To jest widok strony w wersji do druku
Witam
Chciałbym zasięgnąć informacji od kolegów i koleżanek z większym doświadczeniem jak przełączać zworki na wtyczce złącza OBD2 typu VAGKKL (wersja z przełącznikiem: 7, 3, 1/9, 12/13) przy diagnozowaniu poszczególnych modułów tego auta z użyciem programu Multiecuscan?
Poszukaj sobie (Google) i nie zakładać ludzie takich lamerskich tematów (jakich są dziesiątki na każdym forum i ciągle przyłazi ktoś i pyta o to samo). Przykładowo oficjalne forum/strona programu MES miała chyba opisy, schematy kolorowych przejściówek (które zastępują przełączniki i odwrotnie).
https://www.obd2obd.com/media/catalo...d8a2934bfn.jpg
Multiecuscan - Diagnostics software for Italian cars - całe Grande/EVO można chyba ogarnąć dwiema przejściówkami, żółtą i zieloną.
Dzięki za odpowiedź, ale z tego co wiem moje złącze (VAGKKL z przełącznikiem: 7, 3, 1/9, 12/13) posiada już zmiany zawarte w tych przejściówkach które wskazałeś i chciałbym uniknąć kupowania nowych.
Ale EVO nie zrobisz Vag KKL . Potrzebujesz ELM-a i przejściówki żółtej nr 3
Nawet tą wersją z przełącznikiem (zwierającym odpowiednie piny)?Załącznik 42571
Grande Punto też Elm327/STN1170 i adapter nr 3.Cytat:
Napisał KOBRA
Kolego krowka1978 z tego co wiem ELM327/STN1170 nie posiada przełącznika zamieniającego piny jak mój przedstawiony w linku wyżej. Poprzednio miałem Punto 2 1,2 8V i łączyłem się tym kablem z modułami: silnik, airbag, abs po odpowiednim przestawieniu przełącznika (odpowiednio w położenie 7 dla silnika, 3 dla airbag i 1/9 dla abs-a). Chciałbym wiedzieć czy tym samym kablem mogę diagnozować evo po przestawieniu tego przełącznika i w jakie położenie?
Wprawdzie zwracasz się do krówki ale ,ja Ci odpowiem . Nie będę się rozpisywał dlaczego nie zrobisz nic w swoim nowym aucie Vagiem . Poczytaj sobie na stronie Multiecuscana co potrzebujesz do swojego samochodu (tam jest lista modeli i czym są sterowniki obsługiwane) ,a tam wyraźnie jest napisane ELM i A3czyli przejściówka żółta . Inne protokoły są na nowsze auta.
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Ja to wiem . A autor pyta o EVO więc mu odpowiedziałem konkretnie na jego pytanie.Cytat:
Napisał krowka1978
OK. Przyjąłem do swej wiadomości i dziękuję za wyczerpujące odpowiedzi.
Po długim przeglądaniu ofert sprzedaży Elm327 doczytałem iż najbardziej odpowiednim była by wersja v1.3 tego użądzenia (podobno obsługuje najwięcej protokołów) a w obecnej sprzedaży widzę jedynie wersje v1.5. Czy ta wersja złącza diagnostycznego v1.5 z redukcją A3 (tą koloru żółtego) będzie odpowiednim kąpletem do diagnostyki mojego EVO 1,4 v8 z 2011roku?
Witam po przerwie. Widzę iż nikt z kolegów/koleżanek nie podjął się udzielenia odpowiedzi na moje wątpliwości. Nie wiem czy spowodowane jest to brakiem wiedzy w tym temacie? Ktoś na pewno posiada doświadczenie w tym zagadnieniu. Osobę takową proszę o podzielenie się wiedzą z kolegą, który przeciera dopiero szlaki w tej dziedzinie.
Kup sobie to i po problemie:
1.https://viaken.pl/pl/polski-elm327-v...scan-2014.html
2.https://viaken.pl/pl/adapter-do-inte...p-3-zolty.html
Kolego KOBRA. Dziękuję za odpowiedź lecz wydanie kwoty po nad 200 zł. na jednorazowe (prawdopodobnie) użycie to gra nie warta świeczki. Czy zamiast tego elm327 nie można użyć takiego za 30-40zł z znanego portalu aukcyjnego z wersją v1.5?
ELM327 w wersji V1.5 nigdy nie był produkowany przez twórców (kanadyjską firmę elm electronics). Wersja V1.5 to "radosna" działalność chińczyków, która nic nie znaczy. Z tańszych interfejsów szukaj takiego z mikrochipem Pic18f25k80, powinien być zgodny ze standardem 1.4b i przyzwoicie działać. Oczywiście do tego żółty adapter, bez niego połączysz się tylko z ECU silnika i pompą ABS.
Witam kolego Pioner. Wszystko rozumiem tylko po czym poznać iż dany interfejs posiada mikrochip PIC12C508. Prawie żaden sprzedawca nie podaje na jakim chipie zbudowany jest układ danego ELM-a?