juz taki pakiet, niedrogo i profesjonalnie. Jesli jestes zainteresowany to napisz.
-
Korekty wtryskow byly sprawdzane, wszystkie pokazalo dobrze i w równych wartosciach.
Wysłane z mojego LG-D620 przy użyciu Tapatalka
-
Problem z DPF występuje w silnikach 1.6/2.0 jest on stosunkowo mały(razem z katalozatorem) i dość szybko się zapycha. Do tego może dochodzić problem z silnikiem, a w szerokości z nieszczelnością dolotu i lejacymi wtryskami.
Koszty pełnego pakietu dpf off, egr off + wirus wahają się w kwocie 800 - 1500 zł w zależności od "umiejętności" warsztatu.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
-
Biorąc wszystko pod uwagę jasno mogę stwierdzić, że dbałość o silnik (olej, filtry, paliwo premium/bo bez biokomponentów/, środki do czyszczenia DPFa LM i Forte) w moim przypadku się opłaciła. Nie miałem do tej pory jakichkolwiek problemów z DPFem. Może to przypadek a możne zasługa ww. środków lub sposobu eksploatacji, nie wiem ale tak jest i to mnie cieszy. Kilka razy miałem pozbyć się "gada" ale stwierdziłem, że jeśli jest wszystko OK to poczekamy. I czekam tak dalej a na blacie 157 tys. Moim zdaniem to inne umiejscowienie filtra w 1,6 i 2,0 jest korzystniejsze. Jest zaraz "za" silnikiem i przez to szybciej osiąga temperaturę optymalną. A to że jest mniejszy - z jednej strony szybciej się wypełnia ale i sadzy jest mniej więc szybciej się wypala.
-
Możecie jeszcze dowiedzieć się w ASO jakie powinny być interwały wypaleń w cyklu jazdy miejskiej. Te 200km wydaje mi się bardzo kiepskim wynikiem, chyba że tak ma być (???). Abramsik, masz auto od nowości?
-
Bravolota kupiłem 3 lata temu z przebiegiem 87 tys. Przebieg był prawdopodobny i raczej prawdziwy. Sądzę tak min. bo przy wymianie uszczelek kolektora ssącego (przypadłość typowa dla tych silników przy ok.90 - 100 tys. przebiegu) wymieniałem rozrząd i pompę wody a te były z roku produkcji samochodu. Był i jest to mój pierwszy samochód z DPFem i może dlatego stosowałem te środki i moje "rygory eksploatacyjne" o których pisałem w poprzednim poście. Powiem więcej teraz gdy moją "stajnie" zasiliła Croma stosuje to samo i mam nadzieje z takim samym skutkiem.
-
Bardziej pytanie do tych, którzy podpinają pod komputer Bravolota. Czy istnieje taki efekt w którym filtr DPF podczas jazdy się wypala, zmniejsza swoje zapchanie? Nie chodzi mi tutaj o wypalenie przez komputer dzięki zwiększonej dawce paliwa.
Czy teorie typu "przegonię go by wydmuchało mu DPF" sprawdzają się w jeździe?
-
Cytat:
Napisał
kyh Czy teorie typu "przegonię go by wydmuchało mu DPF" sprawdzają się w jeździe?
M/z nie bo DPF będzie się wypalał jak będzie "pełny" a nie na zawołanie czyli po przegonieniu. To jest jedna z legend, może i pięknych ale legend. W trasie nawet jak będziemy jechać na "Spalaniu chwilowym" nie zauważymy wypalania bo dawka paliwa itp, itd jest wystarczająca.
-
Witam, z powodu dość bogatego wątku na temat DPF chcę podzielić sie z moim małym problemem ,a wiec tak mam Bravke 1.9 jtd 150km 2007 przebieg 177tys wypalanie dpf co 200 km. Jednak zauważyłem czasami na postoju podczas "wypalania" sie dpf na luzie zwieksza sie ilość dymu z wydechu ale TAKŻE troche dymi spod maski?? Dzwigałem klape i tak jak by dymiło sie spod silnika? Czy to normalne czy może macie jakieś dobre rady dla mnie?? Nie mam w pobliżu żadnego zaufanego mechanika który mógłby mi rzetelnie wyjaśnic czy to normlane czy nie,bo spotkałem sie z teoriami że gdy wypala sie dpf to aż wstyd tyle dymu :/
-
To nie jest normalne. Dymić ma się wyłącznie z wydechu. Musisz mieć jakąś nieszczelność w okolicy kolektora wydechowego. Jedź do tłumikarzy niech niech to obejrzą.
-
A drugim tematem jest częstotliwość wypalania dpf przy 1.9. W Twoim silniku jest duży filtr i jeżdżąc nawet w mieście powinieneś mieć przynajmniej 300-400km pomiędzy cyklami. Może czas skontrolować egr, wtryski i dolot? Szkoda z głupiego powodu wywalac dpf
Naskrobane z Huawei i Tapatalk.
-
Cytat:
Napisał
Abramsik M/z nie bo DPF będzie się wypalał jak będzie "pełny" a nie na zawołanie czyli po przegonieniu. To jest jedna z legend, może i pięknych ale legend. W trasie nawet jak będziemy jechać na "Spalaniu chwilowym" nie zauważymy wypalania bo dawka paliwa itp, itd jest wystarczająca.
Filtr się samoistnie oczyszcza powyżej pewnej jego temperatury. To będzie gdzieś >450 st. C - ile dokładnie, to sobie znajdźcie w internecie, bo nie pamiętam. Temperaturę powinno dać się odczytać elmem i Torque +Adv for Fiat. To, co "robi" silnik aktywnie, to nic innego, jak podniesienie temperatury filtra dodatkowym paliwem. Osiągnięcie takiej temp. szczególnie zimą i na ekspresówce nie jest oczywiste, bo dość dużo zimnego powietrza przepływa przez komorę silnika. W mieście raczej też. Jeśli wystarczająco długo będziesz butował latem np. na wzniesieniu, to powinien zacząć się oczyszczać. Jak jest w rzeczywistości - sprawdzę być może niedługo właśnie przez Torque w trasie.
-
Na dzień dzisiejszy, to chyba napisałem wyżej za dużo. Bo w żaden sposób torque +adv Fiat mi parametrów DPF nie chce pokazać. To, co mi pokazał kilka dni wcześniej, myślę, że mogło być jakimś przekłamaniem :mad: Co za dziadostwo :mad:
-
Jeśli chodzi o androida to najlepiej elm327 + AlfaOBD
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
