1.4 t-jet 120km LPG - sygnał czujnika spalania stukowego oraz pomiar lambda na LPG

Dzień dobry,

Od ponad roku silnik ma problemy z kulturą pracy na LPG, dlatego postanowiłem sprawdzić jego parametry w programie Multiecuscan. Czasami pojawia się błąd TRA - adaptacja składu mieszanki. Na biegu jałowym na benzynie pracuje równo i poprawnie, natomiast na gazie pracuje nierówno. Samochód wyraźnie ciężej rusza na LPG niż na benzynie.

Auto to Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120 KM z instalacją LPG (reduktor Lovato RGJ 3.2). Przebieg wynosi 138 tys. km. Przy 120 tys. km został wymieniony rozrząd, świece zapłonowe, filtr powietrza, filtr oleju, olej silnikowy oraz filtry instalacji LPG (fazy ciekłej i lotnej Lovato).

W parametrach w programie zauważyłem różnicę wartości napięcia czujnika spalania stukowego na cylindrze 1 (0,7V) względem pozostałych 2,3,4 (1,6V). Co to może oznaczać? Nie ma znaczenia czy silnik pracuje na benzynie czy na LPG. Na biegu jałowym zawsze widać takie różnice napięcia.

Odnośnie instalacji LPG na pewno trzeba zwiększyć ilość paliwa względem powietrza do uzyskania bogatszej mieszanki. Ładnie to widać na wykresie czasowym.

Załącznik 45125
Załącznik 45126

Co tu gdybac i sam stwierdziłeś, lpg do regulacji. Pokaz jeszcze parametry korekt FRA, DTV1, DTV2.

Dzisiaj wykonałem próby korekt FRA, DTV1, DTV2 i pozostałych parametrów dla biegu jałowego, oraz dla 140% obciążenia silnika przy 100km/h na benzynie i LPG.
Z tego co widzę FRA jest na górnej granicy dodając ciągle prawie 25% więcej paliwa.

Reduktor Lovato RGJ 3.2 ma maksymalnie podniesione ciśnienie poprzez wkręconą śrubę regulacyjną. Listwa wtryskowa STIL INJ Lovato według tabeli powinna zawierać dyszę fi 2,2mm dla tej pojemności i mocy silnika. Czy powinienem sprawdzić zgodność średnic dysz i doregulować ciśnieniem? Czy lepiej korygować poprzez wgranie mapy? Coś ewidentnie nie udało się przy montażu instalacji LPG.

Bieg jałowy na LPG
Załącznik 45129
Bieg jałowy na benzynie
Załącznik 45130
Maksymalnie obciążenie na LPG
Załącznik 45131
Maksymalne obciążenie na benzynie
Załącznik 45132

Parametr FRA jest odpowiednikiem korekty długoterminowej LTFT, nie ulega szybkiej zmianie to nie korekta STFT. Reasumując ,asz korekty rzedyu +20-25% czyli za ubogo, instalacja do regulacji bo mimo że to tjet to możesz zaczac nie długo szukać sprwnej głowicy wskutek wypalonych zaworów. Jeszcze bym pojezdził na PB tylko i sprawdził czy FRA zejdzie w okolice 0,95-1,05. Jeśli nie zejdzie to szukać przyczyny w silniku lub w sterowaniu. Jeszcze sprawdź wartość podciśnienia w dolocie na wolnych obrotach po nagrzaniu. Najlepiej skasuj parametry samoadaptacyjne MES-em i pojeździj tylko na PB.