To jest widok strony w wersji do druku
Kiedyś miałem wrażenie, że wsiadając do auta trzeszczy coś ,ale bujałem autem i nic . Teraz pogłębiło się się coś takiego, że kręcę kierownicą prawo lewo na pograniczu wybierania centralnego luzu i stuka jakby coś po lewej str auta . Sprężyna ? Łożysko amorka ? Magiel ? Przebieg 91 tyś km , na dziurach nie ma nic słychać . Dam to sprawdzić na dniach , ale może ktoś ma pomysły ?
Sprawdź końcówkę drążka, tego elementu na liście nie wpisałeś.
Wiem ,ale liczyłem ,że końcówka by wyszła na dziurach ,a ostatnio zwłaszcza często po nich (kocie łby ) mam okazję jeździć ,a zmyla mnie może to trzeszczenie które opisałem na początku . No auto idzie i tak do doktora ,więc tak sam dla siebie szukam opcji . Macie na przyszłość nr sprężyn i jakieś opcje dla potomnych co kupić gdyby komuś zaszła potrzeba ? W IC znalazłem zamiennik ,ale w sumie go tam nie ma (niedostępny ,jakiś z nazwy szwedzki ) .
Sprezyna to to chyba nie bedzie.
91k km - masz od nowosci? Robiles juz cos w zawieszeniu/ukl. kierowniczym? Masz zawias twardy jak "decha" czy ten taki przecietnie komfortowy?
Te szwedzkie sprezyny sa dostepne na Allegro i w innych sklepach moto...
Wymienial juz ktos amortyzatory? Kto robi na pierwszy montaz? Magneti Marelli?
Auto od nowości ,nic nigdy nie robiłem w zawieszeniu . Zawias klasyczny - koła 17 fabryczne . Te Szwedzkie mnie ciekawią bo cena nieduża gdyby coś. Chyba Magneti daje na 1 montaż bo łożysko amorka też produkuje . No zobaczymy co powie doktor w temacie .
Niekonieczne MM na pierwszy montaż. To, że produkują nie przesądza. Równie dobrze mogą być Delphi, swoją drogą były na pierwszy montaż w GP.
Witam u mnie też tak stukało i zostało wymienione łącznik stabilizatora w tamtym tygodniu.
Denso i Delphi nie maja amortyzatorow w katalogach (sprawdzalem katalogi EU i USA, 500x i Renegade). Tylko Magneti. Jaka inna marka moglaby to jeszcze byc?Cytat:
Napisał marcel
Chcialbym kupic OEM. Dlaczego, wyjasniam ponizej...
To niezly wynik. W Pandzie II wystarczylo 3Xk km:rolleyes:Cytat:
Napisał rajtkezjusz
Musze wyjasnic, o co mi chodzi. 500X i Renegade maja takie same sprezyny, ale inne amortyzatory. Renegade ma amortyzatory gazowe, te same co 500X MultiJet. Teoria glosi, ze olejowe sa komfortowe, gazowe twardsze, ale w tym przypadku to sie raczej nie sprawdza.Cytat:
Napisał rajtkezjusz
Zrobilem male sledztwo i przedliftowe zawieszenia OE mozna podzielic wedlug tej mojej wiedzy na dwie grupy:
I twarde, niekomfortowe, zero miekkosci, normalna decha - 500X 1.4T, 2.4
II przecietne - Renegade, 500X 1.6MJ, 2.0MJ, 1.4T
(1.6 nie wiem)
Jak oceniasz swoj zawias?
To nie jest zla marka, nie mialbym oporow.Cytat:
Napisał rajtkezjusz
Ze sprezynami jest jednak taki problem, ze jak sie kupi zamiennik, to nigdy nie wiadomo, jakiej twardosci jest sprezyna i czy nie "siadzie" po jakims czasie.
Sprezyny nadaja pewnej stabilnosci i przede wszystkim wysokosci. Do FWD sa krotsze niz do AWD, Renegade Trailhawk ma najwyzsze i dodatkowo inne amortyzatory.
Mnie się wydaje ,że auto jest dość twarde -zimą na wyższych zimowych przyjemniej . Z tego co pamiętam części w zawieszeniu powinno się wymieniać parami ? Np drążki itd mimo , że np druga strona jest wizualnie OK ? Geometria wymagana ,czy mechanik policzy zwoje lub inne magiczne sztuczki ? :)
Opony/kola swoja droga. Ja mam 215/55R18 XL, wiec wiem co to znaczy, ale w tym zawieszeniu na drobnych/krotkich nierownosciach nie ma nic miekkosci - wszystko przenosi sie na nadwozie.Cytat:
Napisał rajtkezjusz
Tylko parami zawias i hamulce. Co to znaczy wizualnie OK?:rolleyes:Cytat:
Napisał rajtkezjusz
To juz mechanik bedzie (powinien;-)) wiedziec najlepiej. Zwojow nikt nie bedzie liczyl, po demontazu kolumny MacPhersona geometria wskazana.
Oryginalnych nowych sprezyn nie znalazlem w Europie, nawet europejski sklep Mopara nie ma. Zostaje ASO:lol: Kto to robi, nie wiem. Byloby ciezko kupic jakis sensowny zamiennik, jesli to ma trzymac minimalny przeswit i najlepiej byc bardziej miekkie.
Wyglada no to, ze wszystkie amortyzatory idace na pierwszy montaz do Xa/Renegade robi w Polsce COFAP (wlasnosc Magneti Marelli). Ciekawostka: COFAP robi nawet amortyzatory do poliftow w technologii FSD (patent KONI). Oczywiscie KONI w swoich katalogach nie ma nic do Xa/Renegade:tongue
Nastało chłodniej i przestało chrobotać . Ale mechanik uparł się i już nic nie działo się i nagle gdy od spodu kołami lewo-prawo ruszał coś dało znak . Przyłożył klucz na drążek (ten plastykowy) i kazał mi samemu lakko nim poruszać . Klucz przyłożony do czego co niedomaga przenosi fajnie sygnał na palce dłoni ,cała dłoń może wytłumić i nie poczujesz póki nie jest w stanie agonalnym . Stuka ,trzeszczy tylko gdy auto sekundę postoi w poz X i niejako zrywam skrętem kół od tego pkt . Zostawiłem na wymianę ,a przy okazji szykować się na wymianę tarcz i klocków przód ,bo ranty ,a po zdjęciu mięsa (toczenie) tarcza na długo nie wystarczy . Tylne klocki trzeba poprzez kompa teoretycznie ,ale wedle info mechanicy kabelkami obracają sterowanie i hamulce pozwalają się wymienić bez kompa :)
Mechanicy też często po prostu odkręcają silniczek od hamulca ręcznego i TORXem cofają tłoczek. To jest w ogóle bezpieczne?
To nie mechanicy tylko papraki. Hamulec po wymianie klocków musi przejść procedurę kalibracji (wyjście z trybu serwisowego w MES - chyba robi, nie miałem okazji sprawdzić, w AlfaOBD jest dedykowana opcja). Elektronika jest dla nich jak świeża lawa. Nie potrafią w trybie serwisowym to niech się nie zabierają. No tak, kompa trzeba kupić, interfejs, oprogramowanie... Taniej wychodzi młot, kabelek,...
Nie wnikam ,nie znam się -nie od dziś robią auta i radzą sobie . Będzie potrzeba to sam z ciekawości obadam temat . Tryb serwisowy może być szumną i marketingową nazwą prostego wycofania tłoczków (robić to można poprzez kompa lub manualnie jak widać )
Przecież, hamulec się ustawi sam automatycznie, będzie słyszalny dłuższy dźwięk silniczka. Sam nie jestem fanem takiego kombinowania, ale skoro ma działać, przede wszystkich bezpiecznie, to można korzystać.
https://youtu.be/GdEo8hCBTRQ