Odpalanie po ostygnięciu / klapy wirowe 2.4jtd

Cześć, od ponad roku moja Croma z 2005 r. 2.4 JTD ma humory z odpalaniem. Otóż, czy to w ostatnią zimę, gdy było -20, czy obecnie przy +30, odpalanie jej wiąże się z pewną procedurą. Żeby odpalić całkowicie zimne auto, po przekręceniu kluczyka na zapłon nie można jej próbować odpalić, kiedy zgaśnie kontrolka grzania świec. Wtedy na pewno nie odpali i później trzeba kilka razy kręcić, żeby zaskoczyła. Odpala się dopiero, kiedy poczekam na komunikat "Press brake pedal and turn key", czyli około 15 sekund po włączeniu zapłonu. Wtedy odpala na strzała i nic złego się nie dzieje. Kiedy silnik jest ciepły, to nie ma żadnego problemu z odpalaniem, można nawet odpalić bez grzania świec. Największy problem pojawia się, kiedy silnik wystygnie, ale nie całkowicie - tzn. postój np. 5 h po trasie 50 km i już nie odpali wcale, trzeba wtedy czasami i kilka minut odpalać, wtedy trik z oczekiwaniem na komunikat już nie działa.
Teraz lista co sprawdziłem:
- Regulator ciśnienia, nowa uszczelka. Sprawny. Według komputera ciśnienie zadane pokrywa się z zamierzonym.
- Świece ok, przy -24°C zapalała od strzała po poczekaniu na komunikat.
- Czujniki temperatury działają prawidłowo.
- Komputer widzi prawidłowe obroty silnika wymagane do rozruchu.
- Wtryskiwacze po próbach przelewowych ok.
- Pompa CR sprawdzona tylko wizualnie, nie jest zapocona, nic nie cieknie.
- EGR czysty, z zaślepką z czterema otworami.
- Czujnik ciśnienia doładowania czysty.
- Komputer nie zgłasza błędów.
Jedyny wypadek, gdy nie odpalała po całonocnym postoju albo nawet po dwóch dniach, to jak było +40 na zewnątrz. Wtedy zachowywała się jak silnik, który ostygł, ale nie do końca, co opisywałem wyżej.
No i brak mi pomysłów co sprawdzić, ale...
Obejrzałem cięgno od klap wirowych. Chodzi chociaż chwiejnie, jednak kiedy napsikałem tam brake cleanerem, to bąbelki się pojawiają. Ogólnie jestem już umówiony ze znajomym, który pomoże mi to diabelstwo zdemontować, tylko pytanie do Was. Jakie zaślepki kupić? Na Allegro wyświetla mi się kilka ofert z tymi samymi zaślepkami z klejem, ale opinie o nich są kiepskie - podobno za duże, przez co można pęknąć kolektor. No i pytanie, co jeszcze sprawdzić?
A i jeszcze taka kwestia - na wysokich obrotach auto ma moc, do 1800 obr. trochę gorzej, ale to też wydaje mi się, że może być przez nieszczelność kolektora przy cięgnie klap. Ogólnie nie dymi, chyba że przy kickdownie na sekundę puści małego dymka. Dolot szczelny, nowy intercooler i węże. DPF jest, jeżdżę głównie po trasie, minimum 50 km w jedną stronę, ale i stanę codziennie w korku około 30 minut, wypala się średnio co 500 km.
Z góry dziękuję za pomoc.

U mnie było podobnie, jak chciałem odpalić od razu auto z wystudzonym silnikiem to zdarzało się że mogłem kręcić i nic, dlatego nauczyłem się wsiąść do auta, przekręcić kluczyk na zapłon i wtedy zapinałem pas i dodatkowo na przykład zakładałem okulary i wtedy już upłynął pewien potrzebny czas i silnik odpalał bez problemu. Kolega miał przedlifta i miał tą samą sytuację. Dodam że ja praktycznie od razu po zakupie Cromy wywaliłem klapy i EGR łącznie z usunięciem tego szajsu ze sterownika.
Sprawdź podczas jazdy parametry przepływomierza, bo on gra bardzo ważną rolę i wyczyść sobie czujnik doładowania w kolektorze dolotowym.

Ja bym sprawdził czujnik położenia wału, a z racji tego, że diagnostyka w tym wypadku łatwa nie jest, to bym go zwyczajnie wymienił.

Masakrycznie się to czyta... Nie wklejaj tu tekstu z Worda bo efekt jest taki że masę dziwnych znaków tu widzimy tylko wpisuj ręcznie!

Co do samej usterki to z tego co zrozumiałem masz problem czasami z uruchomieniem auta gdy się nagrzeje.
Może to być problem z czujnikiem hallotronowym (są dwa / na kole wałka i na kole zamachowym)
Z reguły jak ten czujnik pada to jak się nagrzeje to podaje za niski sygnał i auto potrafi zgasnąć lub nie zapalić a jak ostygnie pracuje poprawnie aż się ponownie nagrzeje...
Wymień i tyle...

Tak na marginesie ja wożę ten czujnik (ale tylko od wałka) w bagażniku jako cześć zamienną razem z Paskiem napędu osprzętu - to są jedyne części jakie mam zawsze ze sobą!!!

Główny post już poprawiony. Pisałem go z telefonu i nie wiem dlaczego, ale wszystkie polskie znaki się wysypały.
W każdym razie jeżeli chodzi o przepływomierz to jego parametry w multiecuscan są ok, nie rozjeżdżają się wartości zadane z odczytanymi. Temperatura powietrza też jest odczytywana bardzo zbliżona do realnej. Czujnik położenia wału też mi chodził po głowie, tylko że problem jest z uruchomieniem zimnego silnika, a nie ciepłego. Jednak z racji tego że mam podnośnik to mogę się pokusić o jego profilaktyczną wymianę. Dodatkowo sprawdziłem przelewy i też jest wszystko w porządku. Rok temu też czyściłem klapę gaszącą, ale nie była jakoś bardzo brudna i chodziła bez zacinania się. Jakoś bliżej piątku będę brał się za demontaż kolektora ssącego, tylko dalej nie mam zaślepek, czy macie coś do polecenia? Bo nie chcę sobie przedłużać i tak już pewnie niezbyt szybkiej roboty dorabianiem hakerskich rozwiązań, tylko wolałbym mieć wszystko przygotowane przed rozpoczęciem prac.
A i czujnik doładowania czyszczony już 3 razy przez ten rok. Kiedyś nawet wymieniałem też profilaktycznie N75 i problem występuje dalej.

No to zrobiłeś prawie wszystko co możliwe.
Co jeszcze może być:
- Ciśnienie paliwa w szynie CR a dokładnie nastawnik na pompie paliwowej CR lub czujnik ciśnienia na szynie CR właśnie w fazie niskich obrotów
- Zbyt niska prędkość silnika podczas uruchamiania - za wolne obroty: rozrusznik/akumulator ( jest limit dolny prędkości przy którym nie odpali )

PS...
No teraz przeczytałem co napisałeś w wątku na początku i wycofuje to co wcześniej napisałem. :cool:

-W mojej ocenie możesz mieć uszkodzone świece żarowe, wykręć je i sprawdź każda z osobna czy grzeje się do czerwoności sama końcówka a nie gdzieś korpus!!!
- Piszesz że musisz dłużej poczekać, zgaszenie kontrolki nie powoduje, że świece przestają grzać!!! Grzeją nadal jeszcze przez kilka sekund
- Druga sprawa na którą bym zwrócił uwagę to pompa paliwa ale ta w zbiorniku!!! Elektryczna!! Może po prostu zapowietrza się tobie układ paliwowy lub paliwo ścieka do zbiornika.
Kup prosty zaworek na wąż i załóż na dopływie oraz zmierz ciśnienie paliwa przed pompą CR!

A i jeszcze coś...
Filtr paliwa! Masz oryginalny Fiata lub UFI? i kiedy był wymieniany?