start stop nieaktywny kontrolka

Dzien dobry, ogromna prosba o pomoc. Auto fiat 500x silnik 1.0- pojawiala sie kontrolka system star stop niekatywny podczas jazdy, w pazdzierniku jechalam trasa - pojawila sie kontrolka po czym zaczelo szarpac autem. Wlaczyla sie migajaca check engine. Zjechalam na stacje wlaczylam i wylaczylam auto dojechalo normalnie, pojechalam na diagnoze do mechanika- mechanik powiedzial ze auto nie chodzi na wszystkie chlindry, wymiana multi air . Multi air wymienione , wczoraj jechalam autem i znow pojawilo sie podczas jazdy system start stop niekatywny. ( jak zgasze silnik i zapale ponownie kontrolka nie wlacza sie ponownie) . Dodam tylko ze alumulator wymienilam w sierpniu. Mial ktos z Panstwa podobnie ? Zaplacilam za wymiane multi air 7000 i wczoraj mi rece opadly.

Gwarancja na te robote byla? Bierz prawnika i walcz.

Juz dzwonilam do mechanika, i oczywiscie sprawdzi. Tylko chcialam wiedziec czy ktos mial taki przypadek, bo moze oni niepotrzebnie ten multiair naprawiali , i czy to czeste w tym aucie ? Czy tylko moje jest tak awaryjne

W autach z tym modulem trzeba przestrzegac bezwzglednie terminow wymiany oleju i uzywania oleju dobrej jakosci, dedykowanego do tego typu silnika.Wymiana filtra w module,zachowanie czystosci itd. 0d 2012r. Fiat poprawil ten modul i nie ma z nim jakos uciązliwych problemów. Niestety,ale mechanicy i serwisy niechlujnie wykonują obsluge tego modulu i to się msci.A zabawka tania nie jest,więc mają pole do popisu,zeby "doić" klienta.Jeszcze jak się trafi kobieta jako -klient ,to nie mają zadnych skrupułów. To fatalnie swiadczy o tym warsztacie, skoro trafiasz na forum o porade..a ten "fachowiec" za tyle kasy ,tak dobrze wykonal te usluge?! Smiem twierdzic ,ze ten modul to zmienili bez potrzeby ,wystarczylo dobrze wyczyscic, zmienic oleje, filtr, sprawdzic , sonde ,cewki, swiece itd. Poszli po najmniejszej linii oporu i zaczeli od tej "najdroższej" czesci.Okreslenia solidnosc i uczciwość juz dawno poszly do lamusa.Na koniec jak wspomina;lem, nie odpuszczaj fachmanowi,niech poprawia jak spapral! Znam ten ból,bo córunie moją też chcieli "rolować" ,"mechanicy", szczescie ,ze ma ojca ktory pracuje w tej branży,a ja się wzialem za nich jak ...mafia.:lol:;-)

PS. Niech mechanik sobie poczyta...?!
Silnik MultiAir – problemy i awarie
Jak już wyżej wspominaliśmy, najsłabszym punktem jednostek MultiAir jest moduł sterujący. Awarię można było rozpoznać po nierównej pracy silnika oraz charakterystycznym, klekoczącym odgłosom wydobywającym się spod maski. W przypadku usterki zazwyczaj konieczna była wymiana całego podzespołu, co wiązało się z wysokim kosztem, często przekraczającym 3500 zł. W samochodach produkowanych po 2012 problemy z modułem sterującym zostały praktycznie wyeliminowane, a poważne awarie, skutkujące koniecznością wymiany całego sterownika, zdarzają się niezwykle rzadko.

Problemem jednostek z MultiAir są też zacierające się tłoki i przedwczesne wyrabianie się gwintów. Skutkiem usterki była utrata mocy silnika, wypadanie zapłonu i nierównomierna praca na wszystkich cylindrach. Awarie te również dotyczyły zazwyczaj samochodów z pierwszych lat produkcji i często wynikały z nieprawidłowego montażu podzespołów hydraulicznych. Były to więc wady fabryczne, które zostały wychwycone i naprawione w kolejnych autach wypuszczanych na rynek.

W MultiAir zdarzają się też problemy z odpowiednim smarowaniem, które wynikają ze specyfiki pracy zaworów. Źródłem ograniczonej wydajności przepływu oleju może być też niedrożność układu smarowania. Jedną z przyczyn może być zapchanie sitka korka oleju, co jest dość częstą przypadłością silników z MultiAir. Naprawa nie jest tak kosztowna, jak w przypadku uszkodzenia modułu sterowania i zazwyczaj ogranicza się do udrożnienia układu lub wymiany korka.

Problemy z niedrożnością dotyczą również silników z doładowaniem. Zapchanie filtra może być przyczyną niewystarczającego smarowania wirnika, co stwarza ryzyko poważnego uszkodzenia turbosprężarki. Żeby przedłużyć jej żywotność, zaleca się regularną wymianę filtra oraz śruby mocującej przewód odprowadzający olej.

MultiAir – naprawa
Technologia MultiAir jest uważana za trwałą i mało problematyczną. Auta wyposażone w ten system potrzebują regularnych przeglądów i serwisowania tak samo, jak samochody z każdą inną jednostką. Mechanicy zalecają jednak, aby skrócić czas wymiany oleju do przebiegu 10 tys. km. Dzięki temu można uniknąć poważniejszych usterek, wynikających z nieodpowiedniego smarowania. Warto wtedy też przeprowadzić płukankę silnika przy użyciu przeznaczonych do tego preparatów. Ważne jest również, aby stosować wysokiej jakości olej silnikowy, zgodny z zaleceniami producenta. Przy okazji wymiany oleju, wskazana jest też wymiana wymienionego wyżej filtra i śruby mocującej.

Jeśli chodzi o ogólne serwisowanie samochodów z MultiAir, koszty napraw są porównywalne do aut wyposażonych w standardowe jednostki. Jak już wspominaliśmy, dotkliwa dla kieszeni może być usterka modułu sterującego, skutkująca koniecznością wymiany całego podzespołu. W wielu przypadkach udaje się go jednak zregenerować i oczyścić z nagaru. Zazwyczaj rozwiązuje to też problemy z wypadaniem zapłonu i brakiem kompresji na poszczególnych cylindrach. Naprawa lub regeneracja modułu to koszt do ok. 1500 zł.