To jest widok strony w wersji do druku
Witam ,od kilku tygodni jeżdżę 500x i proszę o podpowiedź. Na zestawie wskaźników jest możliwość sprawdzenia temperatury oleju i tu moje pytanie czy sprawdzał ktoś jakiej temperaturze odpowiadają poszczególne segmenty/kreski na tym wskaźniku. Czy wskaźnik ładowania akumulatora pokazuje prąd jakim jest ładowany akumulator czy poziom naładowania akumulatora.
Sprawdzałem w moim MA, ale nie znam wartości za wysokich.
1. Temperatura oleju: cegła 50-69stC, 2 cegły >70stC. Wyżej nie dane było poznać.
2. Ładowanie - pokazane jest napięcie, nie prąd i stopień naładowania: 2 cegły około 12,5V, 3 cegły około 14,2V. W przypadku inteligentnego alternatora przy sprawnym akumulatorze w czasie jazdy cegły pracują w trybie 2-3-2-3... Jeżeli są podczas jazdy zawsze 3, to oznaczać może problem pojemności akumulatora.
Czyli wychodzi na to, że jest jakiś czujnik temperatury oleju? Myślałem, że jest to jakaś wartość estymowana przez komputer.
W MultiAir jest fizyczny czujnik temperatury oleju, nawet więcej niż 1 (jest obecny również w samym module).Cytat:
Napisał PiotrekJ
Mam juz trzeci akumulator, w tym dwa ostatnie nowe, i nie pamietam, zebym kiedykolwiek widzial "dwojke", obojetnie czy bieg jalowy, czy w czasie jazdy. "Trojka" jest wyskalowana u mnie na 16V, czyli jakas bzdura, bo wiecej jak 14,8V w przypadku wapniowego aku byc nie powinno.Cytat:
Napisał krowka1978
Cegła to nie konkretna wartość, a od do... Pisałem, że większych pomiarów nie doświadczyłem.Cytat:
Napisał Trump
Zaznaczyłem, że pomiary są dla MA, a nie 2.4. Nie wiem jaki alternator w 2.4 siedzi i jaka jest logika ładowania. Za to ciekawi mnie ta częsta wymiana akumulatorów, co może świadczyć o wadliwym ładowaniu, albo syfie, który montujesz, o czym dalej. Zanim o bzdurze wyskoczysz przytocz logi z pomiarami, tudzież wartości z miernika. Na jałowym zawsze w moim są 3 cegły, oscylacja następuje w unormowanych warunkach, spokojna jazda na powiedzmy 6 biegu.
Jeżeli nie masz S&S, to również nie ma mądrego alternatora, co daje maks. napięcie ładowania w każdych warunkach.
Ta częsta wymiana akumulatora, 3 w góra 6-letnim aucie? Co za syf tam wkładasz, albo co nie działa?
Oscylacji 2-3-2-3 u mnie nie było z powodu wadliwego akumulatora, nie ładował się powyżej 70%. Wymieniony 3,5 roku temu na gwarancji śmiga bez problemu.
2.4 tyz MA;-) W Stanach 1.4 w tych rocznikach tez chyba bez S&S, oczywiscie 1.4 alternator ma inny.
Ja sie jednak nie o to rzucam, bo musi byc inaczej, ale po co bylo robic taka dziecinna grafike w menu, kiedy mozna pokazac po prostu aktualna wartosc. To mnie drazni.
Zdaje sie, ze patrzylem sobie kiedys na faktyczne napiecie przez wiTECha i nie zwrocilo to mojej uwagi, czyli musialo byc w normie.
W miejsce chyba oryginalnego aku, ktory mial pewnie prawie 5 lat, wsadzilem Jenoxa Gold, zeby nie miec problemow w najmniej odpowiednim momencie;-) Jenox sluzyl bez zarzutu, ale po niecalym roku dostal podobno wewnetrznego zwarcia/wewnetrznej przerwy i po kilku dniach postoju rano nie bylo dosc napiecia, zeby centralny zamek zadzialal, a wieczorem wszystko w normie - "magic eye" zielone, rozrusznik kreci:rolleyes:
Pierwszy i ostatni raz wymienilem sobie aku "na zapas":mad:
Dziękuje za informacje.
Mojego 500X kupiłem w lutym. Nigdy nie widziałem dwóch cegiełek ładowania. Cały czas 3. Nie ważne czy to trasa, czy jazda po mieście. Napięcie w czasie jazdy 14 - 14,1V. Zimą odpalał od strzała.
U mnie to samo. Napiecie ladowania ksiazkowe (Ca-Ca) - 14,7-14,8V.Cytat:
Napisał Voytech500X
Kolejny aku do reklamacji, po 3 miesiacach, jakis koreanczyk:lol: Raz sie da naladowac, raz nie. Bedzie Yuasa YBX3096.Cytat:
Napisał krowka1978
Jeśli chodzi o temperaturę oleju to można spróbować podejrzeć podpinając się przez obd viakenem icar2 (za około 50zł na allegro) i apką torque na telefonie (teraz jest chyba płatna około 12zł) która ma w menu wybór wskaźnika temperatury oleju.