ROZWIĄZANY - TJET błędy p1684, p1685 i p16a0, szarpie, przerywa, nierówno pracuje, brak mocy

W piątek wracając do domu zapalił się check, auto straciło moc, nie wkręcało się na obroty i chyba wentylator pracował na max. Po zgaszeniu i odpaleniu pracował normalnie. Skasowałem błędy. W sobotę po ruszeniu po chwili było takie szarpnięcie i wywaliło te same błędy. Skasowałem. Dziś w niedzielę po kilku minutach jazdy wywaliło tylko p1684. Skasowałem i dalej jedzie normalnie. Bez kasowania też jedzie normalnie.
Po opisie z MES wychodzi na przepływomierz. Gdzie on jest i co można jeszcze sprawdzić zanim zaczną się wymiany?

Tjet nie ma przepływki tylko Mapsensor. Błędy są od przepustnicy, sprawdź wtyczkę i wiązkę do przepustnicy czy Ci coś nie przegryzło. Można przepustnice wyczyścić, wykręcając ją. Jak jest możliwość to wykonać adaptację przepustnicy MES-em. Podaj Vin to Ci sprawdzę dokładny opis P2191 ale pewnie wtryski medy któryś leje.

P2921 się nie martwię, tak to jest dokladnie poczatek końca któregoś meda.

Gdzie jest ta przepustnica, może jakimś foto mnie poratujesz. W tym jeszcze nie grzebałem to nie wiem gdzie szukać, w tygodniu będę miał okazję w ciepłym miejscu pogrzebać pod maską. Planuje świeczki zmienić i filtry LPG bo już pora. To bym i pomacal te przepustnice.

Zaraz w sklepach poszukam przepustnicy to zobaczę jak to wygląda i czego pod maską wypatrywać :-)

Dojście od strony akumulatora, pierwszy element dolotu za gumowymi rurami montowany na wlocie do kolektora dolotowego.

Jeszcze nie zdążyłem maski otworzyć a zaczęła się rzeźnia. Dziś jak się nagrzał zaczął szarpać przy mocniejszym depnięciu, potem wywalił checka z komunikatami, że wszystkie systemy po kolei są nierzetelne od esp, przez hill hold az po pseudo ciśnienie w kołach. Błędy oprócz p1684 to dodatkowo p16a0 i p16a5.

Benzyna i gaz to samo. Dopadło mnie w centrum w szycie. Gasiłem i zapalałem i jak dodawałem mocniej gazu aby odjechać to znowu choinka. Kasowanie błędów, odpalanie gaz i znowu. Zgasiłem odpaliłem i z komunikatami o niedziałających wszystkich systemach jakoś unikając mocniejszego dodawania gazu z jednym szarpnięciem dowiozłem dziecko na zajęcia. Skasowałem wszystko po zaparkowaniu.

Coś czuję że trzeba zamówić tą przepustnicę od razu bo jest grubo :-(

Edit:
Dojechałem bez checka.
Ja pitole ile ta przepustnica kosztuje. Bosch ponad 2000, magneti marelli 500. Szok.

Zdjęcia kolejno:
1 nowe błędy
2 przepustnica przed adaptacją
3 przepustnica po adaptacji
4 sygnał z lambd po adaptacji.

Miałem komunikat adaptacja wykonano ale chyba nie poszło patrząc na parametry.
Lambda przed katem po adaptacji przepustnicy też pokazywała stałą wartość powyżej 1 ale po chwili wróciła do skoków jak widać na wykresie - tak chyba powinno być. Lambda 2 przed adaptacją miała wartości wahające się od 0,3 do 0,5, po adaptacji pozostało powyżej 1 jak na wykresie.

Po krótkiej przejażdżce i wkręceniu na obroty do 4000 wywaliło p1684 i p1685 i po chwili na postoju na biegu jałowym p16a2 i obroty trzyma na 1000.

Kupiłem liqui moly do czyszczenia przepustnic i chyba trzeba znaleźć czas to wytargać. Dziwne opaski trzymają wąż w bieżący do przepustnicy ale może jakoś rozminie jak się to rozpina.

Edit:
Po skasowaniu błędów obroty wahają się 835-850 pewnie przez te wartości po adaptacji przepustnicy
Napięcie aku 13.8. Nie wiem czy to ma znaczenie. Zazwyczaj te 14,2 na postoju miał.


Załącznik 43669Załącznik 43670Załącznik 43671Załącznik 43672

Najpierw zrób wyzerowanie parametrów samoadapcyjnych.
Potem posprawdzaj połączenie akumulatora i masy. Wiązke do kompa,jego zasilanie i bezpieczniki czy gdzieś prądu nie brakuje.
Potem pare kilometrów na benzynie i gaz do regulacji.
Jak odłącza systemy to zwykle coś z prądem.
A może alternator też padł.

To co dzisiaj było to na pb.
Ładowanie teraz jest 14,1
Aku naładowany.

Jak nie przekraczam 3000 obrotów to nic się nie dzieje, normalnie jeździ i nic nie wywala. Jak cisnę gaz to po przekroczeniu 3000 zaczyna się od błędów z przepustnicą.

Zrobię jutro zerowanie tej adaptacji. Ja mam fabryczny LPG, tego się nie reguluje.
No i do sprawdzenia masa i wiązki kompa i przepustnicy z wtyczkami. Dobra, działam po kolei.

Masa jest, ładowanie ok, aku ok.

Niepokoją mnie wskazania z sondy za katem. Dziś przejechałem 60km nie przekraczając 3000 rpm. Po 40 km jak zwolniłem i zredukowałem przyspieszając wcisnąłem mocniej gaz i choinka wróciła. Po zgaszeniu i odpaleniu dojechałem bez incydentów.

Czy ta druga sonda może w czasie pracy wariować powodując te wszystkie błędy? Wskazania sondy za kątem mają wpływ na prace przepustnicy? Dziś rano patrzę, że wskazania z przepustnicy takie same jak wczoraj przed adaptacją.

Wymieniłem trzpień i tulejkę cewki w parowniku, filtry gazu, świece i wyjąłem aku i tu klops. Jak się zdejmuje te opaski na foto. Są takie dwie jedną na wężu przy przepustnicy skierowana zapinka do dołu a druga na drugim końcu na foto. Da się to czymś potem zapiąć i czym to rozpiąć. A może to jednorazowe opaski. Kupić sobie takie nazwyklejsze skręcane i zagapić je?
Ale jak się da je czymś rozpiąć i zapiąć to bym tak chciał ale tu utknąłem.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Ta opaska przy przepustnicy inna jest, skręcana, zdjąłem ją.
Przepustnica wygląda tak. Kolega mi mówi że nie zamknięta do końca. Trochę brudu jest ale dziś kończy mi się czas. Składam i zobaczę jak po wymianach będzie. Jak się uda z czasem to chyba jutro będą ja wyciagal do mycia.

Stare świeczki były jakby nie przykręcone. Palcami się odkręcały.

Kolejny update.

Po rozgrzaniu silnika sondy niemal książkowo, więc tu ok.
Parametry przepustnicy na biegu jałowym na foto.

Wiązki i kostki przepatrzone, niczego złego się nie dopatrzyłem.

Wracając na trasie jechał tak nie jak zawsze. Mam wrażenie że czasem spóźniał się z reakcją na gaz albo po jego wciśnięciu nie za bardzo się zbierał. Przy ujmowaniu i dodawaniu kilkukrotnie szarpnęło ale błędy nie wyskoczyły. Przyspieszał słabiej.
W ruchu miejskim dopadło mnie to co wcześniej - festiwal tych samych błędów. Za każdym razem przy szybszym wciśnięciu gazu. Jak pisałem wcześniej jak powoli wciskam gaz i do 3000 rpm to nie plus błędami i nie szarpie.
Jutro może uda mi się wytargać przepustnicę i trochę pomyć, choć chyba wygląda na czystą.
Nie wiem co robić, nową majątek kosztuje :-( może ktoś jeszcze coś podpowie.

Jak mówiłem..Reset.. Napięcie na kompie (to chyba nawet multiecu może pokazać)
Każde lpg sie reguluje to fabryczne też.
Jak sie wysra ły mapy albo reduktor to pozmieniały się czasy podawanie paliwa.
Odkąd mam fiaty (od 20 lat) to wysyp błędów zawsze był od problemów z prądem.

Wszystko to już sprawdziłem i zrobiłem. Jeżdżę tylko na benzynie.
Jedyne co nie przechodzi to adaptacja przepustnicy. Procedura kończy się komunikatem wykonano a w parametrach mimo to cały czas pokazuje wynik adaptacji niepoprawny.

Wytargałem przepustnicę i umyłem. Nawet nie próbowałem ruszać łopatka - nie wolno. Zamontowałem, adaptacja, zerowanie map.

Tylko mnie zastanawia jedna rzecz, szkoda że nie sprawdziłem przed demontażem przepustnicy. Posłuchajcie na filmie jakie ona wydaje dźwięki jak się gaz wciska https://youtu.be/XTzX5tDGlgQ?feature=shared - zwróćcie uwagę na chrobotanie, nie na pisk. Na nagraniu został 2x naciśnięty pedal gazu i za każdym razem przy przy wciskaniu słychać ten dźwięk rzężenia.

Może ktoś sprawdzić u siebie. Kluczyk w pozycji mar, nie zapalać, odczekać z 1 min aż się pod maską wszystko uciszy i wciskać gaz. Podczas wciskania gazu czy u Was też takie dźwięki wydaje przepustnica?

Na trasie nie będę sprawdzał za mocno, ciekawi mnie po powrocie do miasta czy dalej będą te cyrki co wcześniej, bo ten dźwięk pracy przepustnicy wzbudza we mnie podejrzenie jej uszkodzenia.

Foto przepustnicy przed i po umyciu:

Nie wydaje się Wam, że ta łopatka taka niedomknięta trochę?

Ten pisk to napewno normalna sprawa.