To jest widok strony w wersji do druku
Jak w temacie, jeśli jeżdżę spokojnie wszystko jest ok. W momencie, gdy depne pedał gazu mocniej to od 2,5tys obrotów widzę za sobą czarny dym. Nie ma go jakoś bardzo dużo ale się pojawił. Spalanie wg komputera oscyluje w granicach 8,5-9l po mieście. EGR czyszczony w listopadzie, DPF wymieniony 1,5 roku temu. Obawiam się, że to wtryski.
Cromal 1.9 150km automat.
Czarny dym to w skrócie informacja, że silnik dostaje za dużo ON w stosunku do ilości powietrza...
Powodów może być bardzo wiele, wymienię kilka głównych:
- bardzo rzadko wymieniany filtr powietrza ( jeśli ktoś robi to raz na 30 tys km to nie może spodziewać się że silnik ma czym oddychać )
- z czasem przepływka traci swoje parametry - zabrudzona / kwestia weryfikacji lub przemycia dobrym preparatem do "optyki" który nie zostawi śladu na elementach grzejnych wewnątrz układu pomiarowego )
- zabrudzony czujnik ciśnienia doładowania i temperatury w kolektorze - czyszczenie/ przepłukanie
- Słaba kondycja turbiny i np.: problemy z sterowaniem łopatkami zmiennej geometrii ( za niskie podciśnienie w układzie ), wypalone łopatki, zapieczone...
- Problemy z wtryskiwaczami - duże korekty i lejące wtryskiwacze....
- różnego rodzaju modyfikacje softu które spowodowały zwiększenie dawki paliwa ..
i pewnie jeszcze kilka .... :lol: zacznij od profilaktycznej diagnostyki silnika i parametrów...
Polecam również sprawdzenie w jakim stanie jest kolektor dolotowy, a w szczególności sczelność klap. Sprawdź też czy przypadkiem listwa sterująca klapami nie leży sobie spokojnie na kolektorze.
Podobny objaw miałem gdy klapy były już nie szczelne i powietrze zamiast w cylindry szło w atmosfere. Stosunek ON do O2 wtedy był bardzo niekorzystny.
Ja bym zaczął od szczelności dolotu miedzy turbo a przepustnica. Może interkuler się rozszczelnil i silnik rekompensuje niższe ciśnienie powietrza zwiększając dawkę paliwa = czarna chmura przy przyspieszaniu.
Z początku myślałem tak jak podpowiadacie, że to turbina, ale turbina ma niecałe 2 lata i mało prawdopodobnym jest, aby już padła. Klap wirowych brak w moim modelu także 1 problem mniej. Całą resztę waszych podpowiedzi sprawdzę kro po kroku.
Dzięki Panowie.
Może przyczyną jest że dużo jeździć jak dorożkarz i w układzie wylotowym gromadzi się sadza która jak ostro wdepniesz gaz to wylatuje. Pojeździj bardziej dynamicznie i zobacz czy wtedy kopci. Delikatna jazda na niskich obrotach powoduje gromadzenie się sadzy.Cytat:
Napisał cicuhel
Jeśli chodzi o styl jazdy to wygląda to tak... dopóki auto nie załapie temperatury (olej w układzie, a nie płyn chłodniczy) staram się nie kręcić powyżej 2 tyś obrotów (choć w automacie czasami ciężko jest tego upilnować) z racji uszkodzenia turbo, a później staram się jeździć dynamicznie. Fakt jest taki, iż jakieś 80% tras robię po mieście. Może jestem trochę przewrażliwiony, bo to mój 1 klekot, ale lepiej dmuchać na zimne.
A skąd wiesz jaka jest temperatura oleju, masz zamontowany wskaźnik?Cytat:
Napisał cicuhel
Póki co na czuja, ale niedługo czeka mnie wymiana oleju, wiec odrazu wrzucam czujnik temperatury. Wszystko juz kupione także czeka tylko na montaż
Mozesz zrobic logi na pstoju i dynamiczne podczas jazdy, zobaczysz dlaczego brakuje mu powietrza.Sprawdz cisnienie doladowania oczekiwane i realne.Po mojemu masz walniety wąz na polaczeniu turbiny z intercoolerem. Zrob jakas piane, spsikaj te elementy, ktos niech daje po gazie, a Ty obserwuj , moze zauwazysz gdzies ulatnianie sie powietrza. Turbina wali do 2 barow, wiec nietrudno bedzie zauwazyc.:drinkers:
Dziwne ze jak ma DPF to zadymi. DPF powinien wszystko wychwycic. Jedynie przy dopalaniu moze kopcic
Tez tak myślę, że DPF powinien "czarnego bąka" wyłapać. Co do dymu z wydechu to może dymić ale nie na czarno. Raz jedyny miałem okazje zaobserwować to u siebie w czasie szybkiej jazdy na autostradzie i wtedy dymił na biało. Było to ze dwa lata temu i od tego momentu nie zdarzyło się ani raz. Tak jak sugerują Koledzy sprawdzić trzeba IC i przewody do/z bo moim zdaniem tam boże być problem.Cytat:
Napisał desmo999
Na biało w trakcie dopalania sadzy to wielokrotnie zaobserwalem przy dopalanu stacjonarnym roznego rodzaju sprzetow.
Możesz przedstawić jak chcesz to zrobić?Cytat:
Napisał cicuhel
Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka
Autor posta napisał, że DPF wymienił. Kto wie, co tam zamontowali. Zamienniki za 700 zł ze stalowym "wkładem" to jest pic na wodę, a nie DPF. Zresztą nawet bez DPF kopcić na czarno nie powinien. Ewidentnie coś niedomaga. Kolega również napisał, że turbosprężarka ma dopiero 2 lata. 2 lata od ostatniej regeneracji w serwisie, tak? Niektórym turbosprężarka pada już po kilku dniach od "regeneracji", także te 2 lata to żaden argument. Wszystko zależy od tego kto i na jakich gratach ją zregenerował. Tak jak pisali poprzednicy zacząć od sprawdzenia rury od IC. Następnie czujnik doładowania na kolektorze. Logi też by się przydały.Cytat:
Napisał desmo999