Przesiadka z Bravo na 500X

Drodzy forumowicze,

Nadszedł czas na zmianę wozidełka, ukochane Bravo w wersji sport zostało sprzedane i pod wpływem narzeczonej rozglądam się za 500X.
Jako iż chciałbym kupić autko na co najmniej 5 lat, mam swoiste wymagania co do samochodu, jak:
- automat,
- czujniki martwego pola,
- podłokietnik (wymóg powstał jak przejechałem się po raz pierwszy 500x bez podłokietnika i nie wiedziałem co mam z ręką zrobić :D )
- 140 koni jako skrajne minimum.

Stąd moje pytanie, czy z waszego doświadczenia jest sens rozważania 500x 2.0 mJTD z 9 stopniowym automatem? Oczywiście rozważam zakup jedynie używanego i z polskiego salonu tak aby nie było problemu później zostawić w rozliczeniu przy zmianie :)

Na tą chwilę rzucił mi się w oczy ten oto samochód:

https://www.otomoto.pl/oferta/fiat-5...tml#b1e7ff57e9

Byłem, widziałem, plastiki jakoś słabo wyglądają i fotel kierowcy na siedzisku a dokładnie na tej pseudo skórze jest pęknięty (jakieś 5cm pęknięcia) i przy próbie odpalenia wywalał błąd hamulca ręcznego (nie odpalał bo aku padł). A tak po za tym to wszystko cacy.
Oczywiście zamierzam pojechać z nim do ASO na przegląd przed kupnem, jednak bardzo byłbym wdzięczny za info czy taki silnik i ta skrzynia to nie wbicie się na jakąś minę?

Z góry dzięki za pomoc :)

Silnik i skrzynia jak najbardziej ze sobą grają, nie jest to mina. Na forum Tylko Jeep Klub Polska w dziale Renegade możesz się upewnić. Trzeba zaznaczyć, że nie ma stałego napędu 4x4, w przeciwieństwie do tego co jest w ogłoszeniu - o tym napędzie na forum Renka też coś jest - polecam zapoznać się, niektórzy piszą o stukach tylnego dyfra, trzeba samemu sprawdzić.
Poproś o VIN i sprawdź faktyczne wyposażenie w forumowym KeyEper, bo w opisie i przy ptaszkach popłynęli.

Akumulator na bank do wymiany, w tym aucie na 100% jest szrot, więc dodatkowo trzeba będzie wyciągnąć kasę po kupnie, albo zadbać o zniżkę.
Na zdjęciach za bardzo nie widać co i jak, są odpowiednio zrobione.

Przy tym przebiegu pęknięta ekoskóra - ktoś musiał się postarać.

Inną opcją jest odszukanie 1.4 MA Turbo 140KM DDCT ;-)

Cytat:

---

Napisał esioslaw

- podłokietnik (wymóg powstał jak przejechałem się po raz pierwszy 500x bez podłokietnika i nie wiedziałem co mam z ręką zrobić )

---

W czasie jazdy kierowcy nie jest potrzebny - jestem z tych, którzy cenią sobie poprawne trzymanie łapsk na kierownicy, a nie nonszalancja, jedna ręka byle jak, a gdy przyjdzie co do czego, to manewru obronnego nie idzie wykonać.

Jeździłem takim zestawem diesel/automat przed zakupem swojego auta. Czteronapędowiec jest nieco wyżej zawieszony, jest też nieco twardszy, ale jeszcze znośnie. Skrzynia dość "twardo" zmienia biegi i moim zdaniem to najsłabszy element tego auta. Diesel ma sens tylko przy dużych przebiegach w trasie, w jeździe miejskiej z czasem pojawią się kłopoty.

Tak jak pisał kolega powyżej, lepiej poszukać 1,4L 140/170 KM, z dużo lepszym automatem.

Cytat:

---

Napisał 500X

Tak jak pisał kolega powyżej, lepiej poszukać 1,4L 140/170 KM, z dużo lepszym automatem.

---

MA Turbo 170KM ma ten sam automat co 2.0MJ - niestety z MA 170KM sprawdza się tak sobie:!: Marudzą na to połączenie na forum renka.

1.4 MA Turbo 140KM ma zautomatyzowaną dwusprzęgłową FPT C635 - połączenie zbiera dobre opinie, napęd tylko na przednią ośkę.

Cytat:

---

Napisał 500X

Czteronapędowiec jest nieco wyżej zawieszony

---

To wynika poniekąd z odmiany Offroad Look - bardziej "terenowy".

Wielkie dzięki za pomoc! Faktycznie poczytam forum Jeepa bo o wiele więcej tak zestawionych Jeepów wyjechało na ulicę niż Fiatów.

Docelowo użytkowany będzie po Warszawie z trasami raz w miesiącu. Uzytkowałem 1.9 jtd 150km w wersji sport w Bravo także twardość zawieszenia i diesel w mieście to nie będzie żaden problem ;) szczególnie że mieszkam przy obwodnicy i bardzo często jeżdżenie po mieście oznacza dla mnie jazda 120km/h obwodnicą także o dpf sie nie boję :)
Powiem szczerze że trochę boje się spalania w MA, charakterystyka jazdy po Warszawie jest specyficzna i albo stoję w korku albo dosyć żwawo należy przyspieszać.
1.9 jtd nie oszczędzałem i po mieście palił mi tak 7,8 l na 100. Teraz ze względu na wyższą budę i cięższy samochód chciałbym żeby mi nie spalał więcej jak 9-9.5 na 100 a przy mocnej benzynie fiatowskiej boje się że to będzie niemożliwe.

Cytat:

---

Napisał krowka1978

Napisał esioslaw
- podłokietnik (wymóg powstał jak przejechałem się po raz pierwszy 500x bez podłokietnika i nie wiedziałem co mam z ręką zrobić )
W czasie jazdy kierowcy nie jest potrzebny - jestem z tych, którzy cenią sobie poprawne trzymanie łapsk na kierownicy, a nie nonszalancja, jedna ręka byle jak, a gdy przyjdzie co do czego, to manewru obronnego nie idzie wykonać.

---

Tutaj po krótkim przemyśleniu stwierdzam że masz rację, jeżdziłem paroma automatami i jakoś podłokietnik mi nie był potrzebny bo ręka cały czas na kierownicy. Także wychodzi że podłokietnik się przydaje jak trzeba duzo machać lewarkiem :)

Cytat:

---

Napisał esioslaw

Także wychodzi że podłokietnik się przydaje jak trzeba duzo machać lewarkiem

---

U mnie podłokietnik jest dla pasażera, oraz dla mnie w czasie postoju, gdy siedzę w aucie ;-) Do tego jest to dodatkowy schowek, w moim mam jeszcze w schowku dodatkowe gniazdo USB z racji posiadania nieszczęsnego Uconnect 6,5". Przy zmianie biegów też wygodniej ;-)

Cytat:

---

Napisał krowka1978

MA Turbo 170KM ma ten sam automat co 2.0MJ - niestety z MA 170KM sprawdza się tak sobie:!: Marudzą na to połączenie na forum renka.

1.4 MA Turbo 140KM ma zautomatyzowaną dwusprzęgłową FPT C635 - połączenie zbiera dobre opinie, napęd tylko na przednią ośkę.



To wynika poniekąd z odmiany Offroad Look - bardziej "terenowy".

---

Jak kupowałem samochód dostałem informację, że wersja 4x4 ma większy prześwit (jest wyżej zawieszona) ze względu właśnie na napęd 4x4, w jeździe testowej wyraźnie odczułem większą twardość resorowania.
O tym, że wersja 170KM ma inną skrzynie jak 140KM nie wiedziałem, to dobrze, że jednak ostatecznie się na nią nie zdecydowałem.

Cytat:

---

Napisał 500X

Jak kupowałem samochód dostałem informację, że wersja 4x4 ma większy prześwit (jest wyżej zawieszona) ze względu właśnie na napęd 4x4,

---

Bzdury Ci gadali. Każda wersja Offroad Look jest tak samo zawieszona, czy to z napędem na przednią ośkę, czy 4x4. Stosuję nazewnictwo z epoki, gdy auta kupowaliśmy. Teraz to Urbany i Crossy ;-)

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Cytat:

---

Napisał 500X

O tym, że wersja 170KM ma inną skrzynie jak 140KM nie wiedziałem, to dobrze, że jednak ostatecznie się na nią nie zdecydowałem.

---

Błąd zrobiłem, że nawet nie myślałem o DDCT, aktualnie przy włączonym automacie świateł drogowych byłaby to wisienka na torcie. Uconnect 6,5" pominę milczeniem.

Cytat:

---

Napisał krowka1978

MA Turbo 170KM ma ten sam automat co 2.0MJ - niestety z MA 170KM sprawdza się tak sobie:!: Marudzą na to połączenie na forum renka.

1.4 MA Turbo 140KM ma zautomatyzowaną dwusprzęgłową FPT C635 - połączenie zbiera dobre opinie, napęd tylko na przednią ośkę.



To wynika poniekąd z odmiany Offroad Look - bardziej "terenowy".

---

2.0 i 1.4 mocniejsza mają ZF9HP48 (EP2) ,a 1.4 słabsza C635 (DD Clutch). Szczegóły co do skrzyń automatycznych w każdej marce znajdziecie na portalu PRND skrzynie

Cytat:

---

Napisał rajtkezjusz

,a 1.4 słabsza C365 (DD Clutch).

---

Nie ma takiej skrzyni :tongue

Już poprawiłem ,czeski błąd 😎