CC 700 nie kręci na zimnym chyba że dodam gazu, czasami gaśnie na luzie

Witam, proszę o pomoc. Dziś była moja pierwsza jazda po zakupie tego samochodu, Przy zimnym silniku auto nie pali, przy odpalonnym ssaniu muszę dodać lekko gazu i jak "załapie", to po puszczeniu gazu po paru sekundach gaśnie. Po parudziesięciu sekundach pomagania silnikowi przepustnicą, mogę ją puścić i przestaje gasnąć (tylko na ssaniu, bez ssania i tak gaśnie). Puszczam ssanie, jadę*i tak po około 5km jazdy, jak silnik schodzi z obrotów po wciśnięciu sprzęgła, są na tyle niskie żeby zapalić lampkę ciśnienia oleju na parę sekund. W tym wypadku muszę dodać troszkę gazu*na ułamek sekundy żeby lampka zgasła. Dodam, że z wydechu słyszę jak co jakiś czas "pomija" spalanie na jednym z cylindrów i widzę z wydechu kropelki paliwa, chodź to było jeszcze na ssaniu na niedogrzanym silniku. Czego to może być wina? Nie mam doświadczenia z naprawianiem silników, dopiero co zaczynam swoją przygodę z regulowaniem gaźników i naprawianiu drobnych problemów. Już pobrałem "sam naprawiam" z forum i chciałbym się nauczyć*na tyle, żeby umieć sam naprawiać takie problemy. Jak dobrze rozumiem powinienem włączyć ssanie, odpalić i chwilę odczekać (np. otworzyć bramę wjazdową), wyłączyć*ssanie i jechać? Z góry dziękuję :smile:

A dlaczego tylko gaźnik? Inne rzeczy też decydują o pracy silnika. Zapłon (mechaniczny rozdzielacz). Paliwo (pompa, regulacja ciśnienia). Ustawienie rozrządu, luzy zaworowe (chyba prawie wszystkie możliwe Fiatowskie 8V).
Jak zaczynasz, to zacznij ogólnie od nauki podstaw (YouTube jest zawalony takimi treściami, najlepsze po angielsku). Szukaj!
Graty na gaźnikach/rozdzielaczach regulowało się na: obroty (rosną/spadają, równe/nierówne), podciśnienie w dolocie (wakuometr), wyprzedzenie zapłonu (stroboskop), oraz na analizator spalin.
"Na oko" i metodą prób i błędów też można kręcić, aż się coś poprawi, ale to działanie na oślep. Nauka/wnioski będą mizerne.

Na pierwsze auto to powinieneś wybrać coś bardziej współczesnego, ale ze starą rodziną silników = tu ideałem do nauki jest np. model Punto 2 lub Grande Punto.
Masz tam klasyczną mechanikę, ale nie prehistorię (jest już wtrysk i ECU wszystkim steruje) oraz nowoczesną warstwę (elektronika OBD2, CAN).

Auto z gaźnikiem musi się wstępnie rozgrzać na "ssaniu", co trwało kilka/kilkanaście minut z tego co pamiętam, minimum. A teraz mamy przecież ochłodzenie w połowie maja (w nocy, z rana, to prawie zima).
A nie, że tylko odpalisz, otwierasz garaż i już chcesz zabierać mu ssanie (silnik jest jeszcze zimny i paliwo nie jest rozpylane właściwie, dlatego trzeba podawać więcej w cylindry)!
Nowsze samochody z wtryskiwaczami udają gaźnik! Też celowo "przelewają" na zimno ("ssanie" też jest, "komputer" ECU decyduje). Spaliny z zimnego samochodu śmierdzą paliwem.

Podsumowanie: prawdopodobnie nie umiesz obsługiwać starego samochodu ze ssaniem (dajesz za dużo, za mało, za krótko, za długo). Możliwe, że nie ma żadnej wielkiej awarii, tylko jakaś bzdura (śrubki regulacyjne, linki itp.). W złomach tego typu z tej epoki, było co regulować ręcznie (ale tu instrukcje, serwisówki, książki, powinny pomóc na początek - kiedyś tylko tyle było i ludzie dawali radę, bez interneciku, forum, Fejsbuczka itd.).

Dziękuję za obszerną odpowiedź! Nie umiem obsługiwać takiego samochodu i mam pierwszą styczność z gaźnikami (poza kosiarkami), co jest w dużej mierze spowodowane tym, że w okresie moich narodzin, nowe samochody z wtryskami były normą. Nadal wydaje mi się że jest to bardzo dziwne, że żeby samochód odpalić muszę dać mu lekko gazu, nawet przy ssaniu! Jak już załapie, to bez ręcznego kontrolowania obrotów też gaśnie. Dziś się nim znowu przejechałem żeby mieć bardziej dokładny wgląd w to jak się samochód zachowuje, i z moich obserwacji wynika, że raz na ssaniu ma wyższe obroty niż zazwyczaj (co chyba jest normalne), a raz ma obroty jakby ssania nie było i w końcu po paru chwilach gaśnie. Nie jestem w stanie stwierdzić od czego to zależy, ale jak się tak wstrzeli że zostaje na tych wyższych obrotach, to tak zostaje na minutkę i znowu wraca do niższych obrotów (jakby bez ssania), a parę chwil później znowu zaczyna się poddawać. Już po zagrzaniu bez ssania nie gaśnie, ale ma na tyle niskie obroty żeby migać lampką od ciśnienia oleju w rytm spalania paliwa w cylindrach, a czasami świeci na stałe dopóki mu nie dodam lekko gazu. Czy ktoś wie jaka może być najczęściej spotykana przyczyna do takiego typu problemów? Z mojej prymitywnej wiedzy strzelał bym w regulację obrotów jałowych w gaźniku, ale pewnie jest coś czego jeszcze nie wiem. Świec jeszcze nie sprawdzałem, obudowa filtru paliwa jest przeźroczysta, więc stawiam że został w pewnym momencie wymieniony na nieoryginalny.

Cinkus z 91 ,ile ma przebiegu ta bestia. Mechanicy czyt.[wymieniacze] raczej Ci nie naprawią,nieopłacalne i brak części.Samodzielnie, to metoda prób i błędów jak w moim przypadku.Cinuecento 700 z 98,był ten aisan-predator wężyki,czujniki,podcisnienia,nie do ogarnięcia,przekładka na gażnik FOS i cinkus nadal śmiga.Na ssaniu jak pompka i świece ok nie powinien gasnąć.podkręć mu obroty,zobacz co to zmienia,sprawdz czy nie zaciąga gdzies powietrza,tę wężyk od filtra paliwa jak masz gumowy zmien na taki żeby widać było paliwo.Dalej ,dzięki koledze, który udostępnił pdf,rozkręcił bym ten gaznik ,moim zdaniem to coś z paliwem ,zaznaczam że to tylko moje wnioski laika, co próbuje czasami naprawiać ten bolid.Może jakiś kolega z forum z praktyczną znajomścią mechaniki ćoś podpowie

Kurcze machnąłem się w profilu i wpisałem 91 zamiast 94. Przebieg o ile nie kręcony to 137k, wersja young więc sądząc po wikipedii to wersja z katalizatorem, więc gaźnik aisan, ale to już zweryfikuję jak zrobię miejsce na rozebrane części do tego auta, bo planuję rozebrać górę silnika przez dziwne cykanie z silnika jakie ostatnio wyskoczyło po wspawaniu latającego układu wydechowego (30 letnia guma/plastik już się rozerwał). Tak swoją drogą, to naprawiło w jakimś stopniu problem z utrzymaniem obrotów! Teraz wystarczy ssanie i lekka pomoc na początku (jakieś parę sekund), a potem mogę go zostawić w spokoju. Nadal muszę dać mu trochę gazu żeby odpalił, ale zauważalnie lepiej sobie radzi po odpaleniu. W instrukcji serwisowej wyczytałem że gaźnik sam reguluje poziom ssania w zależności od temperatury silnika. Czy to znaczy że w sumie mogę zostawić na stałe włączone ssanie i się tym nie martwić? Po rozgrzaniu silnika rzeczywiście nie usłyszałem żadnej różnicy w obrotach z wyciągniętym i wsadzonym przyciskiem. Nadal na zimnym gaśnie bez ssania więc i tak to muszę mieć włączone aż się zagrzeje

Wracam po paru miesiącach, i po wymianie wszystkich rurek podciśnieniowych auto ożyło! Trzymie obroty, jak jest paliwo w pompie i w gaźniku to odpala od strzała. Teraz muszę tylko ogarnąć stukanie w silniku (chyba popychacze), i nie będę się bał wyjechać tym na ulicę